Čára Kalužsko-rizská - Kaluzhsko–Rizhskaya line
Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Čára Kalužsko-rizská | |
---|---|
Přehled | |
Majitel | Moskovsky Metropoliten |
Národní prostředí | Moskva |
Termini | Novoyasenevskaya (jihozápadní) Medvedkovo (severovýchod) |
Stanice | 24 |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Moskevské metro |
Provozovatel (provozovatelé) | Moskovsky Metropoliten |
Kolejová vozidla | 81-717/714 81-717.5/714.5 81-717,5M / 714,5M 81-765/766/767 81-765/766/767.3 81-775/776/777 |
Denní počet cestujících | 1,283,024[1] |
Dějiny | |
Otevřeno | 1. května 1958 |
Technický | |
Délka řádku | 37,8 km (23,5 mil) |
Charakter | Podzemí |
Rozchod | 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) |
Elektrizace | Třetí kolejnice |
The Čára Kalužsko-rizská (ruština: Калу́жско-Ри́сская линия, IPA:[kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə]) je řádek Moskevské metro, které původně existovaly jako dvě oddělené radiální linie, byly otevřeny Rizhskaya a Kaluzhskaya v letech 1958 a 1962. Teprve v roce 1971 byly spojeny do jedné linie jako centrální část spojující stanice Oktyabrskaya na Prospekt Mira bylo dokončeno. Byla to také první linka v Moskvě, která měla přenos mezi platformami. Poloměr Rizhsky je zhruba vyrovnán se severní ulicí Prospekt Mira, zatímco poloměr Kalužskij obecně sleduje jihozápadní ulici Profsoyuznaya Ulitsa. V současné době je linka Kaluzhsko – Rizhskaya třetí nejvytíženější v systému s mírou osobní dopravy 1 015 milionů denně.[1] Má obousměrnou délku 37,8 kilometrů (23,5 mil) a cestovní dobu 56 minut, na mapách metra je obvykle oranžová a očíslovaná 6.
Dějiny
Kaluzhsko – Rizhskaya Line byla první v Moskvě, která byla postavena v době nové epochy, na rozdíl od staré časově náročné manuální práce, která produkovala nejslavnější stanice v systému, De-stalinizace politiky Nikita Chruščov vynutil modernizaci a vývoj nových technik ukládání.
Rizhsky
Celkové uspořádání metra však bylo dokončeno v roce 1954, kdy prsten plně funkční. Plánovači moskevského metra okamžitě nakreslili nové oblasti rozvoje, které přicházely v poloměrech počínaje prstenem. Prvním takovým poloměrem se stal Rizhsky, který by se rozšiřoval na sever od stanice Botanichesky Sad (nyní Prospekt Mira) podél cesty Mira kolem Rizhsky železniční terminál a končí u nově postavené Všeruské výstaviště. Stavba začala v polovině 50. let a v roce 1958 byly otevřeny první čtyři stanice nového poloměru. Již první stanice ukazují jasný přechod od stanice Stalinistické prvky v architektuře, kde je zřejmé, jak byl původní projekt změněn, aby byl jednodušší a estetičtější. Nové konstrukční metody, jako je zkrácení průměrů klenby stanice z 9,5 na 8,5 metru a nové metody spojení prvků, dramaticky zkrátily dobu výstavby.
Kalužskij
Na opačném konci prstence bylo plánováno vybudování druhého nového poloměru - Kalužského, který by následoval na jihovýchodním obrysu k prvnímu nově postavenému Cheryomushki ložnice okresy vyrobené z Chruščovovka domy. Stejně jako levné budovy, které se rozšířily do poloměru Kalužského, byly vyrobeny zcela z jakékoli dekorativní architektury. Poprvé byl vytvořen společný projekt podpovrchové stanice - Sorkonozhka (Stonožka). Skládající se z uzavřeného betonového hranolu, představoval dvě podpěrné řady sloupů pro strop. Původní návrh byl standardizován do té míry, že se stanice lišily pouze barvou mramoru na pilířích a vzory keramických obkladů stěn. Metoda však umožňovala ještě další zvýšení konstrukčních metod. Racionální kombinace použití hluboké úrovně štít tunely a jímka podpovrchové stanice to umožňovaly a stala by se nejrozšířenější technikou v mnoha systémy metra bývalého SSSR. V roce 1962 byla otevřena linka Kaluzhskaya a v roce 1964 měla první rozšíření do nového depa Kaluzhskoye, kde byla otevřena dočasná povrchová stanice.
Přenosové body
Původně se předpokládalo, že oba poloměry mohou existovat samy a končit u prstence; díky dynamickému přílivu cestujících si plánovači metra okamžitě uvědomili chybu. Abychom to napravili, bylo rozhodnuto spojit poloměry s průměrem a uvolnit prstenec povolením několika přenosových bodů uvnitř obvodu. V roce 1970 došlo k prvnímu prodloužení na sever od Oktyabrskaya, kde se linka setkala s Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya na Kitay-gorod poprvé kombinovaná napříč platformami byl otevřen přenos s oběma stanicemi postavenými současně A konečně, na konci roku 1971, se linky spojily s centrální částí tvořící linii Kaluzhsko – Rizhskaya. Obě stanice, které tvořily konečnou křižovatku, používaly nový způsob montáže hydroizolace, který byl proveden samostatně a poté místo instalace kus po kousku pozastaven. To umožnilo dokončení tříměsíční práce za něco málo přes týden.
Projekty rozšíření
- Severní
Po spojení poloměrů se linie stala plnou transportní tepnou. Bylo provedeno několik dalších projektů rozšíření. Severní se otevřela v roce 1978 a nakonec umožnila rozkvět pozdní sovětské dekorativní architektury. Na čtyřech stanicích dlouhá přesahovala přes Ruské botanické zahrady do nových severních okresů Babuškinskij a Medvedkovo. Rozšíření také představovalo nový sklad. Část trati leží napříč Řeka Yauza ačkoli to cestující nevidí, protože traťový most je krytý tunel.
- Jižní
Současně proběhlo několik projektů na jižním poloměru. V roce 1974 byla dočasná depa uzavřena a linka se rozšířila do Beljajeva. V roce 1980 byla otevřena Shabolovskaya mezi stanicemi Oktyabrskaya a Leninsky Prospekt. Původní úsek byl postaven za velmi obtížných geologických podmínek s tlakem až 2,3 baru. Plánovaná stanice hluboké úrovně byla opuštěna kvůli obtížím při stavbě tunelu eskalátoru. V roce 1980 však pokračující vývoj strojírenských technik umožňoval jeho dokončení a stanice byla otevřena bez jakéhokoli narušení provozu.
- Jihozápadní
Na konci 80. let byly zahájeny práce na závěrečném úseku na jihozápadě na nová předměstí města Konkovo a Jasenevo konečně dosáhl okraje Bitsa Park v roce 1990.
Časová osa
Segment | Datum otevření | Délka |
---|---|---|
Prospekt Mira –VDNKh | 1. května 1958 | 4,5 km |
Oktyabrskaya –Novye Cheryomushki | 13. října 1962 | 12,6 km |
Novye Cheryomushki –Kaluzhskaya (dočasná) | 15.dubna 1962 | 14,1 km |
Oktyabrskaya –Kitay-gorod | 30. prosince 1970 | 3,1 km |
Prospekt Mira –Kitay-gorod | 31. prosince 1971 | 3,1 km |
Novye Cheryomushki -Beljajevo | 12. srpna 1974 | 2,2 km |
VDNKh -Medvedkovo | 30. září 1978 | 8,1 km |
Shabolovskaya | 6. listopadu 1980 | N / A |
Beljajevo –Tyoply Stan | 6. listopadu 1987 | 2,9 km |
Tyoply Stan –Novoyasenevskaya | 17. ledna 1990 | 3,6 km |
Celkový: | 24 stanic | 37,8 km |
Převody
# | Přenést do | Na |
---|---|---|
Sokolnicheskaya linka | Turgeněvskaja | |
Zamoskvoretskaya linka | Treťjakovská | |
Koltsevaya linka | Prospekt Mira, Oktyabrskaya | |
Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya | Kitay-gorod | |
Kalininskaya linka | Treťjakovská | |
Lyublinsko-Dmitrovskaja linka | Turgeněvskaja | |
Butovskaya linka | Novoyasenevskaya | |
Železnice | Rizhskoe směr Směr Kurskoje Směr Bělorusskoje | Rizhskaya |
Kolejová vozidla
Linka je obsluhována dvěma depy, Kaluzhskoe (č. 5) a Sviblovo (č. 10). Většina vlaků je 81–717,5 / 714,5 modelů, které byly přijaty nové od roku 1987, avšak 12 z nich jsou nové 81–717,5M / 714,5M, které byly do Sviblovova parku přidány v letech 1996/1997. V roce 2017 začalo moskevské metro nahrazovat 81–717.5/714.5 a 81-717,5M / 714,5M modely s 81-760 / 761s (dobře). Zařízení 81-760 / 761 se přestala používat na lince 22. srpna 2018. V roce 2018 starosta Moskvy Sergej Sobyanin oznámila, že na trati budou od roku 2019 fungovat vlaky nové generace 81-765 / 766/767 (Moskva) a během pěti až šesti let bude stará kolejová vozidla zcela nahrazena.[2] V květnu 2018 začal na trati s předstihem fungovat první vlak 81-765 / 766/767.[3] V prosinci 2020 začal na trati fungovat první vlak 81-775 / 776/777.
Typy vozidel metra používaných na trati v průběhu let:
- Řada G: 1958-1982
- Řada E, Ezh, Em-508 a Em-509: 1972-1996
- Series 81-717 / 714: 1987 - dosud
- Series 81-717.5 / 714.5: 1988 - dosud
- Series 81-717.5M / 714.5M: 1993 - dosud
- Série 81-760 / 761: 2017-2018
- Série 81-760A / 761A / 763A: 2018
- Series 81-765 / 766/767: 2018 - dosud
- Series 81-765.3 / 766.3 / 767.3: 2018 - dosud
- Série 81-765.4 / 766.4 / 767.4: 2019-2020
- Series 81-775 / 776/777: 2020 - dosud
Poslední vývoj a plány do budoucna
V současné době linka prochází celým městem a v blízké budoucnosti nejsou plánována žádná rozšíření. Existuje však několik projektů. První bylo spojit město Mytišči v Moskevská oblast s moskevským metrem to však starosta města prohlásil za zbytečné. Dalším krokem bylo rozšíření z Bitsevského parku do Annino z Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya, je však nepravděpodobné, že to bude realizováno kvůli zachované oblasti parku Bitsa a novějšímu projektu, který Light metro Butovskaya do jižního poloměru.
Nedostatečný přestup na linku Serpuchovsko – Timiryazevskaja vedl k plánu na vybudování stanice Jakimanka mezi Oktyabrskou a Treťjakovskou, která nabídne přestup do Polyanka.
Několik projektů také existuje na modernizaci starších stanic. V roce 1997 byl do VDNKh přidán druhý vchod a Akademicheskaya prošla rekonstrukcí svých keramických kachlových stěn a nahradila je hliníkovými letadly. Nedávno se ukázalo, že moskevská okružní železnice bude přeměněna na formu městské dopravy. Pokud ano, bude otevřen konzervovaný přestup z Leninského prospektu na nádraží Ploschad Gagarina.
Reference
- ^ A b Пассажиропотоки 2009 год. Олимп (v Rusku). Archivovány od originál dne 28. září 2010. Citováno 18. června 2010.
- ^ „Поезда нового поколения выйдут на Калужско-Рижскую линию в 2019 году“. uzao.mos.ru (v Rusku). Citováno 2018-02-21.
- ^ „Поезд" Москва "запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы". Сайт Москвы (v Rusku). 14. 05. 2018. Citováno 2018-05-14.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |