Société de transport de Montréal - Société de transport de Montréal

Société de transport de Montréal
STM (logo, 2010). Svg
Montreal STCUM metro bus mosaic.jpg
Horní: Stanice metra Lionel-Groulx a logo STM. Před rokem 2002 byl označován jako STCUM.

Druhá řada: Stanice metra Honoré-Beaugrand, 1996 NovaBus LFS "167 Le Casino" opouští Montrealská biosféra a míří do Casino de Montréal.Třetí řada: Stanice metra Georges-Vanier, Stanice metra Berri-UQAM.

Dno: První dva starostové Montrealu, Jacques Viger a Peter McGill, v barevném skle na stanici McGill v Montrealské metro.
Přehled
Národní prostředíAglomerace Montrealu
Typ veřejné dopravyAutobus, Rapid Transit, Taxibus, Paratransit
Počet řádků197 autobusových linek + 23 nočních linek, 4 linky metra [1]
Počet stanic68[1]
Denní počet cestujících2297600 (průměr 1.den v Q1 2019) [2]
Generální ředitelLuc Tremblay
Hlavní sídlo800, rue de la Gauchetiere Ouest
Montreal, Quebec
H5A 1J6
webová stránkastm.info
Úkon
Zahájil provoz1951 (jako CTM)
1970 (jako CTCUM)
1985 (jako STCUM)
2002 (jako STM)
Provozovatel (provozovatelé)Société de transport de Montréal

The Société de transport de Montréal (STM; Angličtina: Montreal Transit Corporation) je veřejná doprava agentura, která působí tranzitní autobus a rychlá přeprava služby v Montreal, Quebec, Kanada. Byla založena v roce 1861 jako „osobní železniční společnost v Montrealu“ a postupně se rozrostla čtyři linky metra s celkem 68 stanic, stejně jako více než 186 autobusové linky a 23 noční trasy. STM byl vytvořen v roce 2002 jako náhrada za Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM). STM provozuje nejpoužívanější systém městské hromadné dopravy v Kanada a jeden z nejpoužívanějších systémů rychlé přepravy v České republice Severní Amerika. Od roku 2011 je průměrná denní počet cestujících 2 524 500 cestujících: 1 403 700 autobusem, 1111 700 rychlou přepravou a 9 200 linkou paratransit.[2]

Dějiny

Staré logo STM

Před vytvořením STM existovalo několik dalších společností veřejné dopravy. V letech 1861 až 1886 se Montreal City osobní železniční společnost provozoval malou síť koňské tramvaje (také zvaný tramvaje v Severní Americe ).

V roce 1886 změnila společnost název na Montreal Street Railway Company. První elektrická tramvaj objevil se v roce 1892 a dostal přezdívku Rocket. Společnost prošla další změnou názvu v roce 1893: MSTR se stal MTR pro Montreal Island Beltline železnice. O rok později byla síť plně elektrifikována a v roce 1894 byla vyřazena z provozu poslední tramvaj tažená koňmi. V letech 1910 až 1911 byla společnost přejmenována na Montreal Public Service Corporation a poté se znovu změnila na Montrealské tramvajové společnosti.

I když byly uvedeny do provozu v roce 1919, autobusy se začaly široce používat až od roku 1925, kdy vzniklo několik pravidelných linek. V roce 1937 pak první trolejbusy byly použity. V roce 1939 měla společnost 929 tramvají, 224 autobusů a 7 trolejbusů, které obsluhovaly přibližně 200 milionů cestujících ročně. Výměna tramvajových linek za autobusy začala v roce 1951, kdy byl zákonem schválen zemskou vládou převedeno celkové řízení dopravy v Montreal veřejné organizaci, Commission de transport de Montréal (CTM). Poslední tramvaj byla vyřazena z provozu v roce 1959.

The Metro byl slavnostně otevřen v roce 1966 a ve stejném roce došlo k ukončení trolejbusové dopravy.

