SS Noronic - SS Noronic

SS Noronic kotvící v Torontu, 1930
SS Noronic ležící v doku Maple Leaf Dock v Port Colborne v Ontariu 1931.
Dějiny
Kanada
Název:SS Noronic
Majitel:Kanadské paroplavební linky
Stavitel:Western Dry Dock a loďařská společnost, Port Arthur, Ontario
Spuštěno:2. června 1913
Přezdívky):"Královna jezer"
Osud:Zničen požárem, 17. září 1949
Obecná charakteristika [1]
Typ:Osobní loď
Tonáž:6,095 GRT
Délka:362 stop (110 m)
Návrh:28 ft 9 v (8,76 m)
Paluby:5
Pohon:1 × 3válcový trojitý expanzní motor, jeden hřídel, 1 šroub.
Rychlost:16 uzly (30 km / h; 18 mph)
Kapacita:600 cestujících
Osádka:200

SS Noronic byl osobní loď který byl zničen požárem v Toronto Harbor v září 1949 se ztrátou nejméně 118 životů.[2]:152[3]:179[4]

Popis

SS Noronic po spuštění 2. června 1913 v Port Arthur v Ontariu.

SS Noronic byla zahájena 2. června 1913 v roce Port Arthur, Ontario, Kanada.[5] Byla postavena Western Dry Dock a loďařská společnost pro Northern Navigation Company, provozní divizi Richelieu a Ontario Navigation Company, provádět osobní a balíkovou nákladní dopravu na internetu Velká jezera.[6] Měla pět palub, byla 362 stop (110 m) na délku a měří 6,095 hrubé registrační tuny. Při maximální kapacitě mohla pojmout 600 cestujících a 200 členů posádky. Jedna z největších a nejkrásnějších osobních lodí v Kanadě v té době dostala přezdívku „Královna jezer“.[7]:146

Paluby pro cestující byly označeny A, B, C a D a žádná z nich neměla přímý přístup na můstek do doku. Jediné východy byly umístěny na nejnižší palubě, E. Na přístav boční a dva na na pravoboku straně a současně byly funkční pouze dva.[7]:146

Noronic měl osm lodí Fleetmate: Město Midland, Doric, Germánský, Iontový, Majestátní, Waubic, Huronic a Hamonic.[8] Hamonic upálen v roce 1945 a Huronic byl v důchodu a sešrotován v roce 1950.[9]

Konstrukce

Od roku 1910 měla společnost Northern Navigation Co. provozní smlouvu s Grand kufr železnice (GTR), pro stavbu nové lodi. I když společnost v té době nenavrhla stavbu nového parníku, přidání nových kabin pro Huronic bylo také zvažováno.[10] V polovině ledna 1911 James Playfair Midland, učinil nabídku na koupi společnosti Northern Navigation Co. jménem sebe a svých spolupracovníků. Nabídka na koupi společnosti byla předmětem schválení GTR, týkajícího se předchozí dohody, kterou její prezident Charles Melville Hays vyrobil se společností na stavbu nové lodi. Nabídkou společnosti Playfair bylo koupit společnost za 1 250 000 $ za akcie v hodnotě 1 000 000 $ a další podmínky. Prezident W. J. Sheppard sdělil nabídku Haysovi 17. ledna. Sheppard uvedl, že Hays tuto záležitost projednal s odděleními osobní a nákladní dopravy velkého kufru. Hays požádal Shepparda, zda by zvážil, zda obchodní výhled zaručí společnosti objednávku na další parník stejné kapacity a obecného stylu Hamonic, běžet v linii s tímto plavidlem. Sheppard uvedl, že jelikož Hays nesouhlasil s navrhovaným převodem vlastnictví a dohoda s Playfair automaticky propadla. Playfair se poté pustil do práce, aby změnil Haysovy názory, a podařilo se mu zajistit souhlas GTR. 6. února Hays oznámil, že na základě dohody s oběma společnostmi, že N.N.Co. poskytne nový parník do 18 měsíců, plány měly být schváleny GTR Sheppard odpověděl 10. února, že společnost tak učiní, nové plavidlo bude připraveno nejpozději do zahájení plavby v roce 1913 a že bude pravděpodobně 400 stop dlouhý.[11] Haysova předčasná smrt na palubě RMS Titanic, pravděpodobně přispělo ke zpoždění zahájení stavby.

