Skhodnenskaya - Skhodnenskaya

Skhodnenskaya

Сходненская
Moskevská stanice metra
Skhodnenskaya station.jpg
UmístěníOkres Severnoye Tushino a Okres Yuzhnoye Tushino
Severozápadní správní okruh
Moskva
Rusko
Souřadnice55 ° 51'02 ″ severní šířky 37 ° 26'23 ″ východní délky / 55,8505 ° N 37,4396 ° E / 55.8505; 37.4396Souřadnice: 55 ° 51'02 ″ severní šířky 37 ° 26'23 ″ východní délky / 55,8505 ° N 37,4396 ° E / 55.8505; 37.4396
Ve vlastnictvíMoskovsky Metropoliten
Linka (y)# 7 Tagansko – Krasnopresnenskaya linka Linka Tagansko – Krasnopresnenskaya
Platformy1 ostrovní nástupiště
stopy2
PřipojeníAutobus: Т, 43, 96, 199, 267, 678
Trolejbus: 70, 70 k
Tramvaj: 6, 6 k
Konstrukce
Hloubka6 metrů (20 stop)
Úrovně platformy1
ParkovištěNe
Jiná informace
Kód stanice127
Dějiny
Otevřeno30. prosince 1975; Před 44 lety (1975-12-30)
Služby
Předcházející stanice Moskevské metro Následující stanice
Terminus
Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya
směrem kKotelniki
Umístění
Skhodnenskaya sídlí v moskevském metru
Skhodnenskaya
Skhodnenskaya
Umístění v moskevském metru

Skhodnenskaya (ruština: Сходненская) je stanice na Linka Tagansko-Krasnopresnenskaya z Moskevské metro. Stanice je jedinou klenbou, která byla významným technickým úspěchem a změnou oproti typickému funkčnímu designu 60. let. Historie moskevských stanic s jednoduchým trezorem začala ve skutečnosti 40 let před Skhodnenskayou Biblioteka Imeni Lenina který se otevřel spolu se samotným metrem v roce 1935. Postaveno podle návrhu Paris Métro Problémy s udržením struktury před zhroucením a nalitím do bitumenu však nevyžadovaly opakování těchto metod. Druhý trezor Aeroport, otevřený v roce 1938, byl postaven metodou cut and cover a nebyl úspěšný. Pochoutka požadovaná při přípravě a manipulaci s těžkými monolitickými betonovými klenbami byla náročná na práci a v tomto období industrializace nebyla nákladově efektivní.

Během pozdních šedesátých let po začátku odchylky od politiky funkčnosti se inženýři vrátili k návrhu s jedním trezorem. Nejprve testováno v Charkovské metro (odtud název) je návrh zahájen jednoduchým řezem a krytem jako sloupový třípól po namontování (a zesílení) stěn. Jáma je naplněna vyhloubenou zemí až do hloubky klenby klenby, vytvarované do půlválce. Odtamtud je na zem umístěna kovová armatura a na ní betonové bloky. Po nastavení je Země pod dokončenou klenbou znovu vykopána a mohou začít práce na nástupištích stanice. Přesný tvar kopule závisí na hydrogeologických podmínkách okolního místa. Pokud není požadována hydroizolace, jsou do konstrukce začleněny stěny, které stavěly kopuli, a vzhled klenby ležící na nich. Pokud je vyžadována hydroizolace, klenba sahá až ke dnu a stanice vypadá jako půlválce. Za přítomnosti vysokého tlaku vody z půdy nejsou stěny ponechány pouze venku, ale také je klenba tlačena do zakřivení dozadu, což činí stanici ještě válcovitější.

Skhodnensakaya byla první stanicí v Moskvě, která byla postavena pomocí této metody. Jeho design začlenil stěny do své konstrukce (což je nejjednodušší metoda). Architekti Popov a Fokin jako první využili potenciální design, který dával větší potenciál než pilíř-trispan. Stěny byly potaženy červenou barvou mramor a zdobí dekorativní odlitkyhliník panely. Veškeré značení a svítidla byla připevněna ke stropu, aby platforma byla bez překážek. Skhodnenskaya zahájena dne 30. prosince 1975 jako součást severního prodloužení Krasnopresnenskiy linky. Nový design se ukázal jako velmi populární a byl používán ve všech budoucích rozšířeních nebo nových segmentech linek a v Moskvě a dalších metrech bývalého SSSR měl alespoň některé jednotlivé trezory. Tento design jediného trezoru by však neměl být zaměňován s designem nalezeným v Petrohradské metro, které jsou postaveny s využitím jiné technologie.

Podzemní předsíně stanice jsou propojeny s metry, které umožňují přístup do ulice Skhodnenskaya, pojmenované po ní Řeka Skhodnya a Yana Rainisa a Khimkinskiy Boulevards. Každý den stanici používá 78 750 lidí.

externí odkazy