Linka Arbatsko – Pokrovskaya - Arbatsko–Pokrovskaya line - Wikipedia

Linka Arbatsko – Pokrovskaya
Přehled
Majitel	Moskovsky Metropoliten
Národní prostředí	Moskva
Termini	Pyatnitskoye Shosse (Západ) Shchyolkovskaya (východní)
Stanice	22
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Moskevské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Moskovsky Metropoliten
Kolejová vozidla	81-740/741.1 81-740/741.4
Denní počet cestujících	954,549[1]
Dějiny
Otevřeno	13.března 1938
Technický
Délka řádku	45,1 km (28,0 mil)
Charakter	Většinou v podzemí
Rozchod	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Elektrizace	Třetí kolejnice
Mapa trasy Legenda Mitino dvůr Pyatnitskoye Shosse Mitino Volokolamskaya Mitinský most přes Řeka Moskva Myakinino MKAD Strogino Krylatskoje Molodyozhnaya Kuntsevskaya Slavjanskij Bulvar Park Pobedy Kijevskaja Řeka Moskva Smolenská Arbatskaya na Fili yard Ploshchad Revolyutsii () Kurskaya () Baumanskaya Elektrozavodskaja Semjonovskaja Partizanská Pervomayskaya (zavřeno) Izmaylovo dvůr Izmajlovskaja Pervomajskaja Shchyolkovskaya Golyanovo Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Linka Arbatsko – Pokrovskaya (ruština: Арба́тско-Покро́вская ли́ния, IPA:[ɐrˈbatskə pɐˈkrofskəjə ˈlʲinʲɪjə]) (Řádek 3) je jedním z řádků Moskevské metro. Chronologicky druhý otevřít, to spojuje Okres Mitino a město Krasnogorsk na severozápad od Moskvy s východním předměstím ruského hlavního města procházejícím centrem města. Existuje 22 stanic na trati, což je 45,1 km (28,0 mil) dlouhý, což je nejdelší linka systému.

Dějiny

Historie této trasy na západ-východ je jednou z nejkomplikovanějších v moskevském metru a je částečně způsobena politikou, a to neustálými změnami priorit. V roce 1935, kdy byla otevřena první etapa, vedla větev stávající tratě z Okhotného Ryadu k Smolenskaja náměstí na Zahradní prsten. Pobočka byla rozšířena na Kyjevské nádraží v roce 1937.

V roce 1938 byla větev rozdělena na samostatnou linku a spojovací úsek o délce 3,2 km Alexander Garden a Kurské nádraží otevřel. Přes vypuknutí druhá světová válka, stavba metra pokračovala a v roce 1944 byly dokončeny tři stanice Pokrovského okruhu.

Východní část trati byla prodloužena třikrát, jedno prodloužení bylo do dočasné stanice Pervomajskaja uvnitř nově otevřeného depa. To bylo nahrazeno v roce 1961 Izmaylovský park, Izmajlovskaja a Pervomajskaja stanic. Tyto tři stanice demonstrovaly, že změna priorit designu se odklonila od stalinistické architektury k novým designům stonožky minimalismu podporovaným pod Nikita Chruščov vedení. Linka dosáhla svého současného východního konce v roce 1963 s rozšířením na Shchyolkovskaya.

Západní konec linie má mnohem komplikovanější historii. Ačkoli první stanice na západním konci byly postaveny pod povrchem, vzhledem k jejich významu v centru Moskvy a hrozbě Nukleární válka mělo se za to, že tyto stávající stanice budou k ničemu bomby. Aby se tento problém vyřešil, bylo rozhodnuto vybudovat paralelní úseky hluboké úrovně pro každou stanici a zavřít starší stanice. Nová hlubší část trati byla otevřena v roce 1953.

Linka byla plánována být prodloužena na západ do okresu Fili, ale další změna politiky vedla k tomu, že toto rozšíření nebylo vybudováno. Nikita Chruščov byl během své návštěvy Spojených států ohromen rozsáhlou sítí stanic na úrovni povrchu. Z tohoto důvodu prosazoval myšlenku budování Filoyvského poloměru spíše na povrchu než v podzemí. The Filyovskaya linka skládající se ze čtyř stanic otevřených v roce 1958.

Linie Filyovskaya se ukázala jako nešťastný experiment a v roce 2003, více než 50 let po otevření západního konce, Park Pobedy stanice byla otevřena. Trvalo 15 let, než byla postavena nejhlubší stanice metra (i když většinu času byla její výstavba pozastavena kvůli nedostatku finančních prostředků na konci 90. let). V roce 2008 byla západní část trati prodloužena dále do okresu Strogino anektování některých stanic linky Filyovskaya a prodloužení stávající linky o přibližně 16 kilometrů (9,9 mil). Na konci roku 2009 se linka Arbatsko – Pokrovskaja stala první linkou systému, která překročila hranice Moskvy a poskytovala rychlou tranzitní dopravu do města Krasnogorsk.

Časová osa

* Po nové trase do Kijevskaja namísto uzavřeného přes Aleksandrovsky Sad.

** Po rozšíření z roku 1961 dočasná stanice Pervomajskaja byl uzavřen spolu s úsekem trati.

Změny názvu

Převody

Přenést do	Na
Sokolnicheskaya linka	Arbatskaya
Zamoskvoretskaya linka	Ploshchad Revolyutsii
Filyovskaya linka	Arbatskaya
	Kijevskaja
	Kuntsevskaya (meziplatformová výměna )
Koltsevaya linka	Kurskaya
	Kijevskaja
Solntsevskaya linka (Západ)	Park Pobedy (meziplatformová výměna )
Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya	Arbatskaya
Lyublinsko – Dmitrovskaya linka	Kurskaya

Kolejová vozidla

Linka je obsluhována vozovnou Izmailovo (č. 3) a v současné době má přiděleno 43 sedmi vagónových vlaků. Historicky žádný z vlaků, které používaly na trati, nebyla nová kolejová vozidla. Spíše většina jeho kolejových vozidel sestávala ze starších modelů vlaků, které se již na jiných tratích nepoužívaly, když tyto tratě modernizovaly svá kolejová vozidla na novější. Všechny vlaky, které jsou vyřazeny z této linky, jsou tedy odeslány do šrotiště. Například typy Am a Bm v roce 1975 a typ D v roce 1995 a v současné době typ E. V současné době je linka obsluhována vlakovými soupravami pro 5 automobilů řady 81-74x s úpravami .1 a .4.

Typy vozidel metra používaných na trati v průběhu let:

-Série A, B: 1938 - 4. února 1975

-Série G: 1941–1950, 1954–1958, 1970 - 4. února 1975

-Série D: 1973 - 2. června 1995

-Série E: 1990–2005; leden - 29. února 2008 (číslo vozu 3605)

- Série Ezh, Em-508 a Em-509: 1990 - 9. srpna 2010

-Série 81-740.1 / 741.1: 26. prosince 2006 - současnost

-Série 81-740.4 / 741.4: září 2009 - současnost

-Série 81-760 / 761: 23. září 2015 - 30. srpna 2018

Nedávné události a plány

Západ

V roce 1953, po uzavření mělkých stanic mezi Ploshchad Revolyutsii a Kyjevskou a jejich nahrazení současnými hlubokými, bylo plánováno zahájení dalších rozšíření na západ. Nicméně, Nikita Chruščov inspirace po návštěvě Newyorské metro vyzváni ke zrušení všech prací a opětovnému otevření mělkých stanic s povrchovou kolejí na západ vytvářející Filyovskaya linka. Přestože výstavba povrchových stanic dosáhla v polovině šedesátých let západních okresů Moskvy, ruské zimní klima si vybralo svou daň za provoz a správu linky Filyovskaya.

