Thomas Wilson Sons & Co. - Thomas Wilson Sons & Co.

Ztracen v Bergen v roce 1885.^[5]

Převedeno do LondýnaRiga služba asi v roce 1904 a provozována po boku společnosti Bailey & Leetham Jaffa a Zara až do vypuknutí První světová válka.
Ztratila spolu s 26 z jejích 29 členů po torpédovém útoku U-102, v Mull of Galloway dne 3. března 1918.^[1]

Prodáno v roce 1888 společnosti Tyne Steam Shipping Co. a připojilo se k nově sloučené společnosti Tyne Tees Steam Shipping Company v roce 1904 si ponechala své jméno a obchodovala obecně s Hamburkem.
Při vypuknutí První světová válka měla smůlu v Hamburku a byla zadržena německými úřady.
Její majitelé ji opustili v klubu P & I North of England.
Po skončení války v roce 1918 byla vrácena do Velké Británie, kde byla prodána portugalským zájmům a přejmenována Afra následován Leca.
Byla znovu prodána US Shipping Board a přidělena Jamesovi R. Armstrongovi z Colonu, který byl přejmenován El Amigo.
Po dalších 2 letech byla znovu prodána společnosti Hammond Oil Co. a zaregistrována v Tampico v Mexiku.
V letech 1926 až do konečného rozpadu v roce 1935 byla přejmenována Edith F a Cecílie když ještě třikrát změnila majitele.^[8]

Po necelém roce 1886 prodán řecké vládě a přejmenován Sfaktirea a používán jako námořní pomocník, dokud se nevrátil do komerční služby asi o 20 let později jako Mykali.
Několikrát došlo ke změně majitele v rámci přejmenování řeckého lodního průmyslu Mykali Togia poté, co byl po 49leté kariéře v roce 1933 konečně vyhozen v Itálii.^[9]

Během zimní mimosezóny podnikla příležitostné plavby a v lednu 1890 ji její itinerář přivedl z Hullu do Madeira, Pěkný, Malta, Konstantinopol a Oděsa návrat domů začátkem dubna.
Byla prodloužena v roce 1895.
Převedeny na Grimsby - Göteborská trasa v roce 1911, která byla vyřazena z provozu, aby se stala kadetskou cvičnou lodí, a kotvila v Hull's Railway Dock velmi blízko Wilsonova sídla.
V roce 1913 byla shledána nezdravou a byla prodána za sešrotování v Newportu. Nová pobřežní výcviková škola známá jako RMS Eldorado byla založena v její paměti.^[7]

V roce 1910 byla přepnuta na svou pobřežní službu z Bergenu do Vadso až do března 1931, ve svém 42. roce služby, když najela na mělčinu a ztroskotala v bouři u norského pobřeží. Šest životů bylo ztraceno, ale díky extrémní statečnosti člena posádky Einar Ramm, 56 osob bylo zachráněno.^[10]

The Romeo byl nahrazen novým Calypso v roce 1904.
Ariosto byl po beznadějné kariéře stažen z Wilsonovy služby v roce 1910
Byla prodána španělským majitelům La Roda Hermanos z Valencie a přejmenována Luis Vives.
Ztratila se při torpédovém útoku UB-18 mimo Scilly Islands dne 11. září 1916.^[10]

Byla těžce poškozena při srážce za špatné viditelnosti s 18 000 tunami Hamburk-Amerika vložka Prezident Lincoln v lednu 1911 a doprovodil do Doveru vložkou. Po opravě byla prodána W. Morphymu a Sonovi z Hullu a znovu změnila majitele před První světová válka při prodeji řeckým zájmům a přejmenování ElefsisPři průchodu mezi ní byla ztracena Korsika a Elba na Štědrý den 1920, kdy byla jmenována Photios.^[5][11]

V roce 1910 se stala přebytečnými k požadavkům a prodána španělské společnosti Compania Valenciana a přejmenována Barcelo, působící mezi španělskými přístavy a Kanárskými ostrovy.
Její majitel byl pohlcen Compania transmediterranea v roce 1917 a této společnosti sloužila jako Barcelo dokud sešrotován v roce 1929.^[5]

Byla využívána na různých službách, zejména na emigrantském provozu, a uskutečnila řadu volání na Štětín.
Před První světová válka pracoval v Hull-Oslo jako doplňková nebo pomocná loď.
Když byla potopena, byla to válečná ztráta U-69 ponorka 2. listopadu 1916. Přeživší byli zachráněni USSEmeline.^[12]

Sloužila s Spero v emigrantském obchodu, dokud nepřejde na Kodaň cesta před první světovou válkou.
Rekvírováno jako loď se zmrazeným masem, ale již po několika dnech odmítnuto jako nevhodné. Po válce působila ve službě „pouze pro nákladní dopravu“ až do roku 1931, kdy byla na konci téhož roku propuštěna a byla rozdělena Grangemouth následující rok.^[12]

Jedno ze sedmi plavidel postavených v té době na dvoře pouze pro linii, z toho pouze Salmo byl pro osobní dopravu.
Sloužila hlavně v Bergenu a Stavangeru až do roku 1911, kdy přešla na sekundární službu Grimsby-Kristiansand / Oslo.
Těsně před První světová válka přestěhovala se do služby Grimsby-Gothenburg. Za války sloužila v pobřežním provozu a byla torpédována U-60 a ztratil se Fastnet Rock dne 7. dubna 1917.^[13]

Ve vlastnictví Wilsona obchodovala hlavně z Trup nebo Newcastle upon Tyne na Kodaň ve společné službě s DFDS.
Prodáno Jose Maria Maycas, La Roda Hermanos a dalším v roce 1909 a přejmenováno Vicente La Roda. Jejími majiteli se stala Compania Valenciana, která byla později pohlcena Compania transmediterranea v roce 1917.
Byla potopena během španělská občanská válka ale později zvýšen a přestavěn v roce 1945 se stal Juan Illueca pro nové majitele Enrique Illueca.
Její kariéra pokračovala až do června 1960, kdy tato pozoruhodná loď ztroskotala na mysu Penas na cestě z Bordeaux na Gijon, 61 let po jejím spuštění.^[3][14]

Vstoupila do služby Hull-Gothenburg.
V roce 1914 byla přeměněna admirality na ozbrojený obchodní křižník a přejmenována HMS Calyx aby nedošlo k záměně s existujícím HMS Calypso.
Byla zaměstnána na severních hlídkách, ale bylo zjištěno, že je příliš malá na často se vyskytující volné moře a byla vrácena k trajektům mezi Londýnem, Kristiansandem a Oslem. Byla však torpédována a potopena U-53 dne 11. července 1916.^[15]

Vstoupil do služby v Oslu přestupem na trasu Bergen / Trondheim v roce 1910 a pokračoval v obchodování s norskými linkami během První světová válka. Poté, co v říjnu 1915 přežila jeden útok, který předstihl svého útočníka, byla ztracena torpédovým útokem U-87 vypnuto Shetlandy dne 21. srpna 1917.^[15]

Do služby v Oslu vstoupil, ale v roce 1911 přešel na trasu Bergen / Trondheim. V lednu téhož roku došlo ke kolizi plavidla s norským registrovaným Richarde (1 082 GRT), při vstupu do Humber ústí, potopení lodi, ale všichni na palubě byli zachráněni Aaro který pokračoval relativně nepoškozený do Hullu.
Dne 1. srpna 1916 byla torpédována a potopena U-20 SW Stavanger se ztrátou 3 životů a zbytek posádky byli zajati. Jednalo se o třetí ztrátu, kterou linka utrpěla během třítýdenního období, a není pochyb o tom, že tyto ztráty významně přispěly k rozhodnutí rodiny Wilsonových vyprodat Ellermanovi.^[16]

V listopadu 1914 byla zabavena admirality a byla vybavena jako ozbrojený obchodní křižník, ale jako Calypso před ní byla shledána příliš malou pro Atlantik za každého počasí a byla vrácena jejím majitelům v červenci 1915 a obnovila své služby v Severním moři.
V červenci 1916 byla zajata německým pomocným křižníkem jižně od Arendal a stal se netlayerem pod německou námořní kontrolou a po skončení války se vrátil k Ellermanovi Wilsonovi.
Společnost pro ni neměla žádné další využití a v roce 1921 byla prodána francouzským zájmům a do roku 1930, kdy byla prodána do šrotu, obchodovala jako nákladní loď se stejným názvem mezi jižní Francií a severní Afrikou.^[4]

Její vláda byla smutně přerušena po pouhých sedmi měsících, když se uzemnila, když se plazila v mlze zahalené Humber ústí v lednu 1912. Síla přílivu ji částečně tlačila na břeh a jak příliv klesal, zlomila si záda a stala se úplnou ztrátou.^[17] Všichni na palubě byli zachráněni a velká část nákladu a nákladného vybavení byla rozpuštěna. Vrak se rychle začal rozpadat a ponořit se do bahna a ona byla nakonec vyhozena do vzduchu, což představuje nebezpečí pro navigaci.^[18]

Prodáno v roce 1915 až Ellerman & Papayanni a přejmenován italština před převedením na Ellermanovu Wilsonovu linii a přejmenováním Rollo v roce 1920.
Zaměstnán hlavně ve službě Hull-Gothenburg, ale později také v Oslu a příležitostně Danzig.
Změny v imigračních kvótách USA v roce 1923 snížily úroveň přepravy v tomto obchodu a loď byla položena v červenci 1928 a nakonec byla prodána dánským lodníkům v roce 1932.^[19]

Původně zaměstnán ve službě Hull-Danzig před přestupem na trasy Londýn / Hull - Göteborg / Oslo. V zimě 1927/8 provedla okružní plavbu Ellerman & Bucknall na Jižní Afrika.
Vyřazena z provozu v roce 1929 byla položena, dokud nebyla prodána za rozchod Brit Ferry podle Thos W Ward v červenci 1932.^[19]

V roce 1901 byla převedena do plného vlastnictví Woermann, přejmenována Alexandra Woermannová a vstoupil do Hamburg na německý západoafrický obchod.
Během První světová válka sloužila německému námořnictvu jako přepravní loď a v březnu 1919 byla předána veliteli námořní dopravy ve Velké Británii a umístěna pod Bílá hvězdná čára řízení.
Zakoupeno společností Ellerman's Wilson v listopadu 1920 a přejmenováno Calypso na památku plavidla ztraceného během války.
Na začátku své nové kariéry provedla zpáteční lety do Indie, ale poté se usadila na službách v Oslu, Göteborgu a Gdaňsku a později se ve službě Hull-Oslo stala pouze letním plavidlem, které se v zimě usadilo v Hullu.
V roce 1933 zahájila řadu plaveb z Londýna do Kodaně a zpět, přes Kristiansand, která pokračovala až do roku 1936, kdy byla stažena a prodána k sešrotování v Bruggy autor Van Heyghen Freres.
Úspěch jejích plaveb odrážely plavby z Hullu do Norska Ellerman Lines plavidla převedená ze společností skupiny. The Město Canterbury v roce 1933 Město Paříž v letech 1934 a 1935 a Město Nagpur od roku 1936 do roku 1939.^[20]

Plavidlo bylo původně používáno na Oslo službu, ale vstoupil do dlouho zavedené společné služby s DFDS pro které byla postavena mezi Hull a Kodaň střídavě s jejich Hroar v průběhu roku 1923.
Přežila Druhá světová válka, během níž provozovala hlavně pobřežní povinnosti a v roce 1946 se vrátila ke kodaňské službě, ale na konci svého pracovního života byla omezena na pomocné povinnosti.
Nakonec se stáhla a odložila v říjnu 1958. Byla prodána jističům Antverpy následující rok.^[21]

Mini plavby na okružní plavbě se staly velmi populární, ale rostoucí konkurence rychlejších trajektů v Severním moři postupně snižovala její přepravu cestujících, což mělo za následek její stažení z trhu na konci roku 1966 a nakonec prodej v šrotu v Bruggách v polovině roku 1967, kdy žádný kupující pro další obchodování lze nalézt.^[21]

Skvělý tradičně vypadající trajekt do auta, který se poměrně rychle stal datem nové jízdy přes plavidla zavedené konkurenty.
V roce 1972 přešel na Hull - Zeebrugge a v dubnu 1973 byla prodána společnosti Maritime Company of Lesbos v Řecku a přejmenován Sappho nástup do služby na jejich Lesbos - Pireus služba v červnu 1973.
Plavidlo změnilo majitele a stalo se Santorini 3 a nakonec Santorini předtím, než byl prodán k sešrotování v Alangu v Indii, kam dorazil v lednu 2004.^[22]