Římský most - Roman bridge
Římské mosty, postaven staří Římané, byly první velké a trvalé mosty postavený.[1] Římské mosty byly postaveny z kamene a měly oblouk jako základní struktura (viz obloukový most ). Nejvyužívanější beton stejně, které Římané jako první používali pro mosty.
Typologie
Země | Číslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Celkový | 931 |
Stejně jako u klenba a kupole, Římané byli první, kdo si plně uvědomili potenciál oblouky pro stavbu mostů.[3]

Seznam římských mostů sestavený inženýrem Colinem O'Connorem obsahuje 330 Římské kamenné mosty pro provoz, 34 Římské dřevěné mosty a 54 Římské akvaduktové mosty, podstatná část stále stojí a dokonce se používá k přepravě vozidel.[4] Úplnější průzkum italského učence Vittoria Galliazza zjistil 931 římských mostů, většinou z kamene, až ve 26 různých zemích (včetně bývalých Jugoslávie; viz pravá tabulka).[5]
římský obloukové mosty byly obvykle polokruhový, ačkoli několik jich bylo segmentové (jako Alconétarský most ). Segmentový oblouk je oblouk, který je menší než půlkruh.[6] Výhody segmentové obloukový most spočíval v tom, že pod ním umožňovalo pronikat velké množství povodňové vody, což by bránilo tomu, aby byl most smeten během povodní, a samotný most by mohl být lehčí. Římské mosty obecně představovaly primární obloukové kameny ve tvaru klínu (voussoiry ) stejné velikosti a tvaru. Římané stavěli jak jednotlivá rozpětí, tak i dlouhý vícenásobný oblouk akvaduktů, tak jako Pont du Gard a Akvadukt Segovia. Jejich mosty byly od rané doby povodňové otvory v pilířích, např. v Pons Fabricius v Římě (62 př. n. l.), jednom z nejstarších hlavních mostů na světě, který stále stojí. Římští inženýři byli první a až do Průmyslová revoluce jako jediní stavěli mosty beton, kterému volali opus caementicium. Vnější strana byla obvykle pokryta cihlou nebo kvádrem, jako v Most Alcántara.
Římané také zavedli do mostní konstrukce segmentové obloukové mosty. Délka 330 m Most Limyra na jihozápadě krocan obsahuje 26 segmentových oblouků s průměrným poměrem rozpětí a vzestupu 5,3: 1,[7] dává mostu neobvykle plochý profil nepřekonatelný po více než tisíciletí. Trajanův most přes Dunaj představoval otevřené parapetní segmentové oblouky ze dřeva (stojící na 40 m vysokých betonových pilířích). Měl to být nejdelší obloukový most po tisíc let, a to jak z hlediska celkové, tak individuální délky rozpětí, zatímco nejdelší dochovaný římský most je dlouhý 790 m Puente Romano na Mérida.
Pozdní Říman Most Karamagara v Kappadokie může představovat nejdříve přežívající most se špičatým obloukem.[8]
Obloukové tvary

Raně římské obloukové mosty, ovlivněné starodávnou představou o ideální podobě kruhu, často popisují celý kruh, přičemž kamenný oblouk pokračuje pod zemí. Typickým příkladem je Pons Fabricius v Římě. Později římské zděné mosty spočívalo většinou na půlkruhové oblouky, nebo v menší míře dne segmentové oblouky.[9][10] Pro pozdější design, který ukazuje ranou místní koncentraci v severovýchodní Itálii, ale lze ji najít roztroušenou po celé říši, Most Limyra, Alconétarský most a Ponte San Lorenzo jsou ukázkovými příklady. Kromě toho se řada dalších tvarů oblouku objevuje vzácně, v některých případech nelze vyloučit pozdější deformace. The pozdní starožitnosti Most Karamagara představuje časný příklad pro použití špičaté oblouky
Typické vlastnosti

- Mnohé z nich jsou široké více než 5 metrů
- Většina z nich se mírně svažuje
- Mnozí mají rustikální práce
- Kamenické práce mají střídavé kurzy nosítek a hlaviček; tj. jedna vrstva obdélníkových kamenů je položena podélně a další vrstva má konce směřující ven
- Kameny spojené s rybinové spoje nebo kovové tyče
- Odsazení v kamenech pro uchopení nástrojů, kterých se můžete držet
(Zdroj Traianus - Snaha identifikovat římské mosty postavené v bývalých Hispania )
Opus pontis
Náklady na stavbu a opravy mostů, známé jako opus pontis („mostní práce“) byly odpovědností několika místních obcí. Jejich sdílené náklady dokazují, že římské mosty patřily celkově k regionu, a nikoli k žádnému jednomu městu (nebo dvěma, pokud jsou na hranici). The Most Alcántara v Lusitania Například byla postavena na náklady 12 místních obcí, jejichž jména byla přidána na nápis.[11] Později v římská říše museli místní zemští páni platit říši desátky opus pontis.[12][13] The Anglosasové pokračoval v této praxi s bricg-geworc, doslovný překlad opus pontis.[14]
Příklady
- Pro vynikající úspěchy stavby římských mostů viz Seznam starověkých architektonických záznamů.