oheň

14. září 1949 Noronic se pustil do sedmidenní výletní plavby Jezero Ontario z Detroit, Michigan.[3]:177 Noronic odletěl z Detroitu a vyzvedl další cestující v Cleveland. Byla naplánována cesta do Prescott, Ontario a Tisíc ostrovů před návratem přes Toronto a Detroit do Sarnie, kde by zůstala přes zimu.[12] Přepravovala 524 cestujících, z nichž všichni kromě 20 byli Američané,[13] a 171 členů posádky, všichni kanadští.[3]:177 Kapitánem na cestě byl kapitán William Taylor.[3]:179

Noronic zakotvila na noc v Molo 9 palců Toronto Harbor v 19:00 16. září.[2]

Ve 2:30 si cestující Don Church všiml kouře v zadní části pravé chodby na palubě C. Církev následovala pach kouře do malé místnosti u přístavní chodby, těsně před dámskou toaletou. Church zjistil, že kouř vychází ze zamčené plátěné skříně, a proto ohlásil požáru poslíčka Earnest O'Neila. Aniž spustil poplach, O'Neil běžel k stevard V kanceláři na palubě D, abych získal klíče od skříně. Jakmile byla skříň otevřena, oheň explodoval do chodby; rychle se šířilo, poháněné dřevěným obložením na stěnách vyleštěným citronovým olejem.[7]:147

Church, O'Neil, další poslíček a další cestující, se pokusili bojovat s požárem pomocí hasicích přístrojů, ale šířícími se plameny byli téměř okamžitě nuceni ustoupit. Ke svému zděšení O'Neil zjistil, že požární hadice lodi jsou nefunkční. Church se vrhl do své kajuty na palubě D a on, jeho žena a děti z lodi uprchli.[7]:147–8

O'Neil běžel do důstojnických pokojů a oznámil to kapitánovi Taylorovi. První kamarád Gerry Wood poté spustil píšťalku lodi, aby spustil poplach. Bylo 2:38 ráno, pouhých osm minut po začátku požáru, ale už byla v plamenech polovina palub lodi.[7]:148

Dvacet sedm let starý Donald Williamson byl prvním záchranářem na místě činu. Poté, co pracoval v pozdní směně v továrně Goodyear Tire, bývalý jezerní nákladní loď paluba chtěl vidět Noronic, o kterém věděl, že je v přístavu. Dorazil ke zvuku nouzové píšťalky lodi, protože oheň rychle rostl a lidé zběsile skákali do jezera. Když poblíž spatřil velký malířský vor, odvázal jej a zatlačil do polohy poblíž přídě lodi. Když lidé vyskočili z hořící lodi, vytáhl je z vody do bezpečí voru.[14]

V reakci na „rutinní“ volání boxu, Strážníci Ronald Anderson a Warren Shaddock včas obrátili své „nehodové“ auto na Queen's Quay, aby viděli, jak loď vybuchuje v plamenech vysokých až po stožár. Jejich křižník byl okamžitě obklopen přeživšími, mnozí v šoku, někteří v plamenech. Cestující upozornili Andersona na lidi ve vodě a na palubách, někteří v plamenech.[14]

Anderson svlékl uniformu, skočil do chladné, olejové vody a začal pomáhat Williamsonovi na voru.[14] Detektiv Cyril Cole se k nim později přidal a plaval s těmi, kdo přežili, a těly do doku, kde jiní policisté vytáhli zraněné lanem na Shaddocka a další, kteří poskytovali první pomoc.[Citace je zapotřebí ] Hasičské čluny připojil se k záchranné akci a trhal ostatní, kteří skočili z lodi do vody. Mezi těmito důstojníky byl Jack Marks, který se stal Torontským policejní šéf.

