Linka Tagansko – Krasnopresnenskaya - Tagansko–Krasnopresnenskaya line

Linka Tagansko – Krasnopresnenskaya
Přehled
Národní prostředí	Moskva
Termini	Planernaya (Severozápad) Kotelniki (jihovýchodní)
Stanice	23
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Moskevské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Moskovsky Metropoliten
Kolejová vozidla	81-765/766/767
Denní počet cestujících	1,370,200[1]
Dějiny
Otevřeno	31. prosince 1966
Technický
Délka řádku	41,8 km (26,0 mil)
Charakter	Podzemí s díly na úrovni
Rozchod	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Elektrizace	Třetí kolejnice
Mapa trasy Legenda Dvůr Planernoye Planernaya Skhodnenskaya Tušinskaja Spartak Moskevský kanál Shchukinskaya Oktyabrskoye Polye Poležajevskaja Begovaya na Krasnaya Presnya dvůr Ulitsa 1905 Goda Barrikadnaya Puškinskaja Kuznetsky Most Kitay-gorod připojení k Řádek 5 Taganskaya Proletarskaya Volgogradský prospekt  3502  Shosseynaya Prospekt Tekstilshchiki Kuzminki Ryazansky Prospekt Vychino Vykhino dvůr připojení k Řádek 15 Lermontovsky Prospekt Zhulebino Kotelniki Lyuberetskaya Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Tagansko – Krasnopresnenskaya řádek (ruština: Таганско-Краснопресненская линия, IPA:[tɐˈɡanskə krəsnɐˈprʲesʲnʲɪnskəjə ˈlʲinʲɪjə]) (dříve Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская) (Řádek 7) je nejrušnější linkou z Moskevské metro. Byl postaven v letech 1966–1975 a rozšířen v letech 2013–15. Rozděluje Moskvu na ose severozápad-jihovýchod a obsahuje 23 stanic.

Dějiny

Trať Tagansko – Krasnopresnenskaya je klasickým příkladem sovětského urbanismu, někdy označovaného jako sedmá etapa metra. Stavba začala na počátku 60. let a v roce 1966 byl otevřen první kompletní segment. V praxi moskovských radiálních otvorů vedení to začalo u prsten a odešel do nových bytových masivů na jihovýchodě Moskvy, původně nazývaných Zhdanovskaya linka (Ждановская линия). Konstrukce nového poloměru byla navržena tak, aby maximalizovala jeho účinnost při pozemní dopravě. Všechny stanice byly postaveny na hlavních dopravních spojích a stanice Tekstilschiki a Vykhino byly integrovány do jednoho dopravního komplexu se železničními stanicemi.

Cesta začala u Náměstí Taganka (na prstenci) a následoval marxistickou ulici / Volgogradskou avenue čtvrtí Pechatniki, Kuzminki a Tekstilshchiki. Na svém posledním úseku se čára odchyluje od volgogradské avenue a přechází na ryazanskou avenue a končí kombinovanou napříč platformami přestup na železnici ve Vykhinu.

Přestože geologie trati byla nepříznivá, stavitelé přijali metodu cut-and-cover pro stavbu tunelů, aby je snížili náklady, a tak je snížili náklady. V některých případech, jako je druhý úsek cesty Volgogrdsky Prospekt-Tekstilshchiki, jde ve vzácných případech pro Moskvu, trať jde na povrch, stejně jako při přístupu k Vychino.

V podobné logice, která byla ukázána při stavbě Čára Kalužsko-rizská, bylo rozhodnuto o odložení centrální části ve prospěch výstavby nové radiální linky, avšak po otevření nové linky Zhdanovskaya na konci roku 1966 osobní doprava mezi ní a bývalou linkou Kaluzhskaya přetáhla kapacitu okruhu mezi Oktyabrskou a Taganskaya. Tito dva představili jedinečnou příležitost a na konci roku 1970 byl v Moskevském metru otevřen první meziplatformní přestupní bod Kitay-Gorod.

Stavba poloměru Krasnopresnensky byla postavena v mnohem obtížnějších podmínkách, podobným způsobem byla navržena tak, aby zpřístupnila nové masivy severozápadní Moskvy, nicméně hustější oblasti, podzemní opevnění a komunikační linky, kterým stavitelé museli čelit, první fáze poloměru Krasnopresnensky nezná rovné v počtu obtíží, kterým stavitelé čelili. Počínaje prstencem, kde byla umístěna jediná hluboká úrovňová stanice, linka sleduje Krasnaya Presnya ulice a poté se stočí na sever podél ulice roku 1905, další práce ztěžovala nutnost přejít pod třídící dvůr Běloruský železniční terminál s celkem 27 samostatnými železnicemi a při stavbě posledního úseku Polezhayevskaya-Oktyabrskoye Pole. V obou případech byla půda typickým pískem, který se používal ke zvedání železnic, což znemožňovalo vrtání konvenčními prostředky. Nejprve bylo nutné použít chemické lepidlo k jeho zesílení, aby při vypouštění nekleslo dovnitř. Aby se předešlo zhroucení poté, co se štít vrhl do cesty, musela být nad ním instalována vodorovná plošina a TBM se pohyboval při maximálním tlaku, bez jakéhokoli dočasného spojení v písku. Stejně jako trať Zhdanovskaya, trať ulevila hlavním dopravním tepnám a dopravní zácpě, byla Begovaya postavena podobně jako Tekstilshchiki s existencí z podchodů přicházejících přímo na železniční nástupiště.