Postaven v roce 142 př. N.l. Pons Aemilius, později pojmenovaný Ponte Rotto (rozbitý most), je nejstarší římský kamenný most v Řím, Itálie.
Největší římský most byl Trajanův most přes spodní Dunaj, zkonstruovaný Apollodorus Damašku, který po tisíciletí zůstal nejdelším mostem, který byl postaven z hlediska celkové délky i rozpětí. Většinou byli nejméně 2 metry nad vodní hladinou.
Příkladem dočasné vojenské konstrukce mostu jsou dva Caesarovy Rýnské mosty.
Velká řeka přemostění
Římští inženýři stavěli kamenné oblouky nebo mosty z kamenných sloupů přes všechny jejich hlavní řeky Impérium, zachránit dva: Eufrat které ležely na hranici soupeře Perské říše a Nil, nejdelší řeka na světě, kterou Britové „přemostili“ až v roce 1902 Stará asuánská přehrada.[15]
Největší řeky, které Římané překlenuli pevnými mosty, byly Dunaj a Rýn, dvě největší evropské řeky západně od Euroasijská step. Dolní Dunaj protínali nejméně dva (Trajanův most, Constantinův most ) a střední a dolní Rýn čtyřmi různými mosty (Římský most v Mohuči, Caesarovy Rýnské mosty, Římský most v Koblenz, Římský most v Kolíně nad Rýnem ). Pro řeky se silnými proudy a umožňující rychlý pohyb armády, pontonové mosty byli také běžně zaměstnáni.[16] Od výrazného nedostatku záznamů o předmoderních pevných mostech překlenujících větší řeky,[17] římský čin se zdá být nepřekonatelný kdekoli na světě až do 19. století.
Galerie
Römerbrücke v německém Trevíru
Pont Julien v Apt ve Francii
The Římský most ve Vaison-la-Romaine, Francie
Pont Ambroix, Francie
Ponte Sant'Angelo v Římě v Itálii
Ponte Milvio v Římě v Itálii
Ponte Pietra ve Veroně v Itálii
Puente de Alconétar, Španělsko
Taşköprü, v Adaně, regionu Cilicia, Turecko
Eurymedonský most v Selge, Krocan
Most Limyra, Krocan
Pont de Pierre (Aosta), Údolí Aosta, Itálie
Severanský most, Krocan
Most Bermaña v Caldas de Reis ve Španělsku
Pira Delal, v Zakho, Kurdistán, Irák
Viz také
- Seznam římských mostů
- Mosty v Římě
- Rekordní mosty ve starověku
- Římská architektura
- Římská architektonická revoluce
Poznámky pod čarou
- ^ O’Connor 1993, str. 1
- ^ Galliazzo 1994, str. 2 (index). Průzkum Galliazzo vylučuje pozdně římské nebo byzantský struktur.
- ^ Robertson, DS: Řecká a římská architektura, 2. vydání, Cambridge 1943, s. 231: „Římané byli prvními staviteli v Evropě, možná prvními na světě, plně ocenili výhody oblouku, klenby a kupole."
- ^ Colin O'Connor: „Roman Bridges“, Cambridge University Press 1993, str. 187ff. ISBN 0-521-39326-4
- ^ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, sv. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6srov. Index
- ^ Beall, Christine (1988). "Návrh segmentového oblouku" (PDF). ebuild.com. Citováno 8. května 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Colin O'Connor: „Roman Bridges“, Cambridge University Press 1993, str. 126 ISBN 0-521-39326-4
- ^ Galliazzo 1995, str. 92, 93 (obr. 39)
- ^ Galliazzo 1995, str. 429–437
- ^ O’Connor 1993, str. 171
- ^ Frothingham, A.I. (1915). „Římský územní oblouk“. American Journal of Archaeology. Společnost Macmillan. 14 (19): 159, 172.
- ^ James-Raoul, Danièle; Thomasset, Claude (2006). Les ponts au Moyen Âge (francouzsky). Lisy Paris Sorbonne. str. 201. ISBN 9782840503736. Citováno 15. července 2017.
- ^ Gillespie, Donald S. (2015). Le Beau Dieu. Publishing Holy Fire. str. 27. ISBN 9781603835084. Citováno 15. července 2017.
- ^ Bosworth, Joseph (1882). Anglosaský slovník: Na základě rukopisných sbírek zesnulého Josefa Boswortha ... Clarendon Press. str. 125. Citováno 15. července 2017.
- ^ O’Connor 1993, s. 193–202 (dodatky A a B)
- ^ O’Connor 1993, str. 133–139
- ^ Fernández Troyano 2003
Reference
- Fuentes, Manuel Durán: La construcción de puentes romanos en Hispania„Xunta de Galicia, Santiago de Compostela 2004, ISBN 978-84-453-3937-4
- Fernández Troyano, Leonardo (2003), Bridge Engineering. Globální perspektiva, Londýn: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3
- Galliazzo, Vittorio (1995), I ponti romani, Sv. 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
- Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Sv. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
- Gazzola, Piero (1963), Ponti romani. Contributo ad un indice sistematico con studio critico bibliografico, Florencie
- O’Connor, Colin (1993), Římské mosty, Cambridge University Press, ISBN 0-521-39326-4
externí odkazy
- