Lyublinsko – Dmitrovskaya linka - Lyublinsko–Dmitrovskaya line

Lyublinsko – Dmitrovskaya linka
Přehled
Majitel	Moskovsky Metropoliten
Národní prostředí	Moskva
Termini	Seligerskaya (Severní); Zyablikovo (Jihovýchod)
Stanice	23
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Moskevské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Moskovsky Metropoliten
Kolejová vozidla	81-717.5/714.5; 81-717,5M / 714,5M; 81-717.6/714.6
Dějiny
Otevřeno	28. prosince 1995
Technický
Délka řádku	38,3 km (23,8 mil)
Charakter	Podzemí
Rozchod	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Elektrizace	Třetí kolejnice
Mapa trasy
	Legenda
↑ ve výstavbě
Fiztekh
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Lyublinsko – Dmitrovskaya linka (ruština: Любли́нско-Дмитровская линия, IPA:[lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]) (Řádek 10) je řádek Moskevské metro. Byla známá jako „Lyublinskaya line“ (Любли́нская линия) do roku 2007. Nejprve se otevřelo v roce 1995 jako polochordický poloměr, v současné době se rozšiřuje středem a severem. V současnosti má trať 34 kilometrů tratí a 23 stanic.

Dějiny

Plány

Na začátku 80. let předložil moskevský rozvojový plán několik myšlenek na řešení zástavby, k níž došlo v důsledku uspořádání radiálních kruhů, které určovalo vývoj moskevského metra od poloviny 50. let. V předchozím programu byly radiální linky s neustále se zvyšujícím nárůstem cestujících nuceny používat centrální přestupní body a ty na okruhu, což silně přeplnilo systém.

Ve snaze vyřešit tento problém byla budoucí linka Lyublinskaya navržena tak, aby některé její přestupní body byly mimo Koltsevaya linka. To znamenalo, že to začne u prstence, než se rozšíří na jih k Kurský železniční terminál, Perovský, a Ždanovskij. Konečným cílem linky bylo poté přivést metro do nových rozvíjejících se čtvrtí Maryino a Lyublino na jihovýchodě Moskvy.

Původní návrh při zavádění nové linky do nových čtvrtí byl po ulici Lyublinskaya, nedaleko od břehu Řeka Moskva. Po několika debatách se to však změnilo a linka by pokračovala na západ, dokud nedosáhla Volzhsky Boulevard, a teprve poté se otočila na jih k okresům Lyublino. I když tím byla vyloučena možnost železniční dopravy s Kurskaja, umožnilo to důkladnějšímu vstupu metra do srdce regionu.

1990 a později

Změna plánů v kombinaci s finanční krizí, která v 90. letech postihla stavbu metra, znamenala, že první etapa začala se zpožděním. Na konci roku 1995 se první část konečně otevřela a o rok později se dostala do Maryina. Při stavbě došlo k několika problémům, zejména u Dubrovky. Tato stanice byla ponechána nedokončená kvůli okolním továrnám, které ohřívaly půdu, což zabraňovalo zamrzání podzemní vody, aby bylo možné postavit eskalátorový tunel. Na konci 90. let však kvůli finanční krizi, která ochromila většinu průmyslových odvětví, se stavitelům metra podařilo stanici dokončit.

Navzdory zpožděním linka prokázala některé z nejnovějších metod budování metra. Stanice hluboké úrovně byly postaveny na monolitické betonové desce namísto konvenční trubkové základny. Nový design stěny a sloupu byl také představen na dvou stanicích na hluboké úrovni a jednopodlažní pro mělké. Byly přidány nové dokončovací materiály, jako jsou klenby ze skleněných vláken, které nabízejí spolehlivější hydroizolaci.

Vývoj dalších rozšíření byl po mnoho let zpožděn a paralyzován nedostatkem financí a teprve v roce 2005 byla obnovena výstavba v dlouho očekávané druhé etapě směrem do centra města s Trubnaya jako první se otevře 30. srpna 2007. Sretensky Bulvar byl v této sekci otevřen 29. prosince téhož roku.

Druhý segment centrální přístavby byl otevřen 19. června 2010 (výstavba byla obnovena až počátkem roku 2007) a zahrnoval dvě stanice Dostojevskaja a Maryina Roshcha.

V samostatném případě bylo v roce 1997 zahájeno prodloužení tří stanic z Maryina do Zyablikova (Lyublinsky (jižní) poloměr), ale v roce 2000 byly staveniště stanic Borisovo, Shipilovskaya, a Zyablikovo byl opuštěn. Důležité je, že Zyablikovo bude převodem do Krasnogvardejskaja stanice Zamoskvoretskaya linka. V roce 2008 byla stavba konečně obnovena a stanice byly otevřeny dne 2. prosince 2011 spolu s přestupem na stanici Krasnogvarděyskaya.

Prodloužení trati od Maryiny Roshchy severozápad k Petrovsko-Razumovskaja přes Butyrskaya a Fonvizinskaya původně mělo být otevřeno v prosinci 2015.^[1] Předpokládané datum otevření bylo později posunuto do roku 2016.^[2] Stanice byly otevřeny 16. září 2016. Další rozšíření na sever do Seligerskaya je v provozu a otevřen 22. března 2018.^[3]

Časová osa

Segment	Datum otevření	Délka
Čkalovskaja –Volžskaja	1995-12-28	12,1 km
Volžskaja –Marino	1996-12-25	5,4 km
Dubrovka	1999-12-11	N / A
Čkalovskaja –Trubnaya	2007-08-30	3,7 km
Sretensky Bulvar	2007-12-29	N / A
Trubnaya –Maryina Roshcha	2010-06-19	3,5 km
Maryino –Zyablikovo	2011-12-02	4,5 km
Maryina Roshcha –Petrovsko-Razumovskaja	2016-09-16	4,4 km
Petrovsko-Razumovskaja –Seligerskaya	2018-03-22	4,9 km
Celkový:	23 stanic

Výměny

#	Přenést do	Na
	Sokolnicheskaya linka	Sretensky Bulvar
	Zamoskvoretskaya linka	Zyablikovo
	Linka Arbatsko-Pokrovskaya	Čkalovskaja
	Koltsevaya linka	Čkalovskaja
	Kaluzhsko-Rizhskaya linka	Sretensky Bulvar
	Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya	Krestyanskaya Zastava
	Kalininskaya linka	Rimskaya
	Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Trubnaya, Petrovsko-Razumovskaja

Kolejová vozidla

Linka je obsluhována depem Pechatniki (č. 15) a depotem Likhobory (č. 18). 81-717/714 (včetně úprav .5 a .5M) se používají vozy od otevření linky. V letech 1998-2004 nějaké nové 81-720/721 (a. 1) „Yauza“ vlaky byly přijaty, ale nyní je jejich výroba zastavena. Některé vlaky „Yauza“ (kromě původních, které byly vyřazeny) jsou stále v provozu, ale všechna nová kolejová vozidla použitá na trati jsou 81-717 / 714,5 / .5M a 81-717 / 714.6.

Typy vozidel metra používaných na trati v průběhu let:

-Série 81-717.5: 1995 - současnost

-Série 81-717.5M: 1995 - současnost

-Série 81-720 / 721: 1998-2008

-Série 81-720.1 / 721.1: 2005-2019

-Série 81-717.6: 2011 - současnost

- Série 81-760 / 761: 2016 (jeden vlak)

Plány do budoucna

Linka bude pokračovat na sever do obytných čtvrtí Beskudnikovo, Degunino a Lianozovo. Předpokládá se, že celý poloměr bude v provozu do roku 2022, a do této doby rozšíření k Severny District, za MKAD (Moskva Circle Road), by mohlo být realizováno, i když by to mohlo být ve formě lehkého metra.

Na začátku listopadu 2017 vyšlo najevo, že mezi stanicemi Kozhukhovskaya a Pechatniki poloměru Lublinu, nová stanice Yuzhny Port by mohla být postavena, která bude umístěna v průmyslové zóně. Výstavba je plánována od roku 2021 do roku 2023.^[4]

Na podzim roku 2019 Andrey Bochkarev potvrdila, že výstavba stanice je plánována do konce roku 2023. Podle cíleného investičního programu Moskvy na roky 2021 až 2023 bude na stavbu stanice s pracovním názvem přiděleno 7 miliard rublů Yuzhny Port.

Reference

^ „Станции метро" Окружная "," Верхние Лихоборы "и" Селигерская "откроют до конца 2016 года" (v Rusku). Interfax. 29. ledna 2015. Citováno 7. října 2015.
^ „Открытие станции" Бутырская "перенесли на 2016 год" (v Rusku). Marfino.ru. 25. června 2015. Citováno 7. října 2015.
^ Информационная служба портала Стройкомплекса (2018-03-22). „Станции метро« Окружная »,« Верхние Лихоборы »и« Селигерская »открыты - Собянин". stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики a строительства города Москвы. Citováno 2018-03-22.
^ „Moskva zahájí stavební práce na dvou nových linkách metra“. Železnice PRO. 2020-02-26. Citováno 2020-05-29.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)

Fotografie a popisy na webu UrbanRail Roberta Schwandla

[1] „Станции метро" Окружная "," Верхние Лихоборы "и" Селигерская "откроют до конца 2016 года" (v Rusku). Interfax. 29. ledna 2015. Citováno 7. října 2015.

[2] „Открытие станции" Бутырская "перенесли на 2016 год" (v Rusku). Marfino.ru. 25. června 2015. Citováno 7. října 2015.

[open-3] Информационная служба портала Стройкомплекса (2018-03-22). „Станции метро« Окружная »,« Верхние Лихоборы »и« Селигерская »открыты - Собянин". stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики a строительства города Москвы. Citováno 2018-03-22.

[4] „Moskva zahájí stavební práce na dvou nových linkách metra“. Železnice PRO. 2020-02-26. Citováno 2020-05-29.

[1]

[2]

[3]

[4]