Protože čtyři z pěti stanic byly podpovrchové, byl učiněn pokus o modernizaci stávající stonožka design. Zvýšil se objem prostoru stanice a na podporu větší střechy se zvětšila velikost sloupů, ale také jejich rozteč ze 4 na 6,5 ​​metru. Na konci, místo dvou řad 40, byly 2 z 26. Nový design se velmi rozšířil ve zbytku systému. Architektura se také vrátila s novými stanicemi. Poprvé za téměř 20 let byl na stěny stanic použit mramor.

Stavba závěrečné části trati byla zahájena krátce nato na středním úseku, který nakonec spojil linii Zhdanovskaya a dokončil poloměr Krasnopresnensky. První byl postaven se dvěma hlubokými úrovněmi sloupové stanice, jedním z vrcholů byl zvětšený průměr centrální klenby o 9,5 metru, stejně jako použité bohaté architektonické metody. Druhá část narazila na značné potíže při stavbě pod Moskevský kanál. Aby se předešlo povodním, bylo třeba v zimě provádět vrtání a na dno kanálu postavit třímetrovou rovinu ledu. Poté linka pokračovala do severních oblastí Shchukino a Tushino, včetně dalšího kombinovaného železničního spojení v Tushinskaya. Stanice Skhodnenskaya byla dalším průkopnickým designem, který sestával z jediné technologie klenby původně vyvinuté pro Charkovské metro, také se to stalo běžným jinde v Sovětském svazu. Jiná stanice na tomto úseku zůstala nedokončená kvůli nedostatku potřeby a zůstala opuštěná po dobu třiceti let. Stanice byla dokončena a slavnostně otevřena v srpnu 2014 pod názvem Spartak.

Protože linka je nejrušnější v systému, existují značné problémy, které přetěžují její schopnosti. Zejména je to stanice Vykhino, která byla postavena s příliš malou kapacitou, aby zvládla přetížení, takže je nejrušnější v systému. V roce 2004 prudká rekonstrukce zvětšila plochu nástupišť a poskytla stanici žádoucí facelift. To však k vyřešení problému nestačilo a v roce 2013 byla linka prodloužena do jihovýchodní části Moskvy mimo Okruh s otevřením Zhulebino a Lermontovsky Prospekt stanic. V září 2015 dosáhla linka do sousedního města Kotelniki s výstavbou stejnojmenné stanice metra. The Kotelniki stanice otevřena 21. září 2015 a stala se novým terminálem jihovýchodního poloměru.

Časová osa

Změny názvu

Převody

#	Přenést do	Na
	Sokolnicheskaya linka	Kuznetskiy Most
	Zamoskvoretskaya linka	Puškinskaja
	Koltsevaya linka	Barrikadnaya, Taganskaya
	Kaluzhsko-Rizhskaya linka	Kitay-Gorod
	Kalininskaya linka	Taganskaya
	Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Puškinskaja
	Lyublinsko-Dmitrovskaja linka	Proletarskaya

Převod Kitay-Gorod je multiplatformní.

Kolejová vozidla

Linka je obsluhována dvěma depy, Planernoe (č. 6) a Vykhino (č. 11). K nim je přiřazeno 36 a 34 osmi vagónů. Většina vlaků jsou modely Ezh3 a Em-508T, které byly přijaty nové od roku 1974, v současné době byly všechny vlaky modernizovány v letech 2003 až 2011, čímž se prodloužila životnost o dalších 15 let. Od roku 2012 do roku 2017 byla linka obsluhována také 10 vlaky 81-717 / 714, které sem byly převedeny z ostatních linek. Od roku 2019 je linka obsluhována pouze vlaky Ezh a 81-765 / 766/767.

Typy vozidel metra používaných na trati v průběhu let:

-Série E: 1966-1974

- Série Ezh, Em-508 a Em-509: 1971-1980

-Série Ezh3: 1974-2020

-Série 81-717: 2012-2017

-Série 81-760 / 761: 2015-2018

-Série 81-765 / 766/767: 2017 - současnost

Poslední vývoj a plány do budoucna

Jižní poloměr

Po otevření stanice Kotelniki neexistují žádné další plány rozvoje, které by překračovaly horizont roku 2020.

Severní poloměr

Rozšíření Linka Arbatsko – Pokrovskaya (Linka 3) umožnila snadnější přístup do systému metra cestujícím z okresů Strogino a Mitino a odklonila je od severního úseku trati Tagansko – Krasnopresnenskaya. Tato úleva však nebyla příliš významná, většinou kvůli relativně pomalé linii Arbatsko-Pokrovskaya. Cesta do hotelu trvá 30 minut Koltsevaya linka ze stanice Mitino, zatímco starší trasa Tushinskaya-Barrikadnaya trvá 20. Kromě toho nenabízí pohodlné převody do Čára Kalužsko-rizská a Kalininskaya linka, jak to dělá stará trasa. Dalším zdrojem přetížení severní koncové stanice Planernaya je nově vyvinutá čtvrť Kurkino, která leží poblíž těsně za Moskevský okruh. Navíc cestující z Khimki přesměrován na tuto stanici kvůli přestavbě Oblast Rechnoy Vokzal které způsobily změny na autobusových linkách. Navrhuje se rozšíření z Planernaya do čtvrti Kurkino.

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• Fotografie stanic na webu UrbanRail Roberta Schwandla
• Galerie linek na Urban Electric Transit