Toronto Harbor - Toronto Harbour

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Toronto Harbor"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Toronto Harbor
Toronto panorama z přístavu Toronto
Toronto Harbor Ukázat mapu Ontaria Toronto Harbor Ukázat mapu Kanady Toronto Harbor Ukázat mapu Severní Ameriky
Umístění	Toronto, Ontario, Kanada
Souřadnice	43 ° 38'04 "N 79 ° 22'15 ″ Z / 43,63444 ° N 79,37083 ° W / 43.63444; -79.37083Souřadnice: 43 ° 38'04 "N 79 ° 22'15 ″ Z / 43,63444 ° N 79,37083 ° W / 43.63444; -79.37083
Část	Jezero Ontario
Reference	[1]

Toronto Harbor nebo Toronto Bay je záliv na severním pobřeží ostrova Jezero Ontario, v Toronto, Ontario, Kanada. Jedná se o přírodní přístav, chráněný před vlnami Ontarského jezera jezerem Toronto Islands. Dnes je přístav využíván především pro rekreační plavbu, včetně osobních lodí a výletních člunů zajišťujících scénické nebo párty plavby. Trajekty cestovat z doků na pevnině na ostrovy a nákladní lodě dodávají kamenivo a surový cukr do průmyslových podniků v přístavu. Historicky byl přístav využíván pro vojenská plavidla, osobní dopravu a nákladní dopravu. Mezi nábřeží patří obytné, rekreační, kulturní, komerční a průmyslové objekty.

Popis

Existují dva přístavy: původní přírodní přístav, dnes pojmenovaný „Vnitřní přístav“, a „Vnější přístav“. Přístup do Vnitřního přístavu je zajištěn buď Western Gap nebo Eastern Gap. The Don River odtoky do Vnitřního přístavu ze severovýchodu přes Keating Channel.

Toronto je vnitřní přístav je ohraničen městské pobřeží na sever a Toronto Islands na jih.

Skladba půdy mezi pevninou a ostrovem se liší v závislosti na oblasti přístavu. V blízkosti Western Gap (západní přístupový bod k torontskému Inner Harbor) je sediment tvořen kamenem, zatímco písek tvoří sediment poblíž Letiště Billy Bishop Island a západní části severního pobřeží Toronských ostrovů. Clay je výraznější v blízkosti středu přístavu, zatímco půda se mění na bláto poblíž severního pobřeží, směrem k ústí řeky Don.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vnitřní přístav

Vnitřní přístav využívají výletní lodě a komerční lodě. The Přístavy Toronto Agentura udržuje přístav a provozuje přístavní zařízení a přístav pro osobní lodě na východním pobřeží. Severní pobřeží má různé možnosti využití včetně Harbourfront, přechod z průmyslové půdy na rekreační a kulturní využití. Harbourfront má parky, hotely, amfiteátr a mnoho dalších zařízení. Severní pobřeží si zachovává jedno průmyslové využití související s přístavem, Redpath cukrovar, zatímco většina zemí byla přeměněna na jiné využití. The Trajektový terminál Jack Layton se nachází na úpatí Bay Street a výletní lodě pro zábavu a večírky kotví podél pobřeží na západ od York Street.

Pohled na východní propast (vlevo) a západní propast (vpravo), dva hlavní přístupové body do vnitřního přístavu v Torontu.

The Toronto Islands jsou řetězce malých ostrovů, které se nacházejí těsně od pobřeží Downtown Toronto, poskytující úkryt pro vnitřní přístav. Většina ostrovů je park, ačkoli to je také pozemek několika lodních klubů, zábavního parku, letiště a malé rezidenční čtvrti.

Western Gap je 120 metrů (390 stop) široký kanál umožňující západní přístup k Inner Harbor. Mezera je dostatečně hluboká (více než 31 metrů), aby umožnila velkým lodím (jako nákladní lodě) vstup a výstup do Vnitřního přístavu.^[2] The Letiště Billy Bishop v Torontu je umístěn na jižní straně kanálu a je přístupný trajektem a tunelem. Před vykopáním Western Gap v roce 1910 byla vodní cesta široká a kolem toho byla mělká písčitá hejna Hanlan's Point. Písky byly uloženy na obou stranách nového kanálu a jsou součástí pozemků letiště.

