SS Augusta Victoria (1888) - SS Augusta Victoria (1888)

Tento článek je o zaoceánském parníku, který byl uveden do provozu v roce 1889. Zaoceánský parník byl spuštěn v roce 1906 jako SS Kaiserin Auguste Victoriaviz Skotská císařovna RMS (1906).
4a15881u.tif
Augusta Victoria jako první zahájen, asi 1890
Dějiny
Německo
Název:Augusta Victoria, Auguste Victoria
Jmenovec:Císařovna Augusta Victoria
Operátor:Hamburg America Line
Stavitel:Stettiner Maschinenbau AG Vulcan
Spuštěno:1. prosince 1888
První plavba:10. května 1889
Rusko
Název:Kuban
Jmenovec:Kuban v jižním Rusku
Majitel:Imperial ruské námořnictvo
Získané:1904
Osud:Rozdělen ve Štětíně, 1907
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď, později pomocný křižník
Tonáž:
  • 7,661 GRT
  • 1879: 8 479 BRT
Délka:
  • 144,80 m (475,1 ft) oa
  • 140,5 m (461,0 ft) B.P.
  • 1897: 163,10 m (535,1 ft) oa
Paprsek:16,90 m (55,4 ft)
Pohon:
Rychlost:
  • maximálně 18.5kn (34,3 km / h)
  • 1879: 19 kn (35,2 km / h)
Kapacita:400 1. třída, 120 2. třída, 580 řízení
Osádka:245

Augusta Victoria, později Auguste Victoria, uveden do provozu v roce 1889 a pojmenován po císařovně Augusta Victoria, manželka Němce Císař Wilhelm II, byla název lodi ze série Augusta Victoria a první z nové generace luxusu Hamburg America Line zaoceánské parníky. Byla první evropskou lodí s dvojitými vrtulemi a při prvním uvedení do provozu nejrychlejší lodí v atlantickém obchodu. V roce 1897 byla loď přestavěna a prodloužena a v roce 1904 byla prodána společnosti Imperial ruské námořnictvo, který ji přejmenoval Kuban.

Inženýrství

Loď měla osm dvojitých hlavních uhelných kotlů a pomocný kotel. Hlavní kotle dodávaly páru pro dva obrácené tříválcové trojité expanzní motory, z nichž každý poháněl ocelovou čtyřlistou vrtuli o průměru 18 stop (5,5 m) s roztečí 32 stop (9,8 m). Maximální výkon byl asi 25 000 ihp. Kapacita zásobníků uhlí byla 2260 tun a spotřeba asi 220 tun denně.[1]

Dějiny

Hamburg America Line

Albert Ballin do provozu Augusta Victoria a její sesterská loď Columbia v roce 1887, krátce po vstupu do Hamburg America Line jako vedoucí osobní dopravy.[2][3] Augusta Victoria, první, který byl uveden do provozu, měl být původně povolán Normannia ale byl přejmenován na císařovnu poté, co se císařem stal Wilhelm II.[4][5] V 90. letech 19. století přidala řada větší Normannia a SSFürst Bismarck do série.[6] Augusta Victoria byl první kontinentální evropský vložka s dvojité šrouby,[n 1] díky čemuž byla rychlejší i spolehlivější.[2][7] (Dvě předchozí vložky se dvěma šrouby byly postaveny v Británii Město New York a Město Paříž z Inman Line.[8]) V květnu 1889 její první plavba do New Yorku překonala rekord, zabrala jí jen sedm dní.[6][9][10][č. 2] V listopadu 1889 Nellie Bly plul do Southamptonu na Augusta Victoria na první etapě svého 72denního závodu po celém světě.[11]

Byla také první luxusní lodí v Hamburg America, která představila koncept „plovoucího hotelu“;[2] měla „rokokové schodiště, osvětlené mléčnou cestou hruškovitých hranolů a nahých žárovek svíraných pozlacenými cherubíny, recepci udušenou palmami a temnou a gotickou kuřáckou místností.“[12][13] Ballin si nechala udělat návrh interiéru Johann Poppe, designér konkurenční řady Hamburg America, Severoněmecký Lloyd, jehož lodě již měly pověst elegance.[14] Okamžitě byla úspěšná, ale ona a její sesterská loď byly ekonomickým odlivem na trati, protože vyžadovaly více uhlí než pomalejší lodě a nemohly přepravovat mnoho nákladu nebo mnoho kormidelních cestujících, a proto byly ziskové pouze v letní sezóně a bylo to riskantní provozovat je vůbec od Hamburg ve velmi špatném počasí, když Labe byla plná ledu.[15]

Mimosezónní výletní plavby byly proto zahájeny v roce 1891,[4] a Augusta Victoria'plavba ve Středomoří a na Blízkém východě od 22. ledna do 22. března 1891 s 241 cestujícími včetně samotných Ballinů,[16] se často uvádí, že byl vůbec první plavba.[č. 3] Christian Wilhelm Allers zveřejnil ilustrovaný popis toho jako Backschisch (Baksheesh ). Nicméně Britové Orientační čára nabídl plavby koncem 80. let 19. století.[17][18]

V roce 1897 prošla loď rozsáhlou přestavbou v Harland & Wolff v Belfast přijíždějící do graving dock 19. prosince 1896. Byla prodloužena o 61 stop (18,6 m), její prostornost se zvýšila a její rychlost se zvýšila o půl uzlu a střed jejích tří stožárů byl odstraněn.[4][19] Nová část měla být vložena mezi druhý a třetí oddíl kotle s přídavným kotlem vloženým do celkem devíti. Část původního předního kotlového prostoru by byla přeměněna na salónky.[20] Její jméno bylo také změněno na Auguste Victoria opravit původní nepřesnost; císařovna napsala své jméno s E.[5][21]

Imperial ruské námořnictvo

Zatímco Augusta Victoria byl ve výstavbě, císař přesvědčil jak Hamburskou Ameriku, tak její rivala Norddeutscher Lloyd aby se jejich budoucí liniové lodě mohly převést na pomocné křižníky v době války. Stejně jako všechny německé rychlé lodě vyrobené od té doby až do roku 1914 měla proto vyztužené paluby, které mohly podporovat dělové platformy.[22] V roce 1904 byla ona a další tři lodě v řadě prodány ruskému námořnictvu; byla přejmenována Kuban a stal se křižníkem,[5][6] ale byl přidělen jako průzkumná loď. Plavila se na Dálném východě s admirálem Zinovy ​​Rozhestvensky flotila v Rusko-japonská válka, ale neviděl akci.[23] Byla rozdělena na Štětín v roce 1907.[5][6]

Galerie
Augusta Victoria zakotvila v Pireus na své první plavbě od C.W. Allers ' Backschisch
Auguste Victoria kolem roku 1900 po její přestavbě

Poznámky

  1. ^ Podle Huldermanna, 1922, str. 196, měla být postavena na britském dvoře Columbia, ale tehdejší korunní princ Wilhelm trval na tom, že práci bude mít německý dvůr. Podle Strauba, s. 45, šlo o „ani veřejně vyjádřené přání“.
  2. ^ Podle Huldermanna a Cecila, s. 22–23, zajala Modrá stuha; podle Gerhardta, s. 33, SSDeutschland získal toto vyznamenání pro Hamburg America poprvé a jedinýkrát v roce 1900.
  3. ^ Například Kludas a Bischoff; Gerhardt p. 36; Haller, což je 174 jako počet cestujících.

Reference

  1. ^ Časopis ASNE 1896, str. 862-863.
  2. ^ A b C Ramsay 2002, str. 7
  3. ^ Gerhardt 2009, str. 31.
  4. ^ A b C Gibbs 1957, str. 159
  5. ^ A b C d Kludas & Bischoff 1979, str. 50
  6. ^ A b C d Gibbs 1957, str. 160
  7. ^ Straub 2001, str. 44.
  8. ^ Gibbs 1957, str. 122
  9. ^ Gerhardt 2009, str. 33–34.
  10. ^ Haller 2000, str. 320–328.
  11. ^ „Cesta kolem světa za 72 dní“, Americká zkušenost, PBS, 1997, získaný 7. srpna 2014.
  12. ^ Cecil 1967, str. 23.
  13. ^ Gerhardt 2009, s. 32–33.
  14. ^ Straub 2001, str. 45.
  15. ^ Cecil 1967, s. 23–24.
  16. ^ Gerhardt 2009, str. 35–36.
  17. ^ Ramsay 2002, str. 8.
  18. ^ Ramsay 2002, str. 293, poznámka 9.
  19. ^ Louden-Brown.
  20. ^ Časopis ASNE 1896, str. 862.
  21. ^ Gerhardt 2009, str. 33.
  22. ^ Ramsay 2002, s. 7–8.
  23. ^ Gibbs 1957, str. 182

Zdroje

  • Allers, Christian (1891). Backschisch: Erinnerungen an die Reise der "Auguste Victoria" v den Orientu (v němčině). Hamburk: Griese. OCLC  245856783. (Znovu vydáno jako Backschisch: Skizzen zu einer Orient-Kreuzfahrt im Jahre 1891 (v němčině). Hamburk: Eckardt & Messtorff. 1973. ISBN  978-3-7702-2700-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cecil, Lamar (1967). Albert Ballin: Obchod a politika v císařském Německu, 1888–1918. Princeton, NJ: Princetonská univerzita. OCLC  900428.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gerhardt, Johannes (2009). Albert Ballin (PDF). Mäzene für Wissenschaft (v němčině). Hamburk: Hamburská univerzita. ISBN  978-3-937816-67-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gibbs, C.R. Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznamy o severoatlantických parních a motorových osobních plavidlech od roku 1838 do současnosti (2. vyd.). London: Staples. OCLC  225962096.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haller, Bernt (červen 2000). „Gipfelsturm auf hoher See“ (PDF). Manažer Magazin (v němčině).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Huldermann, Bernhard (1922). Albert Ballin. přeložil Wilhelm Johann Eggers. Londýn: Cassell. OCLC  305940.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kludas, Arnold; Bischoff, Herbert (1979). Die Schiffe der Hamburg-America Linie (v němčině). 1, 1847–1906. Herford: Koehler. ISBN  978-3-7822-0221-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Časopis ASNE (1896). „Obchodní parníky“. Journal of the American Society of Naval Engineers. Americká společnost námořních inženýrů. 8 (1). Citováno 14. srpna 2020.
  • Louden-Brown, Paul. „Graving Dock Alexandra - spojení s minulostí vložek: druhá část“. Titanic Belfast. Citováno 14. srpna 2020.
  • Ramsay, David (2002) [2001]. Lusitania: Saga a mýtus. New York: Norton. ISBN  978-0-393-05099-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Straub, Eberhard (2001). Albert Ballin: Der Reeder des Kaisers (v němčině). Berlín: Siedler. ISBN  978-3-88680-677-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Weth, H (1891). Die Orient-Reise der "Augusta Victoria" vom Januar bis März 1891. Nach den Berichten in Feuilletons des "Hamburger Fremdenblatt" und des "Berliner Börsen-Courier" (v němčině). Hamburk: Diedrich. OCLC  21556024.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy