Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya - Serpukhovsko–Timiryazevskaya line

Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya
Přehled
Národní prostředí	Moskva
Termini	Altufyevo (severní) Bulvar Dmitriya Donskogo (jižní)
Stanice	25
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Moskevské metro
Provozovatel (provozovatelé)	Moskovsky Metropoliten
Kolejová vozidla	81-760/761 81-760A / 761A / 763A
Denní počet cestujících	1,108,800[1]
Dějiny
Otevřeno	8. listopadu 1983
Technický
Délka řádku	41,2 km (25,6 mil)
Charakter	Podzemí
Rozchod	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Elektrizace	Třetí kolejnice
Mapa trasy Legenda Altufyevo Bibirevo Otradnoye Vladykino dvůr Vladykino Petrovsko-Razumovskaja Timiryazevskaya Dmitrovskaya Savyolovskaya Mendělejevskaja Tsvetnoy Bulvar Čechovskaja Borovitskaya () Řeka Moskva Polyanka Serpuchovskaja Tulskaya Nagatinskaya Nagornaya Nakhimovský prospekt Sevastopolskaja Chertanovskaya Varshavskoye dvůr Yuzhnaya Pražskaja Ulitsa Akademika Yangelya Annino Bulvar Dmitriya Donskogo Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Linka Serpukhovsko – Timiryazevskaya (ruština: Серпухо́вско-Тимиря́зевская линня, IPA:[sʲɪrpʊˈxofskə tʲɪmʲɪˈrʲazʲɪfskəjə ˈlʲinʲɪjə], Řádek 9), někdy hovorově označovaný jako Šedá čára (ruština: серая линия), je řada Moskevské metro. Původně otevřen v roce 1983, byl rozšířen v 80. a na počátku 90. let a znovu na počátku 2000. Se svou současnou délkou 41,2 km patří mezi nejdelší linky moskevského metra (všechny podzemí z něj dělají 8. nejdelší tunel pro rychlou přepravu na světě ). Na trati je 25 stanic.

Dějiny

Projekt o průměru sever-jih byl dokončen v Moskevském obecném plánu rozvoje z roku 1971 a stavba začala v polovině 70. let. První etapa, jižní poloměr Serpuchovského, byla otevřena v roce 1983 a přinesla metro do jižních okresů Danilovský, Nagorny, Ziuzino a Chertanovo. Počínaje náměstí Serpukhovskaya poloměr sleduje Varshavskoye avenue, dvakrát kontaktuje linku Moskva – Pavelets, poté se odchyluje mírně na západ kolem Azovské ulice, kde se setkává s tehdejším koncem Linie Gorkovsko – Zamoskvoretskaya, Stanice Kakhovskaya. Poté čára prochází zpět přes hlavní křižovatku severní Chertanovo (Balaklavská třída a Sevastopolský bulvar).

Některé z nových technických metod použitých při stavbě tohoto úseku zahrnovaly přechod z hlubokého zarovnání do mělkých ve vodonosných půdách. Byla použita nová technika zmrazení kontury, která poté pomocí výbušnin prošla nestabilní oblastí. Úsek mezi Serpuchovskaja a Tulskaja byl dále ztěžován kvůli úniku benzínu z výše uvedené čerpací stanice v průběhu let dostatečně absorbovaného půdou, takže vysoká koncentrace výparů způsobila požár v nedokončeném tunelu, což zavedlo novou praxi přidávání dalších vrtů v oblastech s obtížným větráním.

V listopadu 1985 měla linka první prodloužení na jih do Prazhskaya. Tuto stanici navrhli českoslovenští inženýři a specialisté z Pražské metro. Současně stanice Moskevská byl postaven v Praha sovětskými inženýry.

Počínaje polovinou osmdesátých let byly zahájeny práce na rozšíření systému na sever přes centrum města. Tato velmi hluboká část prošla oblastmi Yakimanka a Arbat kde byl v roce 1986 zřízen první přestup v Moskvě 4. V roce 1987 následovala stanice Čechovskaja poblíž Puškinovo náměstí. V roce 1988 se konečné rozšíření středem nejprve odchýlilo na východ a zahrnovalo Tsvetnoy Boulevard a pak překročil kruh v Novoslobodskaya před pokračováním na sever do Savyolovský železniční terminál.

Poté následovala výstavba poloměru Timiryazevského a v roce 1991 hlavní rozšíření pěti stanic přineslo linku do severních okresů Timiryazvesky, Butyrsky, Marfino a Otradnoye. Také linka měla přestupní uzly se třemi hlavními železničními tratěmi. Unikátní stanice Timiryazveskaya je jako jediná v Moskvě postavena Hluboká single-klenba (Leningrad) design. Poloměr Timiryazevsky měl další dvě rozšíření, Biberevo v roce 1992 a Altufyevo v roce 1994, což z něj činí nejsevernější část systému.

Na opačném konci Serpuchovského byly počátkem roku 2000 postaveny tři rozšíření: Ulitsa Akademika Yangelya (2000), Annino (2001) a Bulvar Dmitriya Donskogo (2002). Ten nesl linku dovnitř Okres Severnoye Butovo, což z něj činí první linii překračující MKAD obchvat Dnes je trať jediná v Moskvě, pro kterou neexistují žádné plány rozšíření ani návrhy.

Časová osa

Převody

#	Přenést do	Na
	Sokolnicheskaya linka	Borovitskaya
	Zamoskvoretskaya linka	Čechovskaja
	Linka Arbatsko-Pokrovskaya	Borovitskaya
	Koltsevaya linka	Serpuchovskaja, Mendělejevskaja
	Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya	Čechovskaja
	Lyublinsko-Dmitrovskaja linka	Tsvetnoy Bulvar
	Bolshaya Koltsevaya linka	Sevastopolskaja
	Butovskaya linka	Bulvar Dmitriya Donskogo
/	Solntsevskaya linka / Bolshaya Koltsevaya linka	Savyolovskaya

Kolejová vozidla

Linka je obsluhována sklady Varshavskoe (č. 8) a Vladykino (č. 14). V roce 2005 začal pomalý přechod na osm vagónů. V listopadu 2005 Vladykino dokončilo přechod a v současné době má přiděleno 43 osmivozových vlaků. Varshavskoe začalo později a dokončilo přechod v březnu 2006 s 38 vlaky s osmi vagóny. Trať přijala nové vlaky 81-714 / 717 při svém otevření v roce 1983. Vzhledem ke svým nedávným rozšířením byly do jejího stále rostoucího skladu přidány různé vlaky, některé přebytek z jiných skladů, jiné čerstvé z výroby 81-714,5 / 717,5 a 81-714,5 M / 717,5 mil.

Od roku 2012 začala linka přijímat nové vlaky 81-760 / 761. 81-717 / 714 vlaků bylo zcela vyřazeno a vyřazeno, 81-717,5 / 714,5 a 81-717,5M / 714,5M byly převedeny na jiné tratě, kde byly potřeba další vlaky. V listopadu 2013 bylo skladiště Varshavskoe plně upgradováno na nové vlaky, existovalo jen několik starých vozů 81-717 / 714, které tvořily asi tři vlaky. Vladykino, od listopadu 2013, měl jen dva nové vlaky, ale dalších 81-760 / 761s pocházelo z depa Varshavskoe v prosinci 2013.

Typy vozidel metra používaných na trati v průběhu let:

-Série 81-717: 1983 - březen 2015

-Série 81-717.5: 1994 - březen 2015

-Série 81-717.5M: 2003 - březen 2015

-Série 81-760 / 761: 26. prosince 2012 - současnost

Nedávné události a plány do budoucna

Druhý východ v Petrovsko-Razumovskaja, Savyolovskaya a Timiryazevskaya stanice jsou plánovány. Z hlediska rozšíření je však linka považována za úplnou. Přestože je potřeba spojení s jižními hraničními částmi Moskvy, bylo rozhodnuto Lehká linka metra Butovskaja tuto potřebu splní.

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line fotky a informace na webu UrbanRail Roberta Schwandla
• Galerie Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line na Urban Electric Transit