Eastern Gap je přibližně 200 metrů (660 stop) široký průchod mezi Wardovým ostrovem a západním okrajem přístavních zemí a používá ho většina nákladních lodí ke vstupu do vnitřního přístavu a přístavních zařízení. Mezera byla poprvé vytvořena od roku 1852 do roku 1858, kdy bouře způsobily zlom v písečné slině, která spojovala oblast s pevninou.

Před rokem 1800 museli uživatelé malých lodí používat portage na západním konci poloostrova s ​​písečnými plivátky (což od nich vyžadovalo cestování na pevninu) od jezera Ontario po vnitřní přístav. Po roce 1858 Harbor Trust změnil dočasný kanál na trvalou vodní cestu.

Přístav v Torontu

Přístav v Torontu
Nákladní loď zakotvila v přístavu v Torontu
Umístění
Země	Kanada
Umístění	Port Lands, Toronto, Ontario
Detaily
Otevřeno	1793[3]
Provozuje	Přístavy Toronto
Velikost	21 ha (52 akrů)[4][poznámka 1]
K dispozici lůžka	7[5][poznámka 2]
Hloubka ponoru	8,2 m (27 ft)[4]
Předseda	Robert D. Poirier[4]
Skladový prostor	23 200 metrů čtverečních (250 000 čtverečních stop)[5]
Statistika
Příjezdy plavidel	178 (2018)[4]
Roční prostornost nákladu	2,179,795 metrických tun (2018)[4]
Osobní doprava	6,000 (2018)[4]
Roční příjem	9,109 milionu USD (2018)[4]
Čistý příjem	3,645 milionu USD (2018)[4]
Hlavní dovoz	Agregát / kámen, cement, sůl, cukr[4]
webová stránka portstoronto.com

Dnes Přístav v Torontu a jeho zařízení jsou omezena na východní pobřeží vnitřního přístavu v oblasti známé jako Port Lands, s výjimkou rafinerie cukru Redpath na úpatí ulice Jarvis. Tonáž nákladu procházejícího přístavem je tvořena převážně cukrem do Redpath a agregovanými materiály (cement, kámen), solí dodávanou do zařízení na východním pobřeží přístavu. Port spravuje PortsToronto. Port of Toronto také drží Mezinárodní námořní osobní terminál.

• V roce 2007 přístav zpracoval 1,6 milionu tun provozu, což je 0,3% podíl na vnitrostátním provozu přístavů, což je 16. z 19 přístavů Kanady s přístavním úřadem podle provozu.^[6]
• V roce 2006 společnost Transport Canada zařadila Toronto na 39. z 313 přístavů v celé Kanadě v celkové přepravené tonáži.^[7]
• Statistika Kanady je na 15. místě v přepravní činnosti v Ontariu.^[8]

Vnější přístav

Toronto má také druhý přístav, označovaný jako Outer Harbor. V létě je populární městský park Cherry Beach Clarke Beach Park, který se nachází na severní straně vnějšího přístavu. Obvykle splňuje vysoké standardy kvality vody, ekologické a bezpečnostní normy.^[9] Navrhovaný 37 kilometrů (23 mi) Lake Ontario Park od Nábřeží Toronto projde vnějším přístavem.^[10] Město Toronto provozuje přístav na východním konci přístavu. Osm komunitních klubů vodních sportů, které tvoří nezávislou federaci plachtění Outer Harbor, sdílí malý pruh východně od Cherry Beach Clarke Beach Park. Kluby jsou: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbor Centerboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruising Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club a Westwood Sailing Club.^[11]

Přístav byl vyvinut v 50. a 60. letech 20. století Toronto Harbor Commission výstavbou nového vlnolam volal Outer Harbor East Headland. V té době se očekávalo, že dojde k velkému vzestupu počtu lodí plujících v Torontu Svatý Vavřinec Seaway otevřel. Potřeba zvláštního přístavu se však nikdy neuskutečnila a soukromé lodě jsou jediným provozem, který se tam nyní obvykle nachází.

Gaasyendietha

Gaasyendietha je legendární lochnesská příšera -typové stvoření a někdy je spatřeno Jezero Ontario a dokonce i v přístavu v Torontu. Příběh Gaasyendiethy je a Rodilý Kanaďan mýtus z Kmen Seneca.^[12]

Dějiny

Původní pobřeží severního pobřeží byly nízké písčité útesy, jižně od dnešní Front Street. Ústí přístavu směřovalo na západ. Ostrovy býval nízkým písečným poloostrovem, který tvořil jižní hranici zálivu. The Scarborough Bluffs jsou mnohem větší útesy, které leží přibližně 10,0 km východně od přístavu. Silné jezerní proudy v průběhu času vymyly písek erodovaný z útesů na západ a vytvořil poloostrov obklopující záliv. Východní pobřeží zálivu, přibližně šest kilometrů na východ, bylo kolem ústí řeky močál Don River. Kromě řeky Don do zálivu vtékala řada menších potoků. Původní pozemek města York měl půl tuctu krátkých potoků, které jím protékaly.

Město York bylo založeno v roce 1793 v desetiblokovém obdélníku ohraničeném současnou Front Street, Berkeley, Duke (nyní Adelaide) a George Street vedle Taddle Creek. Vládní přístaviště bylo postaveno za účelem převodu nákladu lodí. Posádka u vchodu do přístavu, u ústí Garrison Creek, byla zřízena k hlídání přístavu spolu se srubem na ostrově. V roce 1801 se York stal oficiálním přístavem pro přistěhovalce a náklad. V roce 1808 Maják Gibraltar Point byla postavena na ostrově k vedení lodí.^[13]

Vyobrazení Bitva o York v roce 1813. Americké síly se přesunuly do zajetí Fort York (uprostřed), který hlídal vchod do přístavu, a York, předchůdce Toronta.

Na počátku 19. století bude náklad určený pro York převeden v Montrealu na menší lodě, jako jsou lodě Durham a batteaux, aby projely peřeje řeky svatého Vavřince. Ačkoli to není plně stanoveno Válka roku 1812 byla britská koloniální armáda odhodlána zahájit stavbu lodí pro obranu v Yorku. Fort York, na severním pobřeží zálivu, poblíž ústí Garrison Creek hlídal ústa přístavu. Ozbrojený škuner byl ve výstavbě u York Naval Shipyards když Američané zaútočili a Britové trup spálili, než aby se ho vzdali. Útočníci obsadili Fort York, vyplenili město a zničili vojenská zařízení.^[14]

V roce 1825 byl kanál Lachine postaven tak, aby obešel Lachine Rapids. Některé z lodí používaných pro nákladní dopravu se nyní stavěly v zátoce Toronto. V době založení města Toronto existovaly pro přepravu tři velké mola, King's Wharf na Peter Street, Cooper's Wharf na Church Street a Merchant's Wharf na Caroline Street (dnešní Sherbourne Street ). Nový Queen's Wharf, na úpatí Bathurst Street, byl postaven ve dvou etapách a nakonec dosáhl délky 244 stop (74 m). Z pověření provincie Horní Kanada to stálo 4500 liber. První správce přístavu v Torontu, Hugh Richardson, byl jmenován v roce 1833. Richardson tuto pozici zastával až do roku 1870.^[15] Zatímco Queen's Wharf již neexistuje, Maják Queen's Wharf stále existuje, nakonec přesunuto na místo mimo dnešní Lake Shore Boulevard v roce 1929.^[16] V roce 1849 Harbor Trust byla vytvořena za účelem správy přístavu a přístaviště královny.^[17]

V roce 1832 byla uvedena do provozu Gooderhamova a Wortsova lihovar pomocí větrného mlýna na Toronto nábřeží, poblíž řeky Don, poskytovat energii. Lihovar byl koncipován jako závod na výrobu mouky, ale lihovarnictví bylo mnohem populárnější. Do roku 1837 vyráběl mlýn ročně více než 28 000 amerických galonů (110 000 litrů) whisky.^[18]

V roce 1840 bylo celé nábřeží osídleno vládními a obchodními přístavišti. The EsplanádaByla navržena silnice široká 30 stop jižně od Front Street s novými vodními plochami vyrobenými z betonu a plnění břehu na jih. Nábřeží bylo rozšířeno na průzkumnou čáru od bodu větrného mlýna v Gooderhamu na západ k bodu přímo na východ od starého Fort Rouillé.^[18] Zdánlivě pro kočáry a vozíky se vozovka nakonec stala primárně cestou pro železniční tratě v centrálním jádru. Výměnou za 40 stop (12 m) Esplanade, železnice přepsal výplň přístavu. Projekt Esplanade and infill byl dokončen do roku 1865.^[19] Část Esplanade z Yonge Street do Berkeley Street stále existuje jako vozovka a park. Ve 20. století se železniční tratě přesunuly na viadukt.

Přístav zaznamenal zvýšenou aktivitu ve 40. letech 19. století. Jen v letech 1843 až 1844 se přístavní poplatky zvýšily o 25 procent. To vedlo ke zvýšení počtu lodí využívajících přístav. Donald Bethune provozoval z přístavu v Torontu flotilu osmi parníků.^[20]

Poloostrov se stal Torontskými ostrovy díky dvěma bouřím a činnosti způsobené člověkem. V roce 1852 vytvořila bouře kanál přes východní okraj poloostrova, který tvořil jižní okraj zálivu. Bouře promyla výkopy vyrobené pro písek pro místní stavbu. V roce 1858 kanál rozšířila další bouře a stala se trvalou.^[21]

První železniční trať do přístavu byla železnice Ontario, Simcoe a Huron v roce 1853. Další železniční trať byla hlavní trasa, která upisovala projekt Esplanade výměnou za věcné břemeno ke vstupu do města. Kanadská pacifická železnice dorazila v roce 1886 nákupem Credit Valley Railway.^[22] Většina prostoru podél pobřeží byla spojena se železnicí. Výrobci produktů, jako je mýdlo, dostávali suroviny lodí, vyráběli produkt na svém místě v přístavu a distribuovali jej po železnici.

Kromě nákladu se přístav také stal hlavním bodem pro cestující. V 80. letech 19. století přístav každoročně manipuloval s 1 250 000 cestujícími v dokech pro parníky pro cestující na úpatí Yonge Street. Osobní lodě operovaly na jezeře Ontario a na řece svatého Vavřince. Výlety do Niagara také odjížděly z doků Yonge Street.^[21]

Harbor v letech 1857, 1913 a 1932

Bylo zjištěno, že hloubka západního kanálu je příliš malá do roku 1906, kdy byl parní člun Rezolutní potopila před přístavem během bouře. Člun se nemohl ukrýt v přístavu. Oblast Queen's Wharf byla přestavěna v letech 1908 až 1911 federální vládou. Stávající kanál nemohl být vybagrován do nižší hloubky, protože jeho dno bylo pevné skále, takže nový, hlubší, západní kanál byl vykopán 1300 stop (400 m) na jih od stávajícího.^[23] Písek odstraněný pro nový kanál vytvořil celkem 45 akrů (18 ha) nové půdy, rozdělené rovnoměrně na sever a na jih od nového kanálu.^[24] Místo Queen's Wharf se stalo eventuálním místem skladu Loblaws na křižovatce Bathurst Street a Fleet Street. Přestavba skladu Loblaws v roce 2010 odhalila starou loď, která zůstala na skládce, když byla vyplněna oblast Queen's Wharf.

Mapa Port Lands v roce 1932. Tato oblast byla kdysi bažinou známou jako Ashbridge's Bay, před rekultivace půdy projekty v 10. letech 20. století vytvořily Port Lands.

