Butovskaya linka - Butovskaya line

# 12 Butovskaya linka Butovskaya linka
Butovo kadyrova str.JPG
Nadzemní část trati v březnu 2009
Přehled
MajitelMoskovsky Metropoliten
Národní prostředíMoskva
TerminiBittsevsky Park (severní)
Buninskaya Alleya (jižní)
Stanice7
Servis
TypRychlý tranzit
SystémMoskevské metro
Provozovatel (provozovatelé)Moskovsky Metropoliten
Kolejová vozidla81-740/741
81-740/741.1
81-740А / 741А
81-740.4/741.4
Počet cestujících17,70 milionu (2012)[1]
Dějiny
Otevřeno27. prosince 2003
Technický
Délka řádku10 kilometrů (6,2 mil)
CharakterTunelované / zvýšené
Rozchod1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
ElektrizaceTřetí kolejnice
Mapa trasy

Linka 12 (Moskva). Svg

Legenda
Bittsevsky Park
Přestup na linku # 6 Kaluzhsko – Rizhskaya v Novoyasenevskaya
Lesoparkovaya
Ulitsa Starokachalovskaya
Přestup na linku č. 9 Serpukhovsko – Timiryazevskaya na bulvaru Dmitriya Donskogo
na Varshavskoye dvůr
Ulitsa Skobelevskaya
Bulvar Admirala Ushakova
Ulitsa Gorchakova
Buninskaya Alleya
Tento diagram:

The Butovskaya linka (ruština: Бу́товская ли́ния, IPA:[ˈButəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]) je řádek Moskevské metro.

Linka byla experimentem pro budování rychlého přechodu v oblastech, kde je vrtání nebo ražba pro tunely metra považováno za nákladné a nepraktické. Dříve byly učiněny pokusy o stavbu linek na úrovni země, jako například Filyovskaya linka, ale kruté ruské zimy a okupace velkého množství užitečné půdy činí tyto projekty nepraktickými. Stále více a více okresů se vynořovalo na okraji města, zejména za Moskevský automobilový okruh (MKAD), vyžadoval nějaký druh rychlého přenosu.

Na konci 80. let Moskevské metro konstrukční kancelář, Metrogiprotrans začal vyvíjet soubor projektů, které by přinesly rychlý tranzit za MKAD pomocí systému kolejí zvednutých nad zemí. Okres Yuzhnoye Butovo byl prvním okresem, který byl takto spojen.[2]

Termín lehké metro (Лёгкое метро́) byl použit na tyto nové projekty, protože by měl souvislou vyvýšenou strukturu. Pro obsluhu tratě bylo nutné vyvinout speciální kolejová vozidla, která by musela být odolná vůči drsnějším klimatickým prvkům a schopná projíždět ostřejší zatáčky. Pro snadné ovládání bylo lehké metro integrováno do konvenční služby metra.[3]

Linka Butovskaya v zásadě rozšiřuje Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya za Serpuchovského konec. Linka 5,6 kilometrů (3,5 mil) byla otevřena 27. prosince 2003. Prvních 1,6 kilometru (0,99 mil) se nudilo v tunelu, což umožňovalo pohodlné přestupní spojení na Bulvar Dmitriya Donskogo konec. Po zbytek své délky je vyvýšený, s jednoduchými i dvojitými stopami chráněnými zvukovou bariérou. V současné době jsou v provozu čtyři zvýšené stanice, každá se stejným designem. Všichni kromě Ulitsa Starokachalovskaya mít výtah pouze pro vozíčkáře. Linka se zaměňuje s Řádek 9 na Ulitsa Starokachalovskaya a Řádek 6 na Bittsevsky Park.

Kolejová vozidla

Linka sdílí sklad Varshavskoe (č. 8) s linkou Serpukhovsko – Timiryazevskaya. Speciálně postavená třída 81-740/741 (Rusich) vlaky obsluhují tuto linku. Ty byly navrženy pro venkovní provoz. V současné době je přiřazeno celkem 12 vlaků se třemi vozy.

