Monitor třídy Casco - Casco-class monitor
 USS Casco na James River, 1865 | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Casco třída |
| Stavitelé: | Rozličný |
| Provozovatelé: | Námořnictvo Spojených států |
| Předcházet: | Passaic třída |
| Dokončeno: | 20 |
| V důchodu: | 20 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Lehký průvan monitor |
| Přemístění: | 1175 tun |
| Délka: | 69 m |
| Paprsek: | 45 stop (14 m) |
| Návrh: | 6 stop (1,8 m) (navrženo) |
| Pohon: | Parní motor, dvojče šrouby |
| Rychlost: | 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph) (navrženo) |
| Vyzbrojení: | 2 x 11 v (280 mm) zbraně |
The Casco-Třídní monitor byla jedinečná třída lehký ponor monitor postaven jménem Námořnictvo Spojených států pro Mississippi divadlo Během americká občanská válka. Největší a nejambicióznější pevná válečného programu byl projekt pronásledován zpožděním způsobeným byrokratickým vměšováním. Dvacet lodí třídy bylo nakonec postaveno s velkými náklady, ale ukázalo se, že jsou nezpůsobilé k plavbě, když byly zkoušeny, že byly rychle odsunuty na vedlejší kolej, což způsobilo veřejný skandál.
Dějiny
Po úspěchu Americké námořnictvo první monitor, USSMonitor, při prevenci Komplic pevná CSSVirginie od rozbití svaz blokáda v Hampton Roads na jaře 1862 se námořnictvo nadchlo konceptem monitoru (na úkor většího) soustředěný útok pevná typu) a objednal řadu nových tříd monitorů, z nichž jedna byla Casco třída.[1] The Cascos byla jedinečná třída „light draft“ navržená speciálně pro provoz v mělkých zátokách, řekách a vstupech Konfederace.[2]
Specifikace pro Casco třída původně volala po plavidle se světlem návrh, nepřesahující šest stop, a nízká volný bok představit co nejmenší cíl zbraním Konfederace. Pro konstrukci nové třídy se námořnictvo opět obrátilo na John Ericsson, návrhář USS Monitor.
Ericsson přišel s designem pro plavidlo o délce 225 stop (69 m) s jedinou otočnou věží obsahující dvě 11palcová (280 mm) děla, obrněnou horní palubu a dvojité šroubové vrtule, které poskytovaly maximální rychlost kolem osmi uzly. Kolem trupu lodi měl být postaven velký dřevěný „vor“, který by pomohl zvýšit vztlak. Ericsson udržel konstrukci záměrně jednoduchou v souladu s nezkušeností soukromých loděnic, které by byly vyzvány k jejich stavbě.[3] Předpokládal, že dokončení každé lodi nebude trvat déle než čtyřicet dní.[4]
Monitorovací kancelář
Přibližně ve stejné době však námořnictvo vytvořilo novou „monitorovací kancelář“, která centralizovala dohled nad novým monitorovacím programem. V nové kanceláři, která se nacházela přes chodbu od konstrukční kanceláře společnosti Ericsson, vedl nominálně kontradmirál Francis H. Gregory, ale byl účinně provozován Hlavní inženýr Alban C. Stimers, jemuž byla svěřena pravomoc stanovovat obecné plány a specifikace lodí. Ambiciózní muž Stimers se snažil ocenit design nových monitorů a často navštěvoval kancelář Ericssonu, aby provedl změny ve specifikacích.[3][5]
Největší změna designu však nepřišla přímo od Stimers, ale od admirála Josepha Smitha, šéfa Bureau of Yards and Docks v Washington DC., který navrhl, že ovál trup z lodi obklopen velkými železnými nádržemi, které by mohly být načerpány plné vody, aby se ještě více snížil volný bok lodi, když v boji představovaly ještě menší cíl, nebo byly vyčerpány pro normální cestování. Stimersovi se tento nápad líbil a nařídil změny, ale když Ericsson viděl nové plány, rezignoval na projekt. Nové plány výrazně přispěly ke složitosti konstrukce a vyžadovaly sofistikované čerpací mechanismy, zatímco přidaná hmotnost by také snížila rychlost a vztlak.[4]
Další změny designu
V únoru 1863 nabídla kancelář monitoru smlouvy na dvacet nových Casco- monitory třídy, přestože původní architekt Ericsson nový návrh neschválil. Mezi vítězné uchazeče patřily významné firmy jako Reaney, Son & Archbold v Chester, Pensylvánie, Wilcox & Whitney v Camdenu, Harlan & Hollingsworth v Wilmington, Delaware a Merrick & Sons z Filadelfie (druhý z nich subdodával většinu prací na William Cramp & Sons ). Uzavřena byla také řada menších firem. Náklady se odhadovaly na 395 000 USD za loď, tedy přibližně 8 milionů USD. Některé loděnice, jako například Cramp, byly nuceny podstatně vylepšit svá zařízení na výrobu železa pro výrobu nových plavidel.[6]
Na konci roku 1863 způsobovaly časté změny designu dodavatelům narůstající problémy. Stimers a jeho tým třiceti kreslířů v kanceláři monitoru pokračovali v provádění změn, i když byla plavidla v procesu výroby, což vedlo k velkým zpožděním. Jeden dvůr dovnitř Boston obdržel od Stimers celkem 83 kreseb a 120 dopisů o vysvětlení a příručka se specifikacemi pro lodě se rozrostla na 92 stránek malého tisku.[7] Konečný návrh požadoval celkem třináct pomocných motorů a čerpadel na loď, luxusní mosaz místo litiny a komplexní systém potrubí pro vypouštění a plnění vodních nádrží. Přidaná hmotnost lodi navržené pouze s 15palcovým (380 mm) volným bokem zpočátku vyvolala otázky ohledně případné způsobilosti k plavbě.[8]
Skandál a dotaz
Na jaře 1864, první z Casco- plavidla třídy, USSChimo, byla připravena na svůj první soud. Když se dostali na moře, vlny se promyly přes palubu, zatímco záď zůstala úplně ponořená o tři nebo čtyři palce (10 cm).[9] Druhý pokus o USSTunxis, potvrdila katastrofu, vlny se omývaly přes palubu a loď dokázala dosáhnout rychlosti 3½ uzlů na rozdíl od původní specifikace osmi. Pokusy byly navíc prováděny „lehce“, bez běžného provozního zatížení uhlí, střeliva a zásob. Lodě nebyly schopné plavby a byly prakticky k ničemu.[8][10][11][12]
V této fázi stálo dvacet plavidel v různých fázích dokončení půl milionu dolarů za kus. Uprostřed veřejného skandálu zahájilo námořnictvo vyšetřování. Stimers byl shledán odpovědným a odstraněn z jeho funkce a námořnictvo jmenovalo zkušené administrátory místo něj. Plavidla byla přepracována a znovu namontována, aby se zlepšil vztlak, ale jen málo z nich vidělo aktivní službu před koncem války a ty, které to dělaly, byly vyřazeny z provozu a položeny během několika měsíců, zatímco většina nebyla nikdy uvedena do provozu vůbec. Během několika let se všechny lodě Casco třída byla v důchodu a sešrotována nebo jinak zlikvidována.[13]
Lodě
| Název lodi | Stavitel | Smluvně | Spuštěno | * Uvedeno do provozu ** Dokončeno | Věžička odstraněn? | Přejmenováno | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USSCasco | Atlantické železárny, Boston | 14.dubna 1865 | 7. května 1864 | * 4. prosince 1864 | Ano | Hrdina, 15. června 1869 | Sešrotován, 1875 |
| USSChimo | Aquilla Adams, Jižní Boston | 17. května 1863 | 5. května 1864 | * 20. ledna 1865 | Ano | Orion, 15. června 1869 Piscataqua, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 1874 |
| USSCohoes | Kontinentální železárny, Greenpoint, Brooklyn | 17.dubna 1863 | 31. května 1865 | ** 19. ledna 1866 | Ne | Charybdis, 15. června 1869 Cohoes, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, červenec 1874 |
| USSEtlah | Charles W. McCord, St. Louis | 24. června 1863 | 3. července 1865 | ** 12. března 1866 | Ne | Hecate, 15. června 1869 Etlah, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 12. září 1874 |
| USSKlamath | Alexander Swift, Cincinnati | 26. března 1863 | 20. dubna 1865 | ** 6. května 1866 | Ne | Lupič, 15. června 1869 Klamath, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 12. září 1874 |
| USSKoka | Wilcox & Whiting, Camden, New Jersey | 24.dubna 1863 | 18. května 1865 | ** 28. listopadu 1865 | Ne | Argos, 15. června 1869 Koka, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 2. října 1874 |
| USSModoc | J.S. Underhill, Brooklyn | 4. června 1863 | 21. března 1865 | ** 23. června 1865 | Ano | Achilles, 15. června 1869 Modoc, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, srpen 1875 |
| USSNapa | Harlan & Hollingsworth, Wilmington, Delaware | 2. března 1863 | 26. listopadu 1864 | ** 4. května 1866 | Ano | Nemesis, 15. června 1869 Napa, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 1875 |
| USSNaubuc | Union Iron Works, Brooklyn | 2. dubna 1863 | 19. října 1864 | * 27. března 1865 | Ano | Aetna, 15. června 1869 Minnetonka, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 1875 |
| USSNausett | Donald McKay, Boston | 10. června 1863 | 26.dubna 1865 | * 10. srpna 1865 | Ne | Achilles, 15. června 1869 Nausett, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, srpen 1875 |
| USSShawnee | Curtis a Tilden, Boston | 2. dubna 1863 | 13. března 1865 | * 18. srpna 1865 | Ne | Eolus, 15. června 1869 Shawnee, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 9. září 1875 |
| USSShiloh | Charles W. McCordat, St. Louis | 24. června 1863 | 14. července 1865 | ** 12. března 1866 | Ne | Duhovka, 15. června 1869 Shiloh, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 1874 |
| USSSquando | Donald McKay, Boston | 4. května 1863 | 31. prosince 1864 | * 6. června 1865 | Ne | Erebus, 15. června 1869 Algoma, 10. srpna 1869 | Sešrotován, 1874 |
| USSSuncook | Globe Works, Jižní Boston | 17. března 1863 | 1. února 1865 | * 27. července 1865 | Ne | Spitfire, 15. června 1869 Suncook, 10. srpna 1869 | Sešrotován, červenec 1874 |
| USSTunxis | Reaney, Son & Archbold, Chester, Pensylvánie | 9. března 1863 | 4. června 1864 | * 12. července 1864 | Ne | Hydra, 15. června 1869 Otsego, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 1874 |
| USSUmpqua | Snowden & Mason, Brownsville, Pensylvánie | 4. března 1863 | 21. prosince 1865 | ** 7. května 1866 | Ne | Zuřivost, 15. června 1869 Umpqua, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 12. září 1874 |
| USSWassuc | George W. Lawrence, Portland, Maine | 2. června 1863 | 25. července 1865 | ** 28. října 1865 | Ne | Stromboli, 15. června 1869 Wassuc, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 9. září 1875 |
| USSVosková pila | A. & W. Denmead & Son, Baltimore | 13. března 1863 | 4. května 1865 | ** 21. října 1866 | Ne | Niobe, 15. června 1869 Vosková pila, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 25. srpna 1875 |
| USSYazoo | William Cramp & Sons, Philadelphie | 2. března 1863 | 8. května 1865 | ** 15. prosince 1865 | Ne | Zubní kámen, 15. června 1869 Yazoo, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 5. září 1874 |
| USSYuma | Alexander Swift, Cincinnati | 26. března 1863 | 30. května 1865 | ** 6. května 1866 | Ne | Bouře, 15. června 1869 Yuma, 10. srpna 1869 | Prodáno do šrotu, 12. září 1874 |
Poznámky pod čarou
- ^ Heinrich, s. 42–43.
- ^ USS Umpqua, DANFS Online.
- ^ A b Roberts, str. 110.
- ^ A b Heinrich, str. 44.
- ^ Heinrich, str. 43.
- ^ Heinrich, s. 44–45.
- ^ Roberts, str. 116.
- ^ A b Heinrich, str. 47.
- ^ Roberts, str. 159.
- ^ Roberts, str. 160.
- ^ Alban C. Stimers, DANFS
- ^ Millers Photographic History of the Civil War Vol 6 "The Navies". „Aby bylo možné vybavit účinná bojová plavidla, která by mohla provléknout mělké proudy a být podél pobřeží bažná, byla koncem války provedena konstrukce tuctu monitorů s lehkým tahem. Měly čerpat jen sedm stop vody a měly být malá edice původního monitoru, namontovaná pouze na jednu zbraň. Díky nesprávnému výpočtu v kanceláři inženýra byl jejich posun nesprávně odhadnut. Ukázaly se na naprostá selhání. Všichni nebo téměř všichni byli na cestách současně. Když první byla vypuštěna, ukázala se jako nedostatečně vztlaková, aby udržela své brnění a zbraně, což velmi dobře napodobovalo ponorku, když narazila na vodu. Aby uspokojily poptávku po lehkých průvanech - tři na řece James - tyto monitory byly osvětleny odstraněním věže, jak tomu bylo v případě obrázku na obrázku. Námořní zprávy zaznamenávají všechny formy znevažování těchto plavidel, kromě vulgárních výrazů, které evokovali důstojníci a muži. “
- ^ Heinrich, str. 48. Viz také níže položky DANFS pro jednotlivé lodě.
Reference
- Canney, Donald L. (1993). The Old Steam Navy: The Ironclads, 1842–1885. 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-586-8.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism, Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7, str. 42–48.
- Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast a Naval Cannon. Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN 0-88855-012-X.
- Roberts, William H. (2002): Ironclads občanské války: Průmyslová mobilizace pro americké námořnictvo 1861–1865, Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-6830-0
- Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Silverstone, Paul H. (2006). Námořnictvo občanské války 1855–1883. Řada válečných lodí amerického námořnictva. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
- Alban C. Stimers, DANFS. Viz také jednotlivé položky lodi pro třídu.