Členové posádky museli rozbít okénka, aby vytáhli některé cestující ze svých kajut. Okamžik před zapískáním si noční hlídač mola všiml plamenů přicházejících z lodi a zavolal na Toronto Hasiči. Na místo byly vyslány pumpovací vůz, hadicový vůz, vysokotlaký nákladní vůz, letecký nákladní automobil, záchranná skupina, zástupce náčelníka a hasičský člun. Byly také odeslány sanitky a policie. První hasičský vůz dorazil na molo ve 2:41[1]

Cestující unikají po laně

Do této doby byla celá loď spotřebována v plamenech. Když vypukl požár, na lodi bylo pouze 15 členů posádky,[15] a nepodařilo se jim zamést horní čtyři paluby, aby probudili cestující; ty, kteří se probudili, probudil křik a běh na chodbách. Většina schodišť lodi byla v plamenech a jen málo pasažérů se dostalo na palubu E, aby uniklo z lávek. Někteří cestující slezli po lanech k molu.[7]:148

Scéna byla později popsána jako jedna z velkých panic, kdy lidé skákali z horních palub pohltili plameny, někteří padli na smrt k molu níže. Ostatní byli pošlapáni k smrti v šíleném přívalu vyděšených cestujících na chodbách. Ještě další se dusili nebo byli upáleni zaživa, protože nemohli opustit své kajuty. Křik umírajících byl prý slyšitelný i přes zvuky píšťal a sirény.[7]:150

První záchranný žebřík byl rozšířen na palubu B. Okamžitě to spěchali cestující, což způsobilo, že žebřík zapadl do dvou.[1] Cestující byli posláni padající do přístavu, kde byli zachráněni čekajícím požárním člunem. Během záchrany se pevně držely další žebříky prodloužené na palubu C.[7]:150

Asi po 20 minutách kov trup bylo bíle žhavé a paluby se začaly kroutit a hroutit na sebe. Po hodině boje s požárem Noronic byl tak plný vody z požárních hadic, že ​​se vážně dostal k molu, což způsobilo, že hasiči ustoupili. Loď se poté vzpřímila a hasiči se vrátili do svých původních pozic. Na konci bylo z 37 hadic nalito na loď více než 1,7 milionu galonů (6,4 milionu litrů) vody.[7]:151

Oheň byl uhasen do 5:00 a vraky se nechaly dvě hodiny ochladit, než začala obnova těl. Pátrači našli uvnitř vyhořelého trupu příšernou scénu. Hasiči hlásili, že našli na chodbách spálené, obejmuté kostry. Někteří zesnulí cestující byli stále nalezeni ve svých postelích. Mnoho koster bylo téměř úplně spáleno. Sklo se roztavilo z každého okna a dokonce i ocelové kování se od tepla pokřivilo a zkroutilo.[7]:151

Každá schodišťová šachta byla úplně zničena, kromě jednoho poblíž přídě.[7]:151

K identifikaci obětí byla použita forenzní stomatologie.[16][17][18] Toto bylo popsáno jako první použití nebo jedno z prvních použití zubních záznamů k identifikaci těl.

Následky

Počet obětí z Noronic katastrofa nebyla nikdy přesně stanovena. Odhady se pohybují kdekoli od 118[2]:152[3]:179 na 139 úmrtí.[7]:151 Většina z nich zemřela udušení nebo popáleniny. Někteří zemřeli na to, že byli pošlapáni nebo seskočili z horních palub na molo. Utopila se pouze jedna osoba. K hněvu mnoha z nich bylo 118 zabitých cestujících. (Jedna členka posádky, Louisa Dustinová, později na následky zranění zemřela; byla jedinou kanadskou obětí.)[3]:179

Federální vyšetřování bylo vytvořeno Dolní sněmovna Kanady vyšetřovat nehodu. Bylo zjištěno, že oheň začal v plátěné skříni na palubě C, ale příčina nebyla nikdy objevena.[15] Bylo považováno za pravděpodobné, že člen nedbale odhodil cigaretu prádelna personál.[2]:146

Vyhořelý trup lodi Noronic

Vysoký počet obětí byl způsoben především neschopností a zbabělostí posádky. V době požáru bylo ve službě příliš málo členů posádky a nikdo se nepokusil cestující probudit. Mnoho členů posádky také uprchlo z lodi při prvním poplachu a žádný člen posádky nikdy nezavolal hasiče. Cestující nikdy nebyli informováni o evakuačních trasách nebo postupech.[7]:152

Bylo také zjištěno, že na vině byl design a konstrukce 36leté lodi. Interiéry byly místo nehořlavého materiálu obloženy naolejovaným dřevem. Východy byly umístěny pouze na jedné palubě namísto všech pěti. Žádná z požárních hadic lodi nebyla funkční.[7]:152

Kapitán Taylor byl v týdnech po požáru oslavován jako hrdina. Byl mezi posledními z posádky, kteří odešli Noronic. Během požáru rozbil okna a vytáhl uvězněné cestující ze svých pokojů.[7]:148–50 Dokonce se o něm říkalo, že odnesl ženu v bezvědomí z kouřem vyplněného průchodu a spustil ji lanem k záchranářům na molu dole.[Citace je zapotřebí ] The Kanadské ministerstvo dopravy vyšetřování katastrofy obviňovalo Kanadskou paroplavební linku a kapitána Taylora z toho, že nepřijaly přiměřená opatření proti požáru, a nařídilo pozastavení Taylorova magisterského osvědčení na jeden rok. Svědek obvinil, že Taylor byl pod vlivem alkoholu, když loď začala hořet; Taylor to popřel a další svědci vypověděli, že Taylor se chová normálně.[19]

Loď, která se v mělké vodě usadila na dně, byla na místě částečně rozebrána. Horní paluby byly odříznuty a trup byl znovu vznášen 29. listopadu 1949. Byl tažen k Hamilton, Ontario, kde byla vyřazena.

Úředníci společnosti měli podezření žhářství. Později byla provedena srovnání ohně na palubě osobní lodi CSL Quebec, u kterého bylo prokázáno, že oheň byl úmyslně vložen do plátěné skříně 14. srpna 1950. V uvedeném roce Noronic'je poblíž sesterské lodi, menší Huronic, byl v důchodu a sešrotován. Do roku 1967, CSL vyřazen své zbývající osobní lodě z flotily v důsledku nových mezinárodních předpisů týkajících se lodí obsahujících dřevo a jiné hořlavé materiály.[20]

Poškození vyhovuje Noronic byly vypořádány za něco málo přes 2 miliony dolarů.

Noronic'píšťalka byla vystavena v námořním muzeu na nábřeží v Torontu.[21]

The Ontario Heritage Foundation umístil desku poblíž místa katastrofy k jeho 50. výročí.[22]

Trup Charles A. Reed „Torontský člun s dřevěným trupem byl poškozen extrémním žárem, což přimělo městskou radu, aby se pokusila nahradit ji výkonnější a modernější lodí s ocelovým trupem.[23]