Poslední vývoj a plány do budoucna

Lineární mapa linky Butovskaya ve vlaku 81-740 / 741 v metru v Moskvě
Jižní konec.
Nadjezd nesoucí linii.
Typická nadzemní stanice

I když bylo lehké metro skutečně inovativní, dostalo se mu také kritiky různých sociálních skupin a médií, což mohlo dobře ovlivnit jeho budoucnost.

Hlavní problémy vyvstaly z financí, protože návrh byl původně plánován jako úsporný; Ukázalo se však, že BLLM je dražší než běžné linky metra.[4] Nepohodlí pro cestující vzniklo z kratších vlaků a větších intervalů, ale zejména z přestupu v Ulitsa Starokachalovskaya /Bulvar Dmitriya Donskogo, kde se lehká stanice metra skládá ze dvou oddělených platforem po obou stranách hlavní tratě bez zpětných vleček za ní. V důsledku toho musí cestující čekat delší dobu na nástupišti a také se vypořádat s opuštěním dopravy před nástupem do vlaku. Další problémy vznikly v důsledku poškození krajiny nadjezdovým mostem.

Jen několik měsíců po otevření bylo nutné provést nákladná a trapná vylepšení. Nejprve bylo nutné provést vylepšení vadných nových vlaků, protože vyžadovaly okamžité a nepředvídané seřízení; kromě toho musely být navzdory zvukovým bariérám provedeny další práce na snížení hluku na samotných kolejích opravou jejich spojů.

Navzdory kritice moskevské metro pokračuje v navrhování několika expanzních programů pro BLLM, z nichž první je umístění správných reverzních vleček na sever od stanice, čímž se terminální nástupiště rozdělí na role na sever a na jih; v současné době je to oznámeno na rok 2010. Po dokončení bylo původně plánováno severozápadní podzemní rozšíření směrem ke konci Linka Kalužsko-rizská, Novoyasenevskaya se dvěma novými stanicemi: Lesoparkovaya a Bittsevsky Park, která byla zahájena 27. února 2014. Od té doby moskevské metro projekt odložilo a dokonce ho vyřadilo ze seznamu primárně projektů, které mají být dokončeny do roku 2015.[5]

Zrušené plány prodloužení trasy na jih

Navrhuje se další expanze o tři stanice na jihovýchod, jak Butovo nadále roste: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya a Novokuryanovo, spolu s novým depem. Konstrukce posledně jmenovaného se může ukázat jako stěžejní, protože by umožnila, aby se linka stala v provozu samostatnější. Na mapě nových plánů je plánováno rozšíření na Milizeysky poselok (nebo východní Sherbinku) s nejméně dvěma stanicemi.

Problémy s linkou Butovo ovlivnily také vyhlídky na další lehké linky metra obecně, protože druhá plánovaná linka, lehká linka metra Solntsevskaya, byla nyní zrušena. Jeho výstavba měla být zahájena v roce 2004, přičemž otevření linky se předpokládalo v roce 2006, ale po opakovaném odložení se moskevské metro rozhodlo, že by bylo praktičtější vrátit se ke staršímu projektu - konvenční Linka Kalininsko – Solntsevskaya. Po zrušení SL existovaly obavy, že osud BL by mohl být mnohem horší, protože existují argumenty, že by bylo praktičtější demontovat linku a nahradit ji prodloužením STL o dvě tři stanice.

Navzdory nedostatkům je jedním z pozitivních aspektů BL to, že 81-740/741 vlaky, sériová výroba kolejových vozidel, získaly širší využití a nyní jsou dominantní v EU Filyovskaya linka, který nahradil všechny starší vlaky a nyní zvyšuje svůj podíl na Linka Arbatsko – Pokrovskaya.

Viz také

Reference

  1. ^ Moskevské metro. Výroční zpráva za rok 2012 (PDF). p. 22. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-03-05. Citováno 2015-04-07.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ [3]
  5. ^ Перспективы развития (v Rusku). Archivovány od originál dne 15. dubna 2008. Citováno 12. června 2008.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata