Stratford Works - Stratford Works

Opravna motorů v 50. letech

Stratford Works byl lokomotiva - stavební práce Velká východní železnice nachází se na Stratford, Londýn, Anglie. Původní místo prací bylo umístěno ve „V“ mezi Velká východní hlavní linka a trasa Stratford to Lea Bridge a v prvních letech byla také domovem Stratford Lokomotiva Depot. Závěrečná část prací byla uzavřena v roce 1991.

Celkově Stratford Works postavil 1 702 lokomotiv; 5 500 osobních vozidel a 33 000 nákladních vozů (ačkoli značný počet z nich byl postaven v blízkém okolí) Temple Mills vůz funguje, když se stavba vozu přesunula z místa Stratford v roce 1896).

Dějiny

Raná historie (1840-1862)

Blue plaque commemorating Stratord works.
Pamětní deska Stratford Works, na místě v Stanice Stratford International
Stratford Works na snímku z roku 1851

Činnost na místě byla zahájena v roce 1840 severní a východní železnicí, která otevřela novou linku, která se připojila k Železnice ve východních krajích ve Stratfordu. Lokomotivy byly udržovány na a Roundhouse s názvem Polygon, který byl postaven mezi červencem a zářím 1840 podle projektu Robert Stephenson (příklad, který se dochoval v Derby).[1]

V letech 1847–1848 předchůdcem skupiny GER Železnice ve východních krajích přestěhoval se na web, protože jeho vlastní práce v Romfordu tento web přerostly. Železniční král George Hudson byl za tímto krokem a mnoho z původních budov bylo v tomto okamžiku nahrazeno novými budovami. Tato oblast byla známá jako Hudson Town již řadu let, protože společnost v této oblasti postavila také řadu domů.

V roce 1850 bylo v závodech zaměstnáno 1 000 mužů.[2]

To nebylo až do roku 1850, kdy východní hrabství železnice pod Goochem postavil lokomotivu na tehdy nově otevřeném Stratford Works. Číslo 20 bylo první ze třídy šesti 2-2-2T lokomotivy (ačkoli tři další byly také postaveny R. B. Longridge and Company Bedlington, Northumberland). O něco větší vylepšené verze třídy následovaly v letech 1853 a 1854.

Mlhové signály, které obsahovaly střelný prach, byly vyráběny v závodech se speciální vyztuženou budovou poskytovanou c. 1855. 26. února 1857 explodovala tato budova se třemi oběťmi. Následné šetření nedokázalo odhalit, proč k výbuchu došlo.[3]

Dozorci lokomotiv

Od roku 1834 až do své rezignace v únoru 1843 rezidentním inženýrem John Braithwaite odpovědnosti zahrnovaly lokomotivní záležitosti,[4] poté zavedené subjekty z Lokomotiva superintendant z východních okresů železnice byly:[5]

Éra Velké východní železnice (1862-1922)

V roce 1862 Velká východní železnice převzal vedení prací.

V 70. letech 19. století byla získána země na sever a západ od stanice Stratford a byly postaveny nové přístřešky lokomotiv. Tato stránka byla někdy označována jako High Meads. Nicméně lokomotivy byly stále obsluhovány na původním místě až do 1880s. Vůz a vozy se rozšířily do nových budov vedle Angel Road a Leyton Road.

V roce 1875 bylo v šestiměsíčním období opraveno 66 motorů.

V letech 1870 až 1900 bylo ve Stratfordu vyrobeno asi 960 lokomotiv.[7]

V roce 1891 vytvořil závod nový časový rekord pro stavbu lokomotiv - a Třída Y14 výběrové řízení byla postavena za 9 hodin 47 minut od vyražení rámů až po dokončenou a plně funkční lokomotivu opouštějící dílo. Tento rekord stále platí.[8]

Potřeba najít další kapacitu pro lakování vozů však vedla k tomu, že bylo v depu v Železniční stanice Felixstowe Beach.[9]

Stavba a údržba vozu se přesunula do Temple Mills Wagon Works v roce 1896.

Objednávka dvou parních jeřábů byla zadána v roce 1902 a dokončena v roce 1908. Bylo neobvyklé, aby hlavní železniční společnost vyráběla vlastní jeřáby a většina britských společností koupila jeřáby od společností Cowans (Carlisle), Ransome & Rapier (Ipswich) nebo Craven Brothers (Manchester). Posledně jmenovaný trval do dnů britské železnice, které byly přiděleny Ipswichi, a poté, co byl v roce 1967 vyřazen v Saxmundhamu.[10]

Do roku 1912 bylo v továrnách zaměstnáno asi 6500 lidí.[2]V průběhu roku 1912 bylo vyrobeno 39 nových lokomotiv a 10 dalších bylo přestavěno (upgradováno?). Nové verze zahrnovaly prvních pět S69 („1500“) (LNER B12) třída 4-6-0 stejně jako Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 a G69 (LNER F6) 2-4-2T lokomotivy.[11] V roce 1912 bylo postaveno celkem 82 nových vozů, přičemž bylo postaveno 51 hlavních tratí a 31 příměstských vozů. Kromě toho celkem 75 necestujících [Poznámka 1] byla také zkonstruována vozidla včetně boxů na koně, dodávkových vozů se šesti koly a dodávky pro slony! Kolik slonů neslo druhé vozidlo, bohužel není známo.[12]

Železniční tratě kolem Stratfordu s přidruženými pracemi a přístřešky motorů (1914)

V době první světová válka práce se zavázaly k válečným pracím včetně výroby munice a stavby a sanitní vlak pro armádu.[13] Na začátku války dozorce staveb zjistil, že práce již byly lisovány, aby splňovaly požadavky Velká východní železnice a požádal o vybudování nového opravárenského zařízení lokomotiv.[14] S pravděpodobným očekávaným vzestupem v železniční dopravě tento požadavek jasně rezonoval s úřady a halou na opravy motorů, který se nachází na daleko západní straně Stratford TMD, byl otevřen v roce 1915.

Kromě obvyklého zatížení práce opravily osm Kaledonská železnice 0-6-0 lokomotivy.[15]

Jedním z neobvyklejších úkolů, které se ve válce práce ujaly, byla výstavba kurníku pro farmu GER v Bentley, Suffolk. každý z nich měl číslo díla.[16]

Na konci války během roku 1918 Stratford Works opravily dvě belgické lokomotivy. Ty byly evakuovány do Francie v roce 1914, když do země zaútočili Němci (ve skutečnosti bylo evakuováno celkem 250 motorů) a byly ve Francii použity Železniční provozní divize. Oba to byli lokomotivy 0-6-0.[15]

Za šest měsíců v roce 1920 provedly práce 216 oprav těžkých lokomotiv, bylo postaveno 40 přestaveb a 11 nových lokomotiv.

Zařízení na seskupení (1921)

V roce 1921 byly kanceláře umístěny před hlavními pracemi. Stejně jako administrativní a vedoucí pracovníci v oblasti bydlení tam pod domem pracovali kreslíři Hlavní strojní inženýr. Ty byly zničeny zápalnou bombou v roce druhá světová válka.

Velká východní železnice vytvořila o těchto dílech řadu brožur; vydání z roku 1921 bylo reprodukováno v roce 1991 u příležitosti uzavření děl. Tato brožura také zahrnovala závodní vozy Temple Mills. Níže uvedená tabulka uvádí seznam dílen (zde popsaných jako obchody) a oddělení prací v roce 1921.[17]

Oddělení / ObchodUmístěníPoznámky
Montáž a montážPůvodní stránkaTento obchod, postavený v roce 1847, byl dlouhý 350 stop a široký 142 stop a mohl pojmout až 50 motorů.[18][19]
Obchod s brzdami WestinghousePůvodní stránkaVýroba a opravy motorových brzd pro lokomotivy a kolejová vozidla
Mosazný dokončovací obchodPůvodní stránkaZabýval se výrobou a opravami píšťal, ventilů a měděných topeniště
Chemická laboratořPůvodní stránkaVybaven pro provádění chemických zkoušek jak v závodech, tak v ostatních odděleních GE.
Zkušební důmPůvodní stránkaPokryl 6 300 čtverečních stop a byl místem, kde byly testovány háky, řetězy, kotlové desky a dokonce i guma.
Jarní obchodPůvodní stránka132 stop dlouhý a 40 stop široký a byl místem, kde se vyráběly lokomotivní pružiny.
KovárnaPůvodní stránkaTento obchod byl dlouhý 136 stop a široký 132 stop, zahrnoval parní kladiva, matice, šrouby a nýtovací stroje, stejně jako Thomson Electric Butt Welder.
Obchod Steam HammerPůvodní stránka140 stop dlouhý a 71 stop široký a známý jako kovárna. Obsahovalo 6 pecí a dva parní kotle, které se v zimě používaly k vytápění obchodů.
Loco Wheel ShopPůvodní stránka190 stop dlouhý a 70 stop široký ve dvou polích. Používá se k výrobě lokomotivních kol.
Obchod s nápravamiPůvodní stránka104 stop dlouhý a 49 stop široký používaný při výrobě lokomotivních nápravových skříní
RotundaPůvodní stránkaPoužíval se jako obchod s kováním kol, to byl původní Roundhouse (také známý jako Polygon). Tato aktivita skončila c. 1949.[20]
KotelnaPůvodní stránkaHlavní budova skládající se ze 6 polí měří 212 stop na 139 stop, zatímco rozšíření pro montáž kotle a lehké pokovování měří 230 x 100 stop, respektive 74 x 46 stop. Tento obchod byl zasažen bombami v dubnu 1941.[21]
Hydraulická instalacePůvodní stránkaDvě sady parních čerpadel dodávajících vodu do stavby.
Obchod s nářadímPůvodní stránka5 000 čtverečních stop - odpovídá za nástroje používané na celém východě
StrojírnaPůvodní stránkaSkládalo se z 5 polí vyrábějících mimo jiné válce lokomotivy, boční tyče a ojnice.
Coppersmiths ShopPůvodní stránkaVedle dílny to byla vznešená budova o rozloze 4880 čtverečních stop.
Mosazná slévárnaPůvodní stránkaV této oblasti (9 200 čtverečních stop) se v této době nacházela také bílá kovovýroba a obchody s mosaznými a měděnými trubkami. K dispozici bylo 12 koksem vypalovaných „kotlíkových“ pecí a 1 sklopná pec. Během první světové války se v této oblasti vyráběly měděné pláště, pojistky atd.
Nová slévárna a modelářství železaPůvodní stránkaDokončeno v roce 1912, které pokrývalo 41 000 čtverečních stop, tento obchod mohl každý týden vydat 85 tun odlitků. Tento obchod byl ve druhé světové válce zasažen bombami a byl přestavěn. V pozdějších letech sloužil k opravám jeřábů a lokomotivy zde byly rozbíjeny.[22]
Opravy kotlů a obchod s trubkamiPůvodní stránkaV tomto obchodě a na přilehlém dvoře byly lokomotivní kotle zbaveny a připraveny k převzetí kotelnou.
Nabídkový obchodPůvodní stránkaPo jeho délce běžely 3 jámy s kapacitou na opravu 20 nabídek.
Lakovna motorůPůvodní stránkaByla to budova tkaná střechou sestávající ze šesti silnic. Lokomotivy by po opravě (nebo stavbě) provedly zkušební jízdu a pokud by byla uspokojivá, natřely by se.
Opravna motorůDaleká západní strana Stratford TMD sousedící s Channelsea LoopOd otevření v roce 1915 to bylo místo, kde lokomotivy dostaly lehčí opravy. Mohlo pojmout 40 lokomotiv najednou. Během první světové války byla kůlna používána pro munici a bylo vyrobeno 2 229 000 výkovků. Byla to také poslední část prací, která zůstala otevřená a byla uzavřena v roce 1991.

Byly tam dvě samostatné přepravy. Tito byli známí jako CD1 a CD2. CD1 byl na sever od původního místa, zatímco CD2 byl na místě High Meads propojen tunelem pod linkou Lea Bridge. CD1 byl rozšířen koncem 40. let 18. století a znovu počátkem 60. let 18. století.[20]

Přepravní práce CD1
Oddělení / ObchodRozměryPoznámky
Hlavní pila270 x 66 stopTéměř všechny vozy v tomto bodě byly z velké části vyrobeny ze dřeva, takže pila hrála významnou roli ve výrobním procesu závodu.
Přepravní karoserie50 000 čtverečních stopV roce 1921 se jednalo o 10 nově postavených vozů a 14 těžkých oprav najednou.
Sklad30 000 čtverečních stopOprava a lakování vozíku - toto a karosárna vozíku byly obsluhovány traverzem.
Obecná dílnaNeznámýOpravené železné práce.
Přeprava Smithy30 000 čtverečních stopOprava a lakování vozíku - toto a karosárna vozíku byly obsluhovány traverzem.
Ořezávací obchodNad obecnou dílnouZde byly vyrobeny polštáře, dveřní pásky a vnitřní kování vozíku.
Vlasový obchodNad obecnou dílnouKde byly vyčištěny koňské vlasy použité na čalounění.
Prodejna šicích strojůNad obecnou dílnou?Zde byly vyrobeny všechny obložení vozíku. Ženy byly zaměstnány v této roli (a pravděpodobně ve výše uvedených dvou obchodech) a měly oddělené stravovací zařízení pro dělníky.[23]
Lešticí obchodyNad obecnou dílnou?V sousedním obchodě s rámy se vyráběly zrcadla a rámečky na fotografie pro kočáry. Veškeré práce zde a v obchodě se šicími stroji prováděly ženy, které měly také samostatnou jídelnu a používaly jiný vstup do prací.
Zvedací obchod2 silnice dlouhé 484 stopNachází se na opačné straně výše zmíněného traverzu a měl dva jeřáby schopné zvednout každý 15 tun. Tento obchod byl zasažen bombami 9. října 1940 během London Blitz [22]
Silniční dodávky100 x 73 stop (hlavní obchod)Bylo zde opraveno 1375 silničních vozidel a 15 500 kár - byla zde také lakovna a přidružené prodejny.
Přepravní práce CD2
Oddělení / ObchodRozměryPoznámky
Obchod s vozíkemNeznámýVýroba a opravy pojezdových kol.
Lisovna kovárnyNeznámýVyrobené spojovací matice, brzdové šrouby atd.
Opravna vozů500 x 96 stopMohlo by se najednou ubytovat 5 příměstských vlaků. Řada menších obchodů, každá o šířce 24 stop a po celé délce kůlny obsahovala obchody, obchod s ořezáváním, obchod s lehkým dřevem atd.
Log Saw Millneznámýsousedí s opravnou vozíku.
Nová lakovna kočárů420 x 40 stopNachází se na sever od CD1, toto bylo ve výstavbě v roce 1921 a očekávalo se, že to bude kompletní sada obchodů s kočárky (CD3?). Byly tam 2 sady 2 silnic oddělených tramvajovou linkou o rozměru 18 ". Světlá výška byla 20 stop. Byly obsluhovány obchody o rozměrech 77 x 40 stop.
Ostatní železniční oddělení v oblasti Stratfordu (1921)
  • Draw Office - do roku 1930 existovaly dvě samostatné kanceláře. Jedna se zabývala kolejovými vozidly a druhá provozem, budovami atd.[24]
  • Signalizace a trvalá cesta (Leyton)
  • Tiskárna (sousední Stratfordský trh stanice)
  • Opravy světel
  • Stavební oddělení
  • Ústav mechaniky [25]
  • Elektrické světlo a energie (poblíž CD2)
  • Millwrights (poblíž CD2)

Východně od stanice ve Stratfordu byl sklad zboží zvaný Angel Lane.[26]

Napájení

Společnost Great Eastern měla elektrárnu, která obsluhovala práce a skladiště s dílnami v opravně motorů, vozovými závody Temple Mills a různými dílnami na původním místě. Zdrojem byl třífázový střídavý proud 50 Hz, který byl napájen 6000 voltů a poté transformován na 440 voltů.[Citace je zapotřebí ]

V blízkosti CD2 se také nacházela ropná plynárna. Zatímco Velká východní vybavovala většinu svých vozů elektrickým osvětlením, stále měla 4 000 osvětlených. Plynárna byla založena v roce 1877 pomocí Pintschův princip systém a zpočátku schopný dodávat plyn pro 200 vozů. Zatímco hlavní bod plynování byl na předměstských stanicích Stratfordu, jako je Wood Street, Enfield a Alexandra Palace, všechny měly vybavení, které umožňovalo zásobování vozů plynem. Samotný plyn byl přemisťován v cisternových vozech ze závodu ve Stratfordu a poté připojen k distribučním trubkám v těchto místech. V roce 1880 bylo použití plynu rozšířeno na linku Loughton, což mělo za následek rozšíření závodu a znovu v roce 1883, kdy byly převedeny linkové vozy Blackwall a North Woolwich. Skupina GER usilovala o přestavbu hlavního traťového materiálu a v letech 1890/1891 byla plynárna dále rozšířena a Parkeston Quay se stal prvním místem mimo předměstskou oblast, kde se nacházela zařízení na plynování. postavený pro distribuci plynu do odlehlých stanic. Plynové rozvody byly položeny do Ilfordu a Tottenhamu v roce 1900. Plyny pokračovaly v zapalování předměstských a vedlejších vagónů a byly používány v kuchyňských a restauračních vozech až do padesátých let 20. století s uzavřením závodu v roce 1960.[27]

Dozorci lokomotiv

Lokomotivní dozorci Velké východní železnice byli:[5]

Vedoucím prací v letech 1881 až 1898 byl George Macallan (15. prosince 1837 - 28. května 1913), který byl nejprve zaměstnán u Železnice ve východních krajích v roce 1854 as výjimkou šestiletého vysílání v Cambridge pracoval v řadě pracovních míst ve Stratfordu. Vynalezl Macallan odpalovací trubka s přidruženým Charlesem Adamsem, který byl patentován v roce 1888 a byl vybaven přibližně 700 lokomotivami GER. Ostatní železnice také vybaveny zařízení zahrnovalo Velká severní železnice, Great North of Scotland Railway a Furness železnice.[28]

Éra Londýna a severovýchodní železnice (1923-1948)

Na seskupení v roce 1923, práce přešly na Londýn a severovýchodní železnice. Stavba lokomotiv brzy poté přestala, ale práce pokračovaly v provádění oprav a údržby. Poslední lokomotivy postavené na místě byly N7 0-6-2T motory.

Během druhé světové války byly dělostřelecké díly a letadlové komponenty vyráběny továrnami. Patřily k nim díly pro tanky, vyloďovací plavidla, zbraně pobřežní obrany, 2-pounder zbraně, Hotchkiss kulomety, výkovky pro minometné bomby, ventily pro ropné tankery a díly pro silniční vozidla.[21]

Práce byly během roku několikrát zasaženy London Blitz a raketou V2 později ve válce.[22]

Během druhé světové války osm Americká armáda třídy S160 2-8-0s byli přijati do provozu na stavbách (spojky namontovány, připevněny k pohybu, reprofilovány kola) v průběhu roku 1943. Ostatní členové třídy byli přijati do jiných prací po celé Velké Británii. Lokomotivy byly použity v nákladních vlacích v době před invazí do Evropy v letech 1943 a 1944.[29]

V roce 1947 bylo v závodech zaměstnáno 2 032 mužů.[30]

Éra britských železnic (1948-1991)

Práce přešly na Britské železnice v roce 1948.

Polygon, který byl až do fáze považován za obchod s kováním, byl v roce 1949 uzavřen a zbořen.[1]

Původní stránka ukončila provoz v roce 1963, zatímco kůlna z roku 1915 se stala Dieselová lokomotiva opravna, přibližně ve stejnou dobu, jakou se britské železnice poučily, pokud jde o údržbu dieselových lokomotiv v parních boudách.[je zapotřebí objasnění ][Citace je zapotřebí ] V osmdesátých letech byla řada starších dieselových tříd při práci „kanibalizována“ (zbavena náhradních dílů), aby byly udržovány v provozu další lokomotivy. Opravna nafty byla definitivně uzavřena 31. března 1991 a zachována L77 (LNER N7) 0-6-2T, poslední lokomotiva postavená ve Stratfordu, byla na místě během posledního týdne provozu spolu s dieselovým motorem třídy 40 (který pracoval na trati Great Eastern Main na konci 50. a počátku 60. let).

V 70. letech se součástí areálu stal mezinárodní nákladní terminál Stratford London s řadou velkých skladů, z nichž některé byly spojeny po železnici. Tam byl také Freightliner terminál na západní straně smyčky Channelsea Loop Line.

V 90. letech byl web vyčleněn na nový Stanice Stratford International a Westfield Stratford City nákupní centrum, které bylo otevřeno v roce 2011.

Pracuje lokomotivy

Stratford Works měl malou flotilu motorů, které se zavázaly posunovací a zvedací povinnosti v závodech. Mezi ně patří:

Číslo / písmenouspořádání kolNa místě meziPoznámky
A0-4-0ST1872–1921Manning Wardle Třída H postavená roku 1872 pro GE jako č. 200.[31] Lokomotiva byla pojmenována Předseda ačkoli název byl odstraněn v roce 1894. Lokomotiva byla stažena v roce 1921 a rozřezána v roce 1923.[32][33]
GER 2810-6-0T1886-1962Holden Třída T18 (LNER J66) lokomotiva představena jako lokomotiva na spalování oleje (první v systému GER), i když to bylo odstraněno koncem 80. let 19. století. Poté byla v roce 1893 vybavena zařízením na spalování oleje a zachována až do roku 1904, kdy Holden opustil spalování oleje. 281 nebyla přečíslována na závodní sérii, která se stala LNE 7271 a v přečíslování 1946 na 8370 a poté na British Railways 63840. V roce 1952 byla přečíslována na ministerstvo 32 a poté zůstala pracovat až do konce výroby páry ve východní Anglii v roce 1962.[34]
B, C, D0-6-0T1891–1993 až 1950–52Třída GER 204 (LNER Z4, později J92) 0-6-0T lokomotivy postavené Ruston, Proctor and Company v roce 1868 převeden na a jeřábová nádrž v letech 1891–93.[31] Po poskytnutí mostového jeřábu v obchodě s tendry ve 30. letech jeřáby přestaly být používány a řetězy byly následně odstraněny.[33]
GER 209
(LNER 7209)		0-4-0T1874 - 1926Zakoupeno pro stavební práce v roce 1874 od Neilson and Company (Glasgow)
GER 2100-4-0T1875 - 1914Zakoupeno pro stavební práce v roce 1874 od Neilson and Company (Glasgow)
GER 210
(LNE 7210)		0-4-0T1921-1962Druhá lokomotiva, která nesla toto číslo, byla Třída B74 (LNER Y4) 0-4-0T postavený ve Stratfordu v roce 1921.[35][9] Přečíslován 68129 britskými železnicemi a poté jako resortní číslo 33 v roce 1952 přežil až do konce páry v této oblasti v roce 1962.[36]
GER 228
(LNER 7228)		0-4-0T1919-1923Další lokomotiva Neilson and Company postavená v roce 1876 se stala členem Třída GER 209 (později LNER Y5). To se stalo lokomotiva pro testování brzd pro Carriage Works ve Stratfordu v letech 1919 až 1923, než se vrátila ke změnám zboží na vlečkách v Canning Town nebo Devonshire Street. Na krátkou dobu v roce 1922 pracovala se sesterskou lokomotivou GER 230 na prodloužení železnice Millwall Extension Railway v Port of London mezi Millwall Junction a North Greenwich. Stažen v roce 1927.[37]
GER 229
(LNER 7229)		0-4-0T1911-1916Další lokomotiva Neilson and Company postavená v roce 1876 se stala členem Třída GER 209 (později LNER Y5). V letech 1911 až 1916 se stala lokomotivou pro testování brzd v Carriage Works ve Stratfordu a poté byla prodána do průmyslového využití c1917. Lokomotiva stále existuje a v roce 2017 byla zaznamenána obnova.[37]
GER 230
(LNER 7230)		0-4-0T1916–1948Tato kuriozita ex-GE, postavená v roce 1903 jako č. 230 (LNER 7230, poté označená jako LNER 8081 a BR 68081), přežila osm maličkostí Třída GER 209 (LNER Y5) 0-4-0T lokomotivy používané pro práci na nepohodlných místech. Stala se lokomotivou pro testování brzd pro Carriage Works ve Stratfordu v roce 1916. Lokomotiva zůstala v pracích po zbytek své kariéry a během 30. let byla často spárována s bývalým Železnice ve východních krajích přeprava a zobrazeno na LNER dny otevřených dveří. Byl stažen v dubnu 1948 (a je pochybné, že nesl číslo britské železnice.[38]
LNER 9850-4-0T1946-1952LNER třída Y7. Přečíslován na 8088 v roce 1946 a 68088 v roce 1948, byla tato lokomotiva postavena pro NER v Darlington Works a většinu svého života strávila prací v dokech Hull. Tohle bylo Severovýchodní železnice Lokomotiva třídy H a je zachována u Severní Norfolk železnice (ačkoli v roce 2012 to bylo nahlášeno k zapůjčení v muzeu Beamish a v roce 2015 na železnici Epping Ongar).[39] V letech 1952 a konzervaci v roce 1964 pracovala lokomotiva v Bentinck Dolu v Nottinghamshire.[40]