CTM se v lednu 1970 stala komisí pro dopravu v komunitě v Montréalu (CTCUM) a v roce 1985 se znovu změnila na Société de Transport de la Communauté Urbaine De Montréal (STCUM). Příměstské vlaky V roce 1996 přestal být STCUM řízen a odpovědnost za tuto službu byla přenesena na nově vytvořenou Agence metropolitaine de transport.

To nebylo až do roku 2002, v době, kdy fúze Montrealu s ostatními obcemi na Ostrov Montreal že byla vytvořena Société de transport de Montreal, která nahradila STCUM.

Minulí přepravní operátoři[3][4]
názevZkratkaDatum začátkuDatum dokončeníPoznámky
Société de transport de la communauté urbaine de MontréalSTCUM1985-06-202001-12-31Přeměna na korunní společnost[Citace je zapotřebí ]
Commission de transport de la communauté urbaine de MontréalCTCUM1970-01-011985-06-19Vytvoření Montrealské městské společenství
Commission de transport de MontréalCTM1951-06-161969-12-31Vznikla městská společnost, která převzala aktiva MTC
Montrealské tramvajové společnostiMTC1911-03-241951-06-15Nová společnost sloučením společností MSRC, Montreal Park & ​​Island Railway Company a Montreal Terminal Railway Company
Montreal Street Railway CompanyMSRC1886-06-211911-03-23Nové jméno
Montrealský park a ostrovní železnice[5](MPIR)1893-12-271911-03-23Převedeno na Montrealské tramvaje
Montreal City osobní železniční společnostMSR1861-05-181886-06-20Pouliční železniční doprava začala 1861-11-27

Tramvaje

Ve výstavbě tramvajové přejezd na Ste. Kateřina a sv. Vavřinec v roce 1893
Hlavní článek: Tramvaje v Montrealu

Od roku 1861 do roku 1959 Montreal měl rozsáhlou tramvaj Systém. Síť tramvají měla své počátky érou koňských dostihů Montreal City osobní železnice v roce 1861. Tato soukromá společnost by se stala Montreal Street železnice v roce 1886 a Montrealské tramvajové společnosti v roce 1911. Majetek společnosti převzala městská Montrealská dopravní komise v roce 1951.

Regionální přepravní služba

STM byl dříve zapojen do provozu regionálních tranzitních služeb. První takovou službou byla sada autobusových linek zděděných po vyvlastnění soukromé autobusové společnosti z října 1980 Metropolitní provinciál (1967) Inc. Tyto regionální autobusové linky operovaly z centra města Montreal do západní část z Ostrov Montreal, jakož i mimo ostrovní body nacházející se na západ, jihozápad a severovýchod od ostrova Montreal. Do konce roku 1985 opustil STM (tehdy známý pod iniciálami CTCUM) regionální autobusovou dopravu, aby se soustředil na své hlavní území (ostrov Montreal). Většina regionálních autobusových linek byla předána soukromým provozovatelům, kteří poskytovali služby na základě smlouvy nově vytvořeným meziměstským tranzitním radám.

Druhá regionální služba zahrnovala správu dvou linky příměstských vlaků. 1. července 1982 CTCUM a Kanadská národní železnice (CN) uzavřela dohodu o integraci Montreal-Deux Montagnes trať příměstských vlaků do pravidelné sítě autobusů a metra CTCUM. CTCUM platilo CN zaměstnancům, řídilo a udržovalo vlaky, zatímco stanovovalo jízdné a jízdní řády. Cestující cestující v rámci provozního území CTCUM byli schopni přestoupit mezi vlaky a autobusem nebo metrem, k převozu autobusem / metrem na vlak nebyl vyžadován žádný tarif. Dne 1. Října 1982 byla uzavřena obdobná dohoda s Kanadská tichomořská železnice (CP) vstoupila v platnost a CP Montreal-Rigaud linka příměstských vlaků byla integrována do sítě CTCUM.

1. Ledna 1996 byla odpovědnost za příměstské vlaky převedena na Agence metropolitaine de transport (AMT) (nyní RTM ), a Quebec byla vytvořena provinční vládní agentura pro koordinaci veškeré veřejné dopravy v EU metropolitní Montreal kraj.

Služby

Tarify

Tarify za metro a autobusy jsou plně integrovány, jízdenka opravňující cestujícího k úplné cestě, bez ohledu na použitý způsob dopravy nebo počet požadovaných přestupů (v časovém rámci 120 minut). Jízdenky přicházejí v různých formách: magnetizované jízdenky, týdenní a měsíční magnetizované karty a magnetizované karty pro autobusové převody se vkládají do příslušných čteček karet v turniketech v metru a v terminálech přítomných při nástupu do autobusu. Vstupenky na snížené ceny letenek nejsou zmagnetizované a musí být předloženy při vstupu.

Do celé sítě STM lze přistupovat se stejnými cenami, s výjimkou stanic metra umístěných v Laval (Cartier, De La Concorde a Montmorency ) a Longueuil (Longueuil – Université-de-Sherbrooke ).

Ceny jsou také částečně integrovány s sazbami EU Réseau de transport metropolitain (RTM). Existuje pět intermodálních stanic, které zajišťují korespondenci mezi metrem a příměstské vlaky. Čtyři z těchto stanic jsou na stanici Oranžová čára (Vendôme, Lucien-L'Allier, Bonaventura, De la Concorde ) a jeden je na Modrá čára (Parc ).

STM přijímá hotovost, vstupenky (pro studenty a seniory), stejně jako denní, týdenní a měsíční průkazy. Pokud použijete jízdenku nebo jízdné v hotovosti, lze bezplatný převod použít na cesty v jednom směru, které jsou dokončeny do dvou hodin. Kromě hotovosti jsou tyto a další tarify uloženy na OPUS kartě. Děti do 5 let v doprovodu dospělé osoby cestují zdarma. Děti do 5 let nemohou cestovat bez doprovodu.[6]

OPUS

Hlavní článek: OPUS karta
Čtečka karet OPUS umístěná na stanici metra Bonaventure

21. Dubna 2008 STM představila bezkontaktní čipová karta volala OPUS (slovo, které foneticky zahrnuje francouzské slovo puce, což je obecné francouzské slovo pro čip používaný v čipové kartě jakéhokoli typu [7]) jako způsob platby jízdného. V rámci přípravy na tento nový krok v síti veřejné dopravy v Montrealu turnikety které obsahují čtečku a automatizované prodejní automaty již byly instalovány ve stanicích metra; autobusy byly dříve vybaveny novými přepravními boxy, které obsahují čtečku karet, aby byla zajištěna jednotnost způsobů platby v tranzitní síti Montrealu a na jejích předměstích.

Náklady na STM související s projektem byly přibližně 138 milionů $, ve srovnání s původními odhadovanými náklady přibližně 100 milionů $. Projekt měl být původně realizován v roce 2006. V roce 2019 oznámil STM plány na zavedení vylepšených čteček karet OPUS v autobusech od roku 2020, aby umožnil nástup na palubu a platbu debetní kartou.[8]

Jízdní řády a informace o trase

Každé zastávce na každé trase je přiřazeno číslo a některé z těchto systémů vyžadují, aby uživatel toto číslo znal.

V roce 2017 byl představen STM iBusv reálném čase GPS sledování Systém. Zahrnuje elektronické značky uvnitř autobusů ukazující předpokládaný čas příjezdu na nadcházející zastávky a nejrušnější autobusové zastávky mají elektronické značky ukazující předpokládaný čas příjezdu dalšího autobusu.[9]

Obrazovka MétroVision na stanici Place-des-Arts.

Všech 68 stanic metra je vybaveno informačními obrazovkami MétroVision, které zobrazují reklamu, titulky zpráv a informace o počasí RDI a MétéoMédia, jakož i specifické informace o STM týkající se změn služeb, zpoždění služeb a informací týkajících se používání systému.[10]

Přístupnost

Všech 197 denních autobusových linek a 23 nočních tras je bezbariérových. Všechny linky metra kromě žluté linky jsou přístupné pro vozíčkáře. V listopadu 2020 je nainstalováno 16 stanic s výtahy: Côte-Vertu, Du Collège, Snowdon, Lionel-Groulx, Bonaventura, Place-d'Armes, Champ-de-Mars, Berri-UQAM (pouze oranžové a zelené čáry), Rosemont, Jean-Talon, Henri-Bourassa, Cartier, De La Concorde, Montmorency, Honoré-Beaugrand a Jean-Drapeau. Ke všem výtahům se dostanete z úrovně ulice.[11]

Spojení s jinými tranzitními službami

STM je spojen s okolními přepravními agenturami, jako jsou:

Bezpečnostní

The Service de police de la Ville de Montréal má Unité métro (Jednotka metra), která hlídá vlaky a stanice metra. Tato jednotka je v provozu od roku 2007.[13]

Od zahájení provozu metra v roce 1966 má STM (a jeho předchůdci) vlastní bezpečnostní síly pro tranzit. Dopravní bezpečnostní agenti STM nejsou ozbrojeni střelnou zbraní, ale jsou vybaveni a obušek a pouta.

Incidenty

10. května 2012 byly kouřové bomby odpáleny v Lionel-Groulx, Jean-Talon, Préfontaine, Fabre a Pie-IX stanice, což mělo za následek evakuaci postižených stanic a úplné vypnutí metra na více než dvě hodiny. Incident nebyl oficiálně spojen s Quebecská studentská stávka 2012.[14]

V roce 2009 byla žena zatčena, pouta a hledána důstojníky STM kvůli údajnému nedržení zábradlí eskalátoru. Její případ nyní projedná Nejvyšší soud Kanady.[15]

Tranzitní režimy

Metro

Hlavní článek: Montrealské metro

The Montrealské metro rychlá přeprava Systém byl zaveden v roce 1966 v rámci přípravy na Kanadské sté výročí a Expo 67 Světová výstava v Montrealu. Místo tradičních vlaků s ocelovými koly je to a gumou unavené metro, založený na technologii vyvinuté pro Paris Métro; Montrealský systém byl první na světě, který byl zcela unavený gumou (protože ne všechny pařížské linky používají pneumatiky). Systém metra je v Kanadě nejrušnějším systémem metra v celkovém denním využití cestujících; v roce 2017 obsluhovalo průměrně 1 235 200 cestujících denně v průměrný pracovní den; číslo, které předčilo číslo Toronto metro a Vancouver SkyTrain.[16] V roce 2016 použilo metro 354 milionů jezdců (převody nejsou zahrnuty),[16] která od svého otevření přepravila od roku 2010 více než 7 miliard cestujících, což je zhruba ekvivalent světové populace.

Montrealské metro
Číslo řádkuBarvaTermini
1ZelenáHonoré-Beaugrand - Angrignon
2oranžovýMontmorency a Henri-Bourassa - Côte-Vertu
4ŽlutáBerri-UQAM - Longueuil – Université-de-Sherbrooke
5ModrýSaint-Michel - Snowdon

Autobusová doprava

Hlavní článek: Seznam autobusových linek v Montrealu
Uvnitř STM LFS Novabus Artic.
Autobus STM na trase 125.

Autobusová doprava STM provozuje více než 200 autobusových linek, které obsluhují řadu různých trhů. Tyto trasy obsluhují každý pracovní den v průměru 1 403 700 cestujících denně.[2]

  • Trasy místní sítě, číslované 10-299, obvykle fungují sedm dní v týdnu, od 5:00 do 1:00. Některé trasy nabízejí o víkendech a svátcích snížené služby. V rámci této klasifikace fungují některé trasy pouze ve špičce od pondělí do pátku a někdy pouze ve špičkách. The Navettes nebo, číslované nad 250, jsou speciálně navrženy tak, aby sloužily potřebám seniorů.
  • Celonoční síťové trasy, s čísly tras od 300 do 399, zpravidla fungují maximálně od 1:00 do 5:00, sedm dní v týdnu pokrok 45 minut. Některé trasy nabízejí zvýšenou službu brzy v sobotu a v neděli („pozdě“ v pátek a v sobotu).
  • Trasy Express Network, číslované 400-499, jsou trasy s omezeným zastavením. Některé trasy jsou klasifikovány jako Metrobus, a Trainbus a jsou určeny k doručování dojíždějících do konkrétních stanic metra a dojíždějících vlakových stanic, i když tato označení se již nepoužívají. Většina tras Express funguje pouze ve špičce od pondělí do pátku a někdy pouze ve špičkách.
  • Trasy Shuttle Network, číslované 700-799, jsou účelové trasy sloužící Canadiens hokejové hry, turistické oblasti jako Starý Montreal a La Ronde, stejně jako expresní trasa běží 24/7 mezi centrem města a Mezinárodní letiště Montréal – Pierre Elliott Trudeau.

Dne 30. Srpna 2010 zavedla STM 10 minut max síť. Tato „síť“, překrytá výše popsanou místní i expresní sítí, plánuje autobusy maximálně pokrok 10 minut, od 6:00 do 21:00, od pondělí do pátku, na 31 nejrušnějších autobusových linek STM.[17] Několik tras podporuje tento maximální pokrok pouze v obvyklých směrech vrcholů ráno a odpoledne, zatímco některé trasy mimo inzerovanou síť dosahují podobně krátkých rychlostí, ale v kratších obdobích.

Na začátku roku 2012 oznámil STM plán na přestavbu celé své flotily autobusů na elektrická energie do roku 2020.[Citace je zapotřebí ] Počínaje rokem 2012 budou všechny nákupy autobusů STM buď hybridy nebo elektrika a od roku 2011 začne Montreal testovat trolejbusy (elektrické autobusy poháněné trolejovými dráty) na některých nejrušnějších trasách města.[18]

Taxibus

STM také provozuje deset taxibus linky, kde není možné vytvořit pravidelnou autobusovou dopravu. Platí běžné tarify STM, kromě toho, že nepřijímáme hotovost.[19]

Paratransit Service

Société de Transport de Montréal provozuje paratransitovou službu pro lidi s problémy s mobilitou. Nedostatečná dostupnost metra je zásadní pro lidi, jejichž pohyblivost nelze uspokojit po schodech. Přizpůsobený tranzit STM je systém založený na rezervaci, což znamená, že zde není prostor pro flexibilitu. Všechny cesty je nutné rezervovat minimálně jeden den předem. Služba začala v dubnu 1980. V prvním čtvrtletí roku 2011 bylo prostřednictvím této služby provedeno 9 200 cest denně.[2]

Aktuální vozidla

STM provozuje ve svém vozovém parku více než 1 800 autobusů. Od roku 2012 je aktivní flotila složena výhradně z autobusů z Série Nova Bus LF.

Infrastruktura

Terminál

Autobusy nakládající cestující v Terminus Côte-Vertu.

Většina autobusových linek STM končí u smyček, postranních ulic nebo stanic metra.

Regionální terminály

Mezi další menší smyčky / terminály STM patří

Zařízení

Autobusy STM jsou provozovány z řady garáží umístěných po celém městě. Jsou to Anjou, Crémazie, Frontenac, LaSalle, Legendre, Mont-Royal, Stinson, St-Denis, St-Laurent a St-Michel pro Paratransit. Povrchové cesty jsou rozděleny do několika divizí. Jednotlivé divize mají dozorce, mobilního supervizora ve službě, komunikační centrum a garážové zařízení pověřené správou vozového parku a tras divize.

Vlaky metra jsou uloženy ve čtyřech garážích v Angrignonu, Beaugrandu, Montmorency a Saint-Charles a v Duvernay, Plateau d'Youville a Viau jsou tři zařízení pro údržbu.

Zastávky a přístřešky

119 Rockland stop
Nové přístřešky autobusů STM

V síti STM je 8 500 autobusových zastávek. Každá zastávka má panel, který udává počet tras, které tam zastaví, typ služby, pokud autobus jede na stanici metra nebo nádraží a kód autobusové zastávky, který umožňuje získat plán telefonicky na 514-AUTO-BUS. STM právě mění všechny své panely autobusových zastávek na nový moderní pól, který zobrazuje čísla tras. Číslo trasy je barevně odlišeno pro typ služby, kterou nabízí, tmavě modrá pro pravidelné linky, zelená pro expresní, metrobusové a R-busové linky, černá pro noční linky a zlatá pro starší raketoplány. Reklamu zajišťuje CBS. 8. listopadu 2010 zahájila STM 3 prototypy moderních autobusových zastřešení, které nahradily ty staré. Budou napájeny solárním systémem a světla v krytu budou ovládána pohybovým senzorem. Přístřešky autobusů na křižovatkách s velkým provozem mají interaktivní obrazovku, na které mohou lidé používat gesta rukou pro přístup k informacím o počasí, zprávám a trasách autobusů. Od zavedení GPS ve flotile lze obrazovku také použít ke sledování autobusů na trase.[28]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Vše o STM“. Citováno 28. března 2018.
  2. ^ A b C d https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q1-Ridership-APTA-1.pdf
  3. ^ „Časová osa společnosti“. Stm.info. Archivovány od originál 12. května 2013. Citováno 11. dubna 2013.
  4. ^ Binns, Richard. Montrealské elektrické tramvaje. Railfare.
  5. ^ „Transit History of Montreal, Quebec“. home.cc.umanitoba.ca. Citováno 28. března 2018.
  6. ^ „Informace o tarifech STM“. STM. Citováno 25. března 2013.
  7. ^ http://www.stm.info/t-adapte/faq.htm
  8. ^ „Nové čtečky karet“. Société de transport de Montréal. Citováno 31. května 2020.
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 26. září 2011. Citováno 13. srpna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ http://www.stm.info/english/info/a-travaux_ecrans.htm
  11. ^ "Přístup výtahem k metru". Citováno 18. května 2018.
  12. ^ Spojení AMT bus
  13. ^ „Metro Montreal“. Service de police de la Ville de Montréal. Citováno 1. dubna 2013.
  14. ^ „Vypnutí metra v Montrealu“. Citováno 28. března 2018.
  15. ^ „Byla spoutána, protože nedržela zábradlí eskalátoru. O deset let později zamířila k kanadskému nejvyššímu soudu“. 3. ledna 2019.
  16. ^ A b „Zpráva o počtu cestujících Americké asociace veřejné dopravy za 1. čtvrtletí roku 2017“ (PDF). Americká asociace veřejné dopravy. 6. června 2017. Citováno 27. říjen 2017.
  17. ^ „Un bus toutes les 10 minutes, au maximum“. Radio-canada.ca.
  18. ^ Eric Loveday RSS feed. „Montrealská flotila více než 1 300 autobusů bude do roku 2025 plně elektrická“. Green.autoblog.com. Citováno 2. ledna 2012.
  19. ^ STM, služba Taxibus
  20. ^ „Bike + Bus = Partners in Road Safety“. Citováno 28. března 2018.
  21. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/rdd2018.pdf
  22. ^ La STM opte pour des bus électriques chinois
  23. ^ PELLETIER, GUILLAUME (4. října 2019). „Montréal et Longueuil: des bus de Chine livrés en retard“. Journal de Montreal. Citováno 22. listopadu 2019. Čelíme neočekávaným zpožděním od dodavatele a společnost BYD nyní cílí na dodávku v prosinci 2019
  24. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pi_20-29.pdf
  25. ^ http://www.stm.info/en/press/press-releases/2019/long-range-electric-bus-arrives-in-montreal
  26. ^ A b La STM získal syna premier autobus électrique à grande autonomie
  27. ^ A b C [1]
  28. ^ „Digitální tranzitní přístřešky“. Citováno 28. března 2018.

externí odkazy