1910 Toronto Board of Trade návrh na Ashbridge's Bay byl pro průmyslovou čtvrť pro průmyslové kanceláře a místa obsluhovaná železničními tratemi, veřejnými sklady vedle dokovacích zařízení jižně od Keating Channel k Eastern Gap a park / rekreační pás na jižním konci.^[25] V roce 1911 byla vytvořena komise Toronto Harbor. Pozemky nábřeží, které byly ve vlastnictví města Toronto, byly převedeny do správy Komise. V roce 1912 vydala komise svůj první plán pro přístav a nábřeží od řeky Humber na západě po Woodbine Avenue na východě. Komise vybagrovala přístav do hloubky 24 stop (7,3 m), aby odpovídala novému kanálu Welland.^[26]

Jak město Toronto rostlo, severní pobřeží zálivu bylo dále pozměněno skládkou a bylo přesunuto přibližně 500 metrů na jih. Po skládce Esplanade zaplnil vodní projekt druhý projekt skládky v roce 1910, který prodloužil pobřeží jižně od dnešního bulváru Lake Shore Boulevard a poskytl prostor pro Terminal Warehouse, Budova Komise pro přístav v Torontu a další zařízení podél nového Queen's Quay.^[27] Konečná výplň na severním pobřeží byla v padesátých letech minulého století, od Yonge Street na východ po řeku Don, poskytující prostor pro cukrovar Redpath, rafinérii Victory Soy Mills a několik námořních terminálů.

Ve dvacátých letech 20. století byla většina nízko položených močálů Ashbridge's Bay vyplněna, aby se vytvořila vnitřní přístavní oblast Toronta (s malou částí na východ a plavebním kanálem jedinou připomínkou vodního útvaru). Ve třicátých letech minulého století byly vody Hanlanského zálivu na západním konci ostrovů naplněny, aby vzniklo letiště na ostrově Toronto.

Bruslení na Harbourfront. Počínaje sedmdesátými léty byla průmyslová území přeměněna na jiné využití.

V době, kdy byly oznámeny plány na vybudování St. Lawrence Seaway, bylo komerční využití přístavu již na ústupu. Předchozí výplň na východní straně vytvořená ve 20. letech 20. století byla použita k vybudování moderních přístavních zařízení. V 70. letech bylo severní pobřeží na ústupu a objevila se nová politická iniciativa na přestavbu nábřeží bez průmyslu způsobem, jaký se projevuje v jiných městech. Projekt Harbourfront vyvlastnil země západně od York Street. Několik zařízení bylo zrekonstruováno, například Terminal Warehouse, a další byly zbořeny, čímž se vytvořil prostor pro rekreační a kulturní využití. Oblast kolem Yonge Street zůstala v soukromém vlastnictví a na pobřeží byl postaven hotel a byty. Oblast na východ od Yonge Street zůstala v lehkém průmyslovém využití ve veřejném vlastnictví. Na severní straně přístavu zbývá několik budov z doby průmyslové. Některé se používají, například Redpath Sugar Refinery. Jiné byly zbořeny nebo jsou určeny k demolici, včetně výtahů pro skladování obilí na východním a západním konci vnitřního přístavu.

Od roku 1972 utratila vláda Kanady CA $ 10 milionů (60,9 milionů $ v roce 2018 dolary)^[28] vybagrovat a rozšířit Eastern Gap, což z něj dělá primární vstup do přístavu pro komerční lodě. 10 miliard kubických yardů (7.6×10^⁹ m³) materiálu bylo použito k vybudování vodního parku na mysu Outer Harbor.^[29]

Malé výletní lodě kotví u řeky Mezinárodní námořní osobní terminál přibližně tucetkrát ročně.

V červnu 2004 společnost Kanadské americké dopravní systémy (CATS) zahájila pravidelnou trajektovou dopravu cestujících / vozidel mezi Pier 52 a Rochester, New York pomocí plavidla Duch Ontaria I.. Tato služba používala marketingový název s názvem „The Breeze“. Zatímco Rochester měl na zakázku postavený trajektový terminál, terminál v Torontu byl dočasným zařízením, těsně před koncem Cherry Street pro bezpečnostní a celní detekční kontroly, zatímco stálý terminál pro námořní cestující byl stále v úvahu pro stavbu. CATS přerušil službu po pouhých 11 týdnech; mezi zmiňovanými problémy byla absence stálého terminálu pro námořní dopravu v Torontu a malý kanadský zájem o tuto službu. Loď byla prodána v rámci úpadkového prodeje v únoru 2005 společnosti Rochester Ferry Company LLC, dceřiné společnosti města Rochester. V dubnu 2005 společnost Rochester Ferry Company LLC oznámila, že trajektová doprava Rochester-Toronto využívá Duch Ontaria I. by se vrátil, operoval Bay Ferries Great Lakes Limited a pomocí marketingového názvu Kočka. The Toronto Port Authority oficiálně otevřel mezinárodní námořní osobní terminál 27. června 2005, tři dny před obnovením trajektové dopravy.^[30] I přes působivý počet cestujících do zimy 2006 trajektová doprava ztratila finanční prostředky od města Rochester a oznámila, že již nebude v podnikání. Budova terminálu byla později použita k natáčení CBC kriminální drama Hranice.

V roce 2018 zahájila Waterfront Toronto stavbu naturalizace úst řeky Don, která vytvoří další odtok řeky Don do přístavu v Torontu. Molo Essroc bylo zbořeno a Polson Pier bude zbořeno. Břeh přístavu v těchto oblastech se promění v park. Regulační povodňový kanál se rozlije do lodního kanálu. Projekt bude dokončen v roce 2024.

Původní plocha přístavu v roce 1834 byla odhadnuta na asi 2150 akrů (870 ha). S výplní se plocha zmenšila na plochu 1 210 akrů (490 ha).^[31]

Nábřeží a mola

Pohled na Bathurst Quay, jeden z několika nábřeží kteří stále operují v torontském přístavu.

Přístaviště existovala podél nábřeží Toronta v 19. století, ale od té doby byla nahrazena nábřeží. Většina bývalých přístavišť zmizela, když bylo nábřeží vyplněno spolu s nyní „chybějícími“ potoky v Torontu. Seznam současných nábřeží / skluzů podél nábřeží:

Seznam bývalých přístavišť podél centrálního nábřeží:

Lodě přístavu v Torontu

Plavidla nalezená nebo spojená s Toronto Harbor zahrnují:

Plavba a zábava

obraz	název	za prvé příchod	Poslední odchod	Poznámky
	Slečno Toronto	1955		Plavby otevřené veřejnosti.[33] Původní M / V Slečno Toronto začala fungovat v přístavu Inner Toronto v roce 1955. Od té doby nesly jméno tři po sobě jdoucí lodě. Současná loď byla postavena v Britské Kolumbii a je první Slečno Toronto být vyroben zcela z hliníku. Peter Ferguson řídil Slečno Toronto až do roku 2004, kdy se ho ujal kapitán Terry Turl.
	MS Jadran	1975	2015	Sloužil jako plovoucí restaurace na úpatí Yonge Street - Captain Boat's Harbour Boat Restaurant Postupně chátral, byl zadržen pro zpětné daně, prodán a nakonec odstraněn v roce 2015.
	Císařovna Kanady	1980		Byl známý jako Island Queen V od roku 1980 až do doby, kdy byl znovu zahájen Císařovna Kanady v roce 1989.[34][35] Postavený společností Hike Metal Products, Wheatley, Ontario
	Polární záře	1983[36]		Plavby otevřené veřejnosti.[37]
	Jubilejní královna	1986[36]		Navrženo tak, aby vypadalo jako "showboat".[37]
	Žluva	1987[38]
	Showboat Royal Grace	1988[38]		Zájezdy otevřené veřejnosti.[37]

Trajekty

obraz	název	za prvé příchod	Poslední odchod	Poznámky
	Mayflower	1890	1938
	Petrklíč	1890	1938
	William Inglis	1935[39]		Vytvořil John Inglis Co. Ltd., Toronto, Ontario Původně pojmenovaný Trojlístek, bylo přejmenováno po smrti podnikatele z Toronta Williama Inglise, prezidenta společnosti Inglis and Co.
	Sam McBride	1939[39]		Pojmenována podle starosty Toronta Sam McBride který byl obyvatelem ostrova Postavený společností Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontario
	Ongiara	1963[39]		The Ongiara je malá trajektová doprava, která pokračuje v provozu po celý rok, kdy nejsou potřeba větší osobní trajekty služby. Postavený společností Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontario
	Thomas Rennie	1951[39]		Postavený společností Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontario Pojmenován po bývalém komisaři přístavu Thomas Rennie
	Trillium	1910[39]		Trillium (zahájena v roce 1910) byla součástí flotily trajektů pojmenovaných po květinách, provozovaných předchůdcem trajektové služby na ostrově Toronto. Trillium je parní pohon s dvojitým bočním kolem]. Trillium byla několik desítek let opuštěna v laguně na Toronských ostrovech a vyžadovala si roky práce, než byla připravena na opětovné uvedení do provozu.
	MV Kwasind	1910		Slouží Royal Canadian Yacht Club
	Bod větrného mlýna	1954		The Bod větrného mlýna je malá trajektová doprava, podobná trajektu Ongiara, který byl trvale ukotven v Keating Channel po celá léta.
	Maple City	1965		Postaven v roce 1951[40] Byl to trajekt z Ogdensburgu do Prescottu Malý trajekt typu ro-ro přepravoval 40 cestujících a vozidel z doku v Eireann Quay na ostrovní letiště
	David Hornell V.C.	2006[40]		Vlastněno a provozováno společností PortsToronto. Zaměstnán k přepravě cestujících z doku v Eireann Quay na ostrovní letiště Pojmenován po druhé světové válce Viktoriin kříž David Hornell Postavený společností Hike Metal Products, Wheatley, Ontario
	Marilyn Bell I.	2009[40]		Vlastněno a provozováno společností PortsToronto. Zaměstnán k přepravě cestujících z doku v Eireann Quay na ostrovní letiště Pojmenován podle dálkového plavce Marilyn Bell Postavený společností Hike Metal Products, Wheatley, Ontario

Servisní plavidla

obraz	název	za prvé příchod	poslední odchod	poznámky
	Nellie Bly	1906	1909	Remorkér pojmenovaný po Nellie Bly
	Charles A. Reed	1923	1964	Loď hasičů
	Fred Sandretti
	G. R. Geary	1912	1966	Remorkér
	G.W. Rogersi
	Iron Guppy	2016	současnost, dárek	Vyměnil William Rest
	J. C. Stewart	1915	1965	22 metrů dlouhý remorkér
	Kenneth A.			Malý remorkér
	Menier Consol	1982		Postaven k přepravě dřeva v roce 1962, přeměněn na plovoucí suchý dok.
	M. R. Kane			Remorkér - původně Tanac-V246 a zakoupil Společnost Toronto Drydock
	Ned Hanlan	1932	1967	Parní loď o hmotnosti přibližně 200 tun. Na statickém displeji v Hanlan's Point.
	Ned Hanlan II	1966		Toronto Parks Department
	Krysa	1914	1926	7 stop dlouhý (25 stop)
	Rouille	1929	1939	30 stop dlouhý vlečný člun Sloužil jako přístavní remorkér Přejmenován na HMCS Rouillea přidělen do Halifaxu, aby sloužil jako požární člun
	Sora			Loď hasičů
	William Lyon Mackenzie	1964		Loď hasičů Postavený společností Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontario
	William Rest	1961[41]	2016	Postaveno pro Toronto Harbor Commission, nyní ve vlastnictví Galcon Marine[41] Postavený společností Eriau Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Eriau, Ontario

Viz také

• Keating Channel
• SS Noronic
• Toronto vodní systém

Reference

Poznámky pod čarou

Citace

Bibliografie

• Desfor, Gene; Laidley, Jennefer, eds. (2011). Přetváření nábřeží v Torontu. University of Toronto Press. ISBN  978-1-4426-4027-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Hounsom, Eric Wilfrid (1970). Toronto v roce 1810. Toronto, Ontario: Ryerson Press. ISBN  0770003117.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• LeLievre, Roger, ed. (2017). Poznejte své lodě 2017. Ann arbor, Michigan: Marine Publishing Co. Inc. ISBN  978-1-891849-22-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Oddělení pro veřejné záležitosti Toronto Harbor Commission (1985). Přístav v Torontu - uplynulá léta. Toronto, Ontario: Toronto Harbour Commissioners.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Wickson, Ted (2002). Odrazy přístavu v Torontu. Toronto, Ontario: Toronto Port Authority. ISBN  0973000201.CS1 maint: ref = harv (odkaz)