Poznámky

  1. ^ To se týká zásob, které fungovaly spíše jako součást formací osobních vlaků, než zboží (nákladní) dopravy.

Reference

  1. ^ A b Bradley & Challis 2013, s. 20–23.
  2. ^ A b Brownlee 2010, str. 62.
  3. ^ Král 2018, str. 38.
  4. ^ A b Shepherd 2009, s. 22–23.
  5. ^ A b Baxter 2012, str. 8.
  6. ^ Shepherd 2009, str. 24.
  7. ^ Brownlee 2010, str. 63.
  8. ^ Smith 1992, str. 18.
  9. ^ A b Hawkins a Reeve 1987, str. ?
  10. ^ Watling 2020, str. 26.
  11. ^ Brooks 2012, s. 4–15.
  12. ^ Watling 2012, s. 16–26.
  13. ^ Earnshaw 1990, str. ?
  14. ^ Hawkins & Reeve 1990, str. ?
  15. ^ A b Brooks 1992, str. 5.
  16. ^ Brooks, Mike (říjen 1982). „Great Eastern Railwayana: Part 8 The G.E.R. and Dodnash Priory Farm“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 32: 12, 13.
  17. ^ Memoranda spojená s lokomotivami a vozovými pracemi ve Stratfordu a vagónovými pracemi v Temple Mills. SKVĚLÁ VÝCHODNÍ ŽELEZNICE, reprodukovaná společností Great Eastern Society a Passmore Edwards Museum. 1991 [1921]. ISBN  1 85622 2225.
  18. ^ James 1985, str. 23.
  19. ^ Brooks 1989, str. 22.
  20. ^ A b Bradley & Challis 2013, str. 23.
  21. ^ A b Watling 1990, str. 5.
  22. ^ A b C Watling 1990, str. 4.
  23. ^ Great Eastern Journal. Great Eastern Railway Society (71): Cover and str. 31. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  24. ^ Hillier 1995, str. 30.
  25. ^ http://historyofstratford.co.uk/StratfordHistory/Stratford1902Streets/Stratford-Rosher-StratfordGreen.shtml
  26. ^ Watling 2013, str. 34.
  27. ^ Watling, John (březen 1981). "Plyn na Velkém východě - vývoj a využití". Great Eastern Journal (speciální). JS3: 28–34.
  28. ^ Král 2020, str. 26-37.
  29. ^ Fry 2009, str. 28–31.
  30. ^ http://www.railuk.info/history/gethistory.php?id=617 přístup 22/07/12
  31. ^ A b Riley 1968, str. ?
  32. ^ Bayes 1994, str. 19.
  33. ^ A b Brooks 2017, str. 26.
  34. ^ Brooks 2017, str. 28.
  35. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y4.shtml přístup 22/07/12
  36. ^ Brooks 2017, str. 35.
  37. ^ A b Brooks 2017, str. 34.
  38. ^ Brooks 2017, str. 32.
  39. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y7.shtml přístup 22/07/12
  40. ^ Brooks 2017, str. 37.

Zdroje

  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 6: Velká východní železnice, Severní britská železnice, Velká severní část Skotska, Střední a Velká severní společná železnice, zbývající společnosti ve skupině LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Bradley, Richard; Challis, David (duben 2013). „Mnohoúhelník ve Stratfordu“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 16.4 (154).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bayes, Charles (říjen 1994). „7230 a další Stratfordské čtyřkolové Works Shunters“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 8.10 (80).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brooks, L .; „7777“ (duben 1978). „Manning Wardle 0-4-0ST č. 200 'Předseda'". Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 2.4 (14).CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brooks, L. D. (duben 1989). „Stratfordský montážní obchod v roce 1922“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 6.8 (58).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brooks, Lyn D. (leden 1992). „GER Lokomotivy a kontinent“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 7.9 (69).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brooks, Lyn D. (duben 2012). „Oddělení lokomotiv GER v roce 1912“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (154). ISSN  0143-0866.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brooks, Lyn D. (červenec 2017). "Stratford Works posunovače". Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (171). ISSN  0143-0866.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brownlee, Mike (září 2010). Železniční práce ve Swindonu a Stratfordu v 19. století (pdf) (Diplomová práce). University of London. Citováno 22. července 2012.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Earnshaw, Alan (1990). Britské železnice ve válce 1914–1918. Atlantická doprava. ISBN  0-906899-39-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fry, Eric (leden 2009). „USA lokomotivy třídy S160 2-8-0 na Velkém východě 1943 až 1944“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (137).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Great Eastern Engine Sheds, Part 2: Ipswich and Cambridge Districts. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-48-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1990). Great Eastern in Town and County, svazek 1. Irwell Press. ISBN  1871608163.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hillier, J. T. (duben 1995). "Kreslicí kancelář Stratford Works". Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 9.2 (82).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • James, A. W. (duben 1985). „Stratfordský montážní obchod“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 5.2 (42): 22.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Bill (červenec 2018). "Exploze továrny na mlhový signál 1857". Great Eastern Journal. Great Eastern Railway Society (175): 38.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • King, Bill (duben 2020). „Železnice v krvi - George Macallan a jeho rodina / Macallanův proměnný blastpipe“. Great Eastern Journal. Great Eastern Railway Society (182): 26–37.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Riley, Dick (1968). Velké východní album. Ian Allan. ISBN  0-7110-0063-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shepherd, Ernie (2009). Rodina Atock / Attock: Celosvětová dynastie železničního inženýrství. Železniční historie. 150. Knihovna Oakwood. p. 264. ISBN  9780853616818. OCLC  652039066.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Smith, Robert (leden 1992). „Okamžik slávy“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 7.9 (69).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Watling, John (duben 1990). „Stratford a druhá světová válka“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost. 7.2 (62).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Watling, John (duben 2012). „Výroba vozů GER v roce 1912“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (154). ISSN  0143-0866.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Watling, John (duben 2013). „Focus on Stratford 2: Steam freight at Stratford“. Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (154).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Watling, John (červenec 2020). "Poruchový vlak na dvoře zboží Brentwood". Great Eastern Journal. Velká východní železniční společnost (183).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • ABC lokomotiv britských železnic (Léto 1961 ed.). Ian Allan. p. 58.[je zapotřebí objasnění ]
  • „London & North Eastern Railway Stratford Locomotive Works“. Databáze Rail UK.

Další čtení

  • Larkin, Edgar (2009). „Stratfordská lokomotivka“. Ilustrovaná historie britských lokomotivních dílen. Publikace Heathfield Railway. str. 88–92. ISBN  978-1-906974-02-2.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 32'39 "N 0 ° 00'35 ″ Z / 51,5442 ° N 0,0096 ° W / 51.5442; -0.0096