Kromě toho zůstaly severozápadní části Moskvy, včetně sídlišť Strogino a Mitino, které byly postaveny v 70. a 80. letech, izolované. Všechny autobusové a tramvajové trasy v této oblasti vedly k Shchukinskaya a Tušinskaja stanice Linka Tagansko – Krasnopresnenskaya, což způsobilo, že druhá linka je jednou z nejrušnějších v systému. V polovině 80. let bylo jasné, že k vyřešení dopravních problémů v západní Moskvě je nutná komplexní rekonstrukce. První plány na propojení Strogina s centrem města byly vytvořeny již v šedesátých letech minulého století, ještě než byly dokonce postaveny. Obecný plán v polovině 60. let navrhl, aby nová trasa Tagansko – Krasnopresnenskaya měla pobočku Poležajevskaja který by pokračoval na západ do Khoroshova, Serebryany Bor a nakonec Strogino, a poté směrem Krasnogorsk.^[2] Přestože byla Polezhayevskaya otevřena v roce 1972 se třemi tratěmi, nikdy nebyla použita k zamýšleným účelům.

Kvůli nevýhodám přeplněného centra byla vytvořena sada chordiálních a semi-akordických linií, které by obcházely centrum města a Koltsevaya linka byl navržen v 80. letech. Linka Mitinsko – Butovskaya by začala v Mitinu, pokračovala na jih do Strogina a poté do Khoroshova, Fili, podél Moskevská železnice přes Lužniki, než konečně přijedete na jih do okresu Biryulyovo a pokračovat do Butovo.^[3] V roce 1988 byla zahájena stavba prodloužení trati Arbatsko – Pokrovskaya do Park Pobedy který měl být a meziplatformová výměna s novým akordem. Současně byla zahájena stavba na třech stanicích akordu: Strogino, Volokolamskaya a Mitino spolu s novým mostem napříč Řeka Moskva mezi Stroginem a Volokolamskou a skladištěm po Mitinu.

V 90. letech po zhroucení Sovětského svazu státní financování bylo sníženo na zanedbatelné částky a výstavba akordických vedení byla trvale zastavena. V březnu 1993 moskevské metro zveřejnilo revidovaný plán toho, co mělo nahradit akord. Již zahájený úsek v Mitino a Strogino by měl být dokončen a napojen na Filyovskaya linka a na příštích deset let všechny mapy moskevského metra kreslily tři stanice tímto způsobem. Realisticky, s výjimkou nového Krylatskoje stanice (otevřena v roce 1989) a metro Molodyozhnaya (1965) si trať Filyovskaya nemohla poradit s dalším nákladem pro cestující, který se skládal z těsně umístěných stanic s krátkými nástupišti. Stejný plán však rovněž navrhuje, aby: Kalininskaya linka by cestoval přes Moskva-město do Khoroshova a Strogina a odbočkou odbočte do Mitina. Plán to také perspektivně navrhoval Park Pobedy linka Arbatsko – Pokrovskaya by byla dokončena a linka by pak pokračovala ve zdvojnásobení linky Filyovskaya se dvěma stanicemi před přistáním v Kuntsevskaya a připojení podzemního úseku linky Filyovskaya. Jelikož trať Arbatsko – Pokrovskaya měla relativně nízkou osobní dopravu, bylo rozhodnuto, aby převzala hlavní část tranzitního nákladu.

Teprve na počátku dvacátých let byla obnovena výstavba parku Pobedy, který zůstal zachován, s otevřením stanice v roce 2003. Původní plán počítal se dvěma stanicemi mezi parkem Pobedy a Kuntsevskou: Minskaya a Slavjanskij Bulvar Aby se však práce urychlila, bylo rozhodnuto zkrátit trasu a ponechat pouze jednu stanici. Ačkoli Minskaya byla nejprve dána přednost, pod tlakem místních obyvatel byl nakonec vybrán Slavyansky Bulvar, který se nachází blíže k obytným oblastem. Plán jednoduše odříznout Filyovskaya linka na Pionerskaya bylo rovněž přehodnoceno a měl být zřízen přenos mezi platformami v Kuntsevské oblasti. Zbývající železniční stanice Filovskaya, Molodyozhnaya a Krylatskoye, měly být přidány k trati Arbatsko – Pokrovskaya.

Výstavba nové radiální dálnice spojující centrum města s Dálnice M9 - Krasnopresnensky Avenue - byla zahájena v roce 2000 a bylo rozhodnuto nechat ji projít pod Serebryany Bor lesy přes nový Severozápadní tunel to by kombinovalo automatický provoz na vyšší úrovni a trasy metra z Krylatskoje do Strogina na nižší úrovni. Vyžadováno bezpečnostními opatřeními, ustanovení o nové stanici, Troitse-Lykovo, byl ponechán mezi kombinovaným tunelem a Stroginem, který má být dokončen, jakmile je zde založen nový obytný masiv. Původní projekt pro Strogino Stanice, která měla být dvoupodlažní, byla opuštěna ve prospěch jednopodlažní, s ustanovením vybudovat souseda, kdy a jestli konečně dorazí další linka na Strogino. Cesta k Mitinu také představila novou stanici, Myakinino, první stanice na území EU Moskevská oblast.

V roce 2008 byly otevřeny stanice Slavyansky Bulvar a přepracovaná Kuntsevskaya a stanice metra Filyovskaya Molodyozhnaya a Krylatskoye byly připojeny linkou Arbatsko – Pokrovskaya. Současně bylo dokončeno rozšíření na Strogino, čímž se téměř zdvojnásobila délka a zatížení cestujících na trati Arbatsko – Pokrovskaya. V roce 2009 se linka konečně dostala do Mitina s další stanicí Pyatnitskoye Shosse otevírá se dále v roce 2012.

Východ

Nové eskalátory na Semjonovské

Některé ze stanic ve východní části trati jsou velmi staré a mnoho z nich bylo postaveno ve čtyřicátých letech minulého století a jejich věk jasně ukazuje jejich vzhled i provozní technologii, jako jsou eskalátory. V květnu 2005 byla stanice Semyonovskaya na rok uzavřena, aby nahradila své eskalátory a také kompletně zrekonstruovala a vylepšila předsíň. Elektrozavodskaja byla uzavřena v květnu 2007 a znovu otevřena koncem listopadu 2008. Další stanicí, která má být renovována v Pokrovském okruhu, je také nejrušnější Baumanská, jejíž uzavření bylo plánováno na jaře 2009, ale bylo změněno na rok 2015. byly také plánovány pro většinu stanic, ale tyto plány byly zrušeny.

Kromě rekonstrukčních prací byly na trati plánovány nové stanice. V roce 1938, v první etapě trati mezi Ploshchad Revolyutsii a Kurskaya, byly vybudovány rezervace pro dvě budoucí stanice. S názvem Maroseika a Pokrovka bylo plánováno otevření těchto dvou stanic později. Zejména bývalá stanice by byla velmi důležitá, protože by usnadnila přímý přesun do Kitay-gorod staniční komplex Kaluzhsko – Rizhskaya a Tagansko – Krasnopresnenskaya řádky. Výstavba těchto stanic zatím není plánována.

Na samém východě se navrhuje další rozšíření do Golyanova. Stanice Shchyolkovskaya nedávno prošla velmi významnou rekonstrukcí, kdy byly staré keramické dlaždice nahrazeny moderními hliníkovými panely.

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• Winchester, Clarence, ed. (1936), „moskevské podzemí“, Železniční divy světa, str. 894–899, archivovány od originál dne 2019-06-27, vyvoláno 2014-02-08 ilustrovaný současný popis moskevského metra