Městská pevná - City-class ironclad

Městská pevná
USS Baron DeKalb.jpg
USS Baron DeKalb v roce 1862.
Přehled třídy
Název:Městský dělový člun
Stavitelé:James B. Eads, St. Louis, Missouri
Provozovatelé:
  • Americká armáda, do 1. října 1862;
  • poté americké námořnictvo[1]
Náklady:191 000 $, přibližný průměr[2]
Ztracený:2
V důchodu:

5

Obecná charakteristika
Typ:Dělový člun[3]
Přemístění:512 tun
Délka:175 ft (53 m)
Paprsek:51 ft 2 v (15,60 m)
Návrh:1,8 m
Instalovaný výkon:dva nekondenzující vratné parní stroje
Pohon:Lopatkové kolo o průměru 6,7 m
Rychlost:8 uzlů (15 km / h)
Doplněk:251
Vyzbrojení:3 palce (203 mm), 4 palce (19 kg), 6 palce (14,5 kg) (leden 1862)
Brnění:
  • 2,5 palce (64 mm) na kasematu, 1,5 palce (38 mm) na pilotní budově;
  • trup, paluba a záď nechráněné

The Pook želvy, nebo Městské dělové čluny používat jejich polooficiální název, byla válečná plavidla určená pro službu na řeka Mississippi Během americká občanská válka. Někdy se jim také říkalo „dělové čluny Eads“. Štítky jsou umístěny na sedmi nádobách jednotného designu postavených od kýlu nahoru Carondelet, Missouri loděnice ve vlastnictví James Buchanan Eads. Eads byl bohatý průmyslník ze St. Louis, který riskoval své jmění na podporu Unie.[4]

Dělové čluny třídy City byly první ve Spojených státech pevná válečná loď.[5]

Dělové čluny vyrobené Eadsem tvořily jádro americké armády Západní flotila dělových člunů,[6] který byl později převeden na americké námořnictvo a stal se Mississippi River Squadron. Eads dělové čluny se účastnily téměř každé významné akce na horním Mississippi a jejích přítokech od jejich prvního útočného použití na Bitva u Fort Henry až do konce války.[7]

Včasné spojení mezi Eadsem a vládou USA

James Buchanan Eads
The Ponorka č. 7

V počátcích občanské války, než bylo jisté, že odchodové hnutí bylo zmařeno v St. Louis, Missouri, a než bylo známo, že Kentucky v Unii zůstane, James B. Eads nabídl jedno ze svých záchranných plavidel, Ponorka č. 7, federální vládě za převod na válečnou loď pro službu na západních řekách. V dopise, který napsal ministrovi námořnictva Gideon Welles, poukázal na to, že katamarán -typ jeho lodi[8] byl již rozdělen do několika vodotěsných oddílů, a proto mohl vydržet četné zásahy nepřátelského dělostřelectva bez nebezpečí potopení. Protože za vnitřek země byla odpovědná armáda, nikoli námořnictvo, Welles předal dopis ministru války Simon Cameron, který jej dále odkázal na generálmajora dobrovolníků George B. McClellan za zvážení.[9] McClellan byl velitelem odboru v Ohiu, jehož úkoly zahrnovaly obranu řeky Ohio a částí Mississippi, které nebyly pod kontrolou Konfederace.[10]

Přibližně ve stejnou dobu, kdy McClellan obdržel dopis, měl také námořního důstojníka, velitele John Rodgers, přidal ke svému personálu. Rodgers přišel s rozkazy opatřit oddělení dělové čluny, a to buď získáním civilního plavidla a jeho přestavbou, nebo tak, že je nechal postavit od kýlu. Když Eadův dopis zapadl do rozkazů nesených Rodgersem, McClellan na něj přenesl odpovědnost a nařídil mu St. Louis, aby se poradil s Eadsem a zjistil, zda jsou jeho nápady proveditelné. Rodgersovi se to nelíbilo Ponorka č. 7, ale jeho negativní hodnocení bylo potlačeno generálmajorem John C. Fremont, který vystřídal McClellana, když byl tento povolán do Washingtonu, aby sloužil jako vrchní generál. Ačkoli se Rodgers postavil proti Eadsovu návrhu, oba muži dokázali spolupracovat. To byl začátek jejich krátkodobé, ale produktivní spolupráce.[11]

Městské dělové čluny; Pook želvy

Městské železné pláště ve výstavbě v St. Louis, Missouri, v roce 1861.

Na podporu Rodgersových rozkazů vypracoval s Eadem soubor požadavků na flotilu obrněných dělových člunů, která by operovala na Mississippi. Rodgers věděl, jak jeho kolega ne, vlastnosti, které budou vyžadovány pro úspěšné válečné plavidlo. Eadův příspěvek byl stejně zásadní, protože znal vlastnosti lodí, které mohly operovat na Mississippi, a také to, jak sestavit průmysl, aby je mohl postavit. Společně se rozhodli, že dělové čluny by měly mít odpovídající brnění, aby odolaly přímému výstřelu z dělostřelectva dne; rychlost dostatečná k tomu, aby se mohla pohybovat proti proudu; mělký ponor; a dostatek zbraní, aby nepříteli představovaly vážnou a důvěryhodnou hrozbu. Není uvedeno, ale byla dobře pochopena nutnost zajistit odpovídající ubytování pro posádku, která by pravděpodobně byla v zápalu jižního léta nucena bojovat uvnitř ochranné skořápky brnění.

Aby pomohl s návrhem plavidla, které by splňovalo všechny tyto požadavky, zavolal Rodgers o pomoc John Lenthall, vedoucí úřadu pro stavbu, vybavení a opravy ministerstva námořnictva. Lenthall poskytl několik předběžných plánů, ale většinu své pozornosti musel věnovat zaoceánským lodím, a tak se stáhl. Naštěstí byl schopen poskytnout náhradu. Oddělení námořnictva již mělo na základě smlouvy muže, který měl zkušenosti s navrhováním říčních plavidel Samuel M. Pook, pracující v té době v Káhira, Illinois.[12]

Pook navrhl plavidlo, nebo spíše soubor plavidel, které při přepravě 13 zbraní táhly jen 1,9 metru. Schopný osmi uzlů, každý nesl 2,5 palce (64 mm) brnění na kasematy a polovinu v pilotním domě. Aby bylo možné přepravovat stroje, které poháněly velkou váhu vpřed při rychlosti při zachování lehkého ponoru, musely být čluny vyrobeny poměrně široké vzhledem k jejich délce. Pookovým řešením bylo dát trupu tři kýly, přívěsný pár poněkud delší než ten na středové ose. Pohon zajišťovalo jediné lopatkové kolo na konci středového kýlu; brnění kasematy, které bylo neseno zpět podél delších přívěsných kýlů, poskytlo pádlům ochranu před nepřátelskou palbou zepředu a zezadu, ale ne zezadu. Každé dokončené plavidlo mělo celkovou délku 175 stop (53 m) a paprsek 51 stop 2 palce (15,60 m). The poměr délky k paprsku byla tedy velmi malá 3,4.[13] Kasematy měly šikmé strany, což poněkud připomínalo obecný tvar nejznámější válečné lodi Konfederace, CSS Virginie (ex-USS Merrimack ). Když byli konečně ve vodě, jejich nepříjemný vzhled zasáhl fantazii farmářských chlapců, kteří je viděli, a pokřtili je „Pookovy želvy“. Neoficiální název se zasekl.[14]

Eads předložil vítěznou nabídku na zakázku na stavbu sedmi lodí podle Pookova návrhu. Jeho nabídka byla 89 600 $ za plavidlo a on souhlasil, že je dokončí do 10. října 1861.[15] Z důvodu změn v konstrukci v průběhu výstavby nebylo dodrženo datum dokončení a náklady se více než zdvojnásobily. Do konce ledna 1862 však byly všechny dodány armádě, kde byly začleněny do Západní flotila dělových člunů. Sedm dělových člunů ve třídě bylo pojmenováno pro města na Mississippi nebo na jejích přítocích. Oni byli: USS Káhira, Carondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, Pittsburg, a St. Louis (později přejmenováno Baron De Kalb ). První čtyři Eadsovy dělové čluny byly postaveny v Carondelet Marine Ways (dnes součást St. Louis). To byla logická volba, protože St. Louis měl zařízení suchého doku, byl strojním centrem a měl připravenou zásobu kvalifikovaných obchodníků, kteří mohli vykonat požadovanou práci. A co je nejdůležitější, protože dělové čluny měly být použity na řece Mississippi, jejich stavba v St. Louis znamenala, že po dokončení mohl být člun rychle uveden do provozu. Bylo to roku 1861 a stále se myslelo, že válka bude krátká. Tři další dělové čluny byly postaveny v zařízeních mořské železnice a loděnice v Mound City.[16]

Design

Vyzbrojení

Pozice byly poskytnuty pro 13 zbraní. Tři střelné zbraně směřovaly dopředu, čtyři byly na každé straně a dvě na zádi. Když byly poprvé uvedeny do provozu, výzbroj většiny lodí třídy sestávala ze šesti 32-libra a tři 8palcové Dahlgren zbraně s hladkým vývrtem a čtyři 42palcové armádní pušky. Výjimka byla St. Louis (později Baron De Kalb), který měl sedm 32palcových a dva 8palcové Dahlgreny. Někteří navíc měli jeden 12palcový člun houfnice to se nepočítá jako součást výzbroje.[17] Směs zbraní se změnila později ve válce; protože to bylo provedeno nepravidelně, podívejte se na jednotlivé články lodi.

Zbroj

Pancíř kasemat byl tlustý 2,5 palce (64 mm), válcovaný v deskách široký 13 palců (33 cm) a dlouhý 8 až 13 stop (2,44 až 3,96 m). Celková hmotnost pancíře byla 75 tun (68 tun). Pookův původní návrh požadoval brnění pouze na bocích přiléhajících k motorům; Velitel Rodgers však rozšířil oplechování tak, aby zakryl přední kasematu. Následná kasemata, trup a paluba nezakrytá kasematem zůstaly nechráněné.[18] Dalších 47 tun (43 tun) pancéřování bylo nasazeno po bitva o Fort Pillow. Současně byla ochrana proti narážení dána trupům železným železem na stopkách a zádi.[19]

Motory

Motory navrhl inženýr Thomas Merritt.[20] 22 stop (6,7 m) lopatkové kolo bylo poháněno dvěma parními stroji, namontovanými na opačných koncích nápravy, 90 stupňů od sebe. Pět kotlů o průměru 36 palců (0,91 m) a délce 24 stop (7,3 m) dodávalo páru válci o průměru 22 palců (0,56 m) o zdvihu šest stop (1,8 m).[21]

Počáteční umístění motorů se ukázalo jako neuspokojivé. Aby je ochránili před nepřátelským výstřelem, byli natlačeni do mělkých podpalubí, což způsobilo, že motory fungovaly jak na vodě, tak na páře. Aby se problém vyřešil, musely být parní bubny přemístěny na horní část kotlů. To znamenalo, že již nebyli plně chráněni.[22]

Bitvy a další operace, kterých se účastnily dělové čluny třídy City

Po dokončení dělových člunů, ale před vyplněním jejich posádek, bylo několik z nich zatlačeno dopředu Bitva u Fort Henry 6. února 1862. Zúčastněné lodě utrpěly menší poškození bitvou, ale dosáhly úplného vítězství bez pomoci armády.[23] Jejich úspěch ve Fort Henry vyvolal přehnané názory na jejich účinnost, které se rozplynuly jen o týden později. Na Bitva o Fort Donelson 14. února 1862 čtyři z dělových člunů bombardovaly pevnost a dostaly opětnou palbu. Všechny čtyři dělové čluny byly vyřazeny z činnosti poškozením, které utrpěly, ačkoli brnění minimalizovalo ztráty.[24]

Dva dělové čluny byly životně důležité pro pomoc armádě při blokování útěku posádky Konfederace v Bitva o ostrov číslo deset 7. dubna 1862. Tím, že utekli kolem konfederačních děl pod rouškou tmy, dali první příklad nové taktiky obcházení pevných opevnění. Posádka na ostrově č. 10 se vzdala flotile dělových člunů.[25]

Po zabavení ostrova č. 10 a Nového Madridu v Missouri byl dalším cílem Fort Pillow, proti proudu od Memphisu. Minometné bombardování pevnosti začalo 14. dubna 1862 a pokračovalo až do 4. června 1862. Dělové čluny pomáhaly ochranou minometů před protiútoky Konfederace. Jeden takový protiútok, Battle of Plum Point Bend 10. května 1862 zastihla flotilu nepřipravenou na útok Rebelů berani. Dva z dělových člunů byly vážně poškozeny a potopení se vyhnuly pouze uzemněním v mělčinách.[26]

Dělové čluny byly obhájeny o necelý měsíc později, když se znovu setkaly s berany Konfederace. Zatímco v Plum Point Bend vstoupili do bitvy jeden po druhém, tentokrát to byla jednotná síla připravená k boji. Na Battle of Memphis 6. června 1862 byly do flotily zahrnuty čtyři dělové čluny třídy City, které zničily sílu osmi konfederačních beranů a potopily nebo zajaly sedm nepřátelské flotily. Dělové čluny neutrpěly žádnou škodu v nejvíce pokřivené námořní bitvě války.[27]

Mezi městy, která doprovázela armádu na expedici do Arkansasu podél řeky White River, byly dva dělové čluny. 17. června 1862 vystřelila rebelská baterie v St. Charles v Arkansasu výstřel, který pronikl do kasematy USS Mound City a explodovala její parní buben. Unikající pára zabila nebo opařila téměř celou posádku. Tento náhodný výstřel brzy vedl k opuštění expedice.[28]

The Západní flotila dělových člunů potkal Blokační blokáda západního zálivu v Vicksburg V Mississippi dne 1. července 1862, kde se obě flotily neúspěšně pokusily dobýt město pouze se symbolickou podporou armády.[29] 17. července 1862 byla obrněná CSS Arkansas narazil na USS Carondelet a dvě další plavidla na Řeka Yazoo. Carondelet byla deaktivována, její řízení bylo odstřeleno, a tak uzemnila. Arkansas poté pokračovala na Mississippi, kde prošla zbytkem flotily dělových člunů a letky Západního zálivu.[30]

Dělové čluny, nyní součást námořnictva Mississippi River Squadron, spolupracoval s armádou na lépe podporované kampani k dobytí Vicksburgu koncem roku 1862. Na průzkumné misi proti řece Yazoo 12. prosince 1862 USS Káhira zasáhla dvě "torpéda" (nyní volal doly ) a potopil se bez ztráty na životech. Byla první lodí, kterou potopily miny ve válce.[31] 27. prosince 1862 předstoupily některé dělové čluny k útoku na Haynes Bluff, ale selhaly ve svém účelu odčerpání povstalecké obrany Vicksburgu. 28. - 30. prosince 1862 další dělové čluny podporovaly armádu bombardováním pozic Konfederace během neúspěšného útoku na Chickasaw Bayou.[32] Také jako součást kampaně ve Vicksburgu se společná armáda a námořnictvo přesunula proti proudu řeky Arkansas a zaútočila Fort Hindman 11. ledna 1863. Federální vítězství tam bylo z velké části způsobeno zničením pevnosti dělovými čluny.[33]

V rámci snahy obejít část obrany Konfederace ve Vicksburgu se prvky letky Mississippi zapojily do dvou operací na menších přítokech řeky Yazoo. První byl Expedice Yazoo Pass, 6. února - 12. dubna 1863, který zahrnoval jeden městský dělový člun. Druhý, Steele's Bayou Expedition, 14. – 27. Března 1863, zahrnoval pět. Obě výpravy se ukázaly jako zbytečné. Hlavním důvodem selhání bylo, že plavidla nebyla dobře přizpůsobena prostředí, ve kterém byla používána.[34]

V noci ze 16. na 17. dubna 1863 proběhla kolem sil Konfederace na řece Mississippi ve Vicksburgu velká síla dělových člunů, včetně čtyř dělových člunů třídy City. Většina utrpěla během průchodu pouze povrchní poškození. Konečným cílem tohoto hnutí bylo pomoci generálovi Ulysses S. Grant Zamýšlený pohyb přes řeku zaútočit na obranu z jihu. To spáchalo dělové čluny, protože lodě se nemohly vrátit proti proudu a byly vystaveny bombardování nepřátelskými pobřežními bateriemi.[35]

Grant původně plánoval přejít svou armádu ze západní strany řeky na východ v Grand Gulf v Mississippi, těsně pod Vicksburg, kde Rebelové postavili pár baterií, které označili jako „pevnosti“. Mezi loděmi, které byly zvyklé, byly dělové čluny třídy City bombardujte baterie 29. dubna 1863. Ačkoli flotila dokázala umlčet spodní baterii a snížit rychlost střelby horní baterie, nemohla ji úplně vyřadit z činnosti. Operace byla proto považována za neúspěch a Grant musel revidovat své plány přejít dále po proudu.[36]

Poté, co armáda Unie pod vedením Granta úspěšně překročila řeku a obležený Vicksburg od Yazoo po Mississippi dokončila obklíčení Mississippská letka obklíčení ovládáním řek. Výsledkem nebyly žádné významné námořní akce, ale Grant považoval příspěvek námořnictva za zásadní článek v kampani, která nakonec skončila 4. července 1863 kapitulací města a jeho posádky.[37]

Během obléhání Vicksburgu byla část eskadry Mississippi, včetně jednoho dělového člunu třídy City, odkloněna do Red River, aby zajala Alexandrii v Louisianě a zaútočila na nedalekou Fort De Russy 4. – 17. Května 1863. Město padlo bez boj, ale útok na pevnost dopadl na prázdno, protože její obránci uprchli. I přes nedostatek odporu by bylo zapotřebí příliš mnoho času na úplné zničení pevnosti.[38]

Jakmile byla Mississippi otevřena po pádu Vicksburgu a Port Hudson „námořní činnost na řece prakticky skončila. V tomto období relativního klidu, USS Baron De Kalb (ex-St. Louis) byl potopen v řece Yazoo dvěma torpédy Konfederace 13. července 1863.[39] Velká část eskadry Mississippi, včetně pěti zbývajících dělových člunů třídy City, se zúčastnila nešťastného osudu Red River kampaň, ve kterém byly téměř ztraceny kvůli klesající vodní hladině.[40] To byla jejich poslední významná akce.

Všech pět přeživších dělových člunů bylo krátce po skončení války prodáno do šrotu.[41]

Hodnocení dělových člunů

Jediným smysluplným hodnocením válečné lodi je srovnání s funkcemi jejích současníků. V tomto měřítku musí být dělové čluny třídy City dány velmi dobré známky, protože kombinovaly palebnou sílu, ochranu a mobilitu způsobem, kterého dosáhlo několik jejich současníků. Přesto měli určité konstrukční nedostatky, které by musely být opraveny u pozdějších lodí jejich obecného typu.

Jejich nejslabší stránkou byl trup. Trup nejenže snadno pronikl, ale jakmile byl porušen, nebylo možné izolovat poškození, například vodotěsnými oddíly. Díky tomu byli zranitelní vůči dolech (Káhira a Baron De Kalb)[42] a pěchování (Cincinnati a Mound City).[43]

Jejich brnění bylo nedostatečné ve dvou ohledech: paluba i záď byly odkryty. Kvůli nedostatku palubního brnění byli zranitelní vrhat oheň, s nimiž se nejvíce proslavili v bitvě u Fort Donelson. Mezery v pancíři nechávaly kabely řízení odkryté, takže ve Fort Donelson a dalších setkáních bylo jejich řízení vyřazeno poměrně snadno.[44]

Společně se všemi ostatními loděmi své doby nebylo učiněno žádné opatření pro omezení unikající páry, pokud by kotle utrpěly bitevní poškození. Nejvýznamnějším příkladem zlých důsledků tohoto nedostatku předvídavosti byl Mound City katastrofa ze dne 17. června 1862, ale i ostatní lodě utrpěly podobně, ne-li ve stejné míře.[45]

Zvláštní konstrukce se třemi kýly a omezené lopatkové kolo vytvářely problémy s řízením, které jsou často přehlíženy. Dělové čluny nemohly být opřeny proti proudu.[46] Tyto manipulační vlastnosti ovlivnily jejich použití v bitvách o ostrov číslo deset a Memphis.[47][48]

Dnes

Vrak USS Káhira byl umístěn v roce 1956 a byl obnoven. Dělový člun a související artefakty jsou nyní zobrazeny v muzeu v Národní vojenský park Vicksburg, udržovaný Služba národního parku.

USS Káhira v místě jejího posledního odpočinku v národním vojenském parku Vicksburg. Zde zobrazený vrchlík byl vyměněn.

Viz také

Poznámky

Zkratky použité v těchto poznámkách:

ORA (úřední záznamy, armády): War of the Rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate Armmies.
ORN (oficiální záznamy, námořnictva): Oficiální záznamy námořnictva Unie a Konfederace ve válce povstání.
  1. ^ Občanská válka námořní chronologie, II-100.
  2. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 16.
  3. ^ ORN ser. II, v. 1, s. 42, 49, 52, 58, 180. Gibbons, Válečné lodě, p. 16
  4. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 17–18.
  5. ^ Protože dělové čluny třídy City byly postaveny z prostředků ministerstva války, když byly uvedeny do provozu, byly majetkem armády. Z tohoto důvodu USSMonitor, která byla uvedena do provozu déle než měsíc po první lodi třídy City, má tu čest být prvním pevným americkým námořnictvem.
  6. ^ Západní flotila dělových člunů byla jedinečná organizace „společné služby“. Dělové čluny byly postaveny s využitím prostředků z Ministerstvo války, byly obsazeny personálem námořnictva a byly pod konečným velením velitele divadla americké armády.
  7. ^ Hlavní výjimkou je Bitva o Shiloh; dva dělové čluny tam byly postaveny a přestavěny v jiných loděnicích.
  8. ^ V polovině devatenáctého století byla loď, která neměla v úmyslu vyrazit na otevřený oceán, označována jako loď a nikdy loď, bez ohledu na její velikost nebo konstrukci. Rozdíl byl ztracen, s výjimkou spíše zvláštních případů.
  9. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 18–20.
  10. ^ ORA ser. Já, v. 2, s. 2. Oficiální atlas, štítek 158.
  11. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 25.
  12. ^ ORA ser. III, v. 2, str. 815. Pook přišel ovládnout design tak důkladně, že příspěvky ostatních jsou často zapomenuty. Pook by neměl být zaměňován se svým synem, Samuel Hartt Pook, také známý námořní architekt.
  13. ^ Oceánské válečné lodě té doby měly obvykle poměr paprsků k paprskům asi 6 ku 1 nebo větší; pro srovnání, známý lupič CSS Alabama měl poměr 6,95.
  14. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 16.
  15. ^ Smlouva byla podepsána 7. srpna 1861. ORA ser. III, v. 2, s. 816–832.
  16. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 17.
  17. ^ ORN ser. II, v. 1, s. 42, 49, 52, 59, 129, 180. Není uveden žádný popis Mound City.
  18. ^ Milligan, Dělové čluny, str. 29–30.
  19. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 17.
  20. ^ Milligan, Dělové čluny, p. 14. Podrobný popis (bohužel bez výkresů) viz ORA ser. III, v. 2, s. 820–832.
  21. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 17.
  22. ^ Milligan, Dělové čluny, p. 23. ORN ser. I, v. 22, str. 493. Mound City katastrofa byla výsledkem odkrytého parního bubnu.
  23. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 40–41. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, str. 123–126.
  24. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 42–48. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, s. 127–131.
  25. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 60–62. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, str. 135–140.
  26. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 63–67. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, str. 140–146.
  27. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 69–71. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, s. 146–148.
  28. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 71–74. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, str. 148–149.
  29. ^ Námořní chronologie občanské války, p. II-75.
  30. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 85–86. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, 210–211.
  31. ^ Občanská válka námořní chronologie, p. II-113.
  32. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 104. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, p. 219.
  33. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 105–106. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, 219–220.
  34. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 104. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, p. 219.
  35. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 129–133. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, str. 230–231.
  36. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 133–134. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, p. 231.
  37. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 136–137. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, 231–235.
  38. ^ ORN I, v. 24, s. 645–652.
  39. ^ ORN I, v. 25, s. 280–289.
  40. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, 143–170. Tucker, Modré a šedé námořnictvo, 297–322.
  41. ^ Gibbons, Válečné lodě, p. 17.
  42. ^ Milligan, Dělové čluny, p. 104. Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 138.
  43. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, str. 65–66.
  44. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 46. ​​Milligan, Dělové čluny, p. 84.
  45. ^ Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 73. Ostatní lodě, které byly deaktivovány výstřely do jejich kotlů, byly USSEssex na Bitva u Fort Henry a CSS Generál Beauregard na Battle of Memphis.
  46. ^ ORN ser. I, v. 22, str. 665. Walke, Bitvy a vůdci, v. 1, str. 437–438.
  47. ^ Milligan, Dělové čluny,, str. 74. ORN ser. Já, v. 23, str. 122.
  48. ^ Daniel a Bock, Ostrov č. 10, p. 74. Truhlář, Hnědé vodní námořnictvo pana Lincolna, p. 60.