Reference

  1. ^ A b C „Smrt královny velkých jezer“. lostliners.com. Citováno 25. listopadu 2012.
  2. ^ A b C d Bourrie, Mark (2005). Many a Midnight Ship: True Stories of Great Lakes Shipwrecks. University of Michigan Press. str. 145–153. ISBN  0472031368. Citováno 1. ledna 2016.
  3. ^ A b C d E F Filey, Mike (2012-11-10). Toronto Sketches 11: "The Way We Were". Toronto: Dundurn. 177–179. ISBN  9781459707658.
  4. ^ „S. S. Noronic Fire Nejhorší vnitrozemská mořská katastrofa ve století“. Požární technika. 1949-10-01. Citováno 2019-03-20.
  5. ^ "Noronic (1134014)". Miramar Ship Index. Citováno 8. ledna 2020.
  6. ^ Kanadský železniční a mořský svět časopis červenec 1913
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Varhola, Michael J .; Hoffman, Paul G. (říjen 2007). „Ohnivý zánik pro královnu jezer“. Vraky lodí a ztracené poklady, Velká jezera: Legendy a minulosti, Piráti a další!. Globe Pequot. ISBN  9780762744923. Citováno 31. prosince 2015.
  8. ^ Železniční a mořský svět časopis, červenec 1911
  9. ^ „Kanadská paroplavební linka: Noronic, Huronic a Hamonic - Zenith City Online“. Zenith City Online. Citováno 17. prosince 2014.
  10. ^ Železniční a mořský svět časopis, prosinec 1910
  11. ^ Železniční a mořský svět časopis, březen 1911
  12. ^ „Noronic Hit by Disaster On Last Trip“. Ottawa Journal. 17. září 1949. str. 1. Citováno 31. prosince 2015 - přes Newspapers.com.
  13. ^ „682 na palubě spí, když katastrofa zasáhne parník na molu v Torontu“. Ottawa Journal. 17. září 1949. str. 1. Citováno 31. prosince 2015 - přes Newspapers.com.
  14. ^ A b C Filey, Mike (Září 1993). "Heroes of Noronic". Více Toronto Sketches: The Way We Were. Dundurn. 155–156. ISBN  9781459713758. Citováno 1. ledna 2016.
  15. ^ A b Hauch, Valerie (17. září 2015). „V den, kdy S. S. Noronic proměnil nábřeží Toronta ve smrtící peklo“. Toronto Star. Citováno 4. ledna 2016.
  16. ^ Susan McLennan. „Noronský oheň - katastrofa Toronta s největšími ztrátami na životech“. Znovu si představte. Citováno 2019-03-20. Lékařští lékaři přišli z jiných částí Kanady a ze Spojených států, aby pomohli s obtížným úkolem identifikace. Poprvé byly k identifikaci mrtvých použity zubní záznamy. Proces identifikace trval téměř rok, protože některé oběti nebyly víc než hromady popela a šperků.
  17. ^ „Poslední přežívající první reagující na největší katastrofu v Torontu si připomíná 65. výročí noronského ohně“. Marketwired. Toronto. 2014-09-16. Citováno 2019-03-20. Katastrofa způsobila použití zubních záznamů používaných k identifikaci mrtvých. Přišli soudní lékaři z jiných částí Kanady a USA, aby pomohli identifikovat oběti.
  18. ^ Adam Bunch (2016-01-26). „Nejsmrtelnější katastrofa Toronta: noční můra na SS Noronic“. Prostorový časopis. Citováno 2019-03-20. Dokonce i tehdy bylo mnoho těl spáleno tak špatně, že je nebylo možné rozeznat. Bylo nutné vyvinout zcela nové techniky rentgenové identifikace. Bylo to jedno z prvních případů, kdy byly zubní záznamy použity forenzně. Nakonec byl počet obětí vázán na 119 životů.
  19. ^ „Majitelé, pilot, obviňováni z tragédie na lodi“. Citováno 1. ledna 2016 - přes Newspapers.com.
  20. ^ Tales of Tragedy and Triumph: Canadian Shipwrecks, virtuální muzejní výstava v Library and Archives Canada
  21. ^ Looker, Janet (2000). "Noronský oheň". Katastrofa Kanada. Lynx Images. p. 141. ISBN  1-894073-13-4.
  22. ^ Mike Filey (2019-09-21). „ZPŮSOB, KTERÝM JSEM BOLI: 119 tragicky zabitých v SS Noronic inferno před 70 lety“. Toronto Sun. Citováno 2019-09-23.
  23. ^ Mike Filey (2016-07-23). „Seznamte se s„ Iron Guppy “: Minulost a budoucnost remorkérů a hasičských člunů v Torontu“. Toronto Sun. Archivováno z původního dne 2019-03-19. Citováno 2017-03-29. Zajímavostí „Charlesa A. Reeda“ byla skutečnost, že se jednalo o dřevěné plavidlo, které utrpělo škody, když bylo použito k boji proti nábřeží SS Noronic v září 1949. několik městských radních, kteří usilovali o získání nového hasičského člunu.

externí odkazy