Další čtení

  • Bearss, Edwin C., Hardluck Ironclad: The Sinking and Salvage of the Cairo. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1980. ISBN  0-8071-0683-6
  • Daniel, Larry J. a Lynn N. Bock, Ostrov č. 10: Boj o údolí Mississippi. University of Alabama, 1996. ISBN  0-8173-0816-4
  • Gibbons, Tony, Válečné lodě a námořní bitvy občanské války. Knihy v galerii, 1989. ISBN  0-8317-9301-5
  • Johnson, Robert Underwood a Clarence Clough Buel, Bitvy a vůdci občanské války. Century, 1887, 1888; dotisk ed., Castle, n.d.
Eads, James B., „Vzpomínky Footeho a dělových člunů“, v. 1, s. 338–346.
Walke, Henry, „The Gun-boats at Belmont and Fort Henry,“ v. 1, str. 3587–367.
Walke, Henry, „The Western Flotilla at Fort Donelson, Island Number Ten, Fort Pillow and Memphis,“ v. 1, str. 430–452.
  • Truhlář, Gary D., Brownovo vodní námořnictvo pana Lincolna: squadrona řeky Mississippi. Rowman a Littlefield, 2007. ISBN  978-0-7425-5098-8
  • Milligan, John D., Dělové čluny dolů po Mississippi. United States Naval Institute, 1965.
  • Tucker, Spencer C., Blue and Gray Navies: the Civil War Afloat. Naval Institute Press, 2006. ISBN  1-59114-882-0
  • Oddělení námořnictva Spojených států, divize námořní historie, Námořní chronologie občanské války, 1861–1865. Vládní tiskárna USA, 1961–1965.
  • Oficiální záznamy námořnictva Unie a Konfederace ve válce povstání. Řada I: 27 svazků. Řada II: 3 svazky. Washington: Vládní tiskárna, 1894-1922.
  • Válka povstání: kompilace úřední záznamy Unie a konfederačních armád. Řada I: 53 svazků. Řada II: 8 svazků. Řada III: 5 svazků. Řada IV: 4 svazky. Washington: Vládní tiskárna, 1886-1901.Válka povstání

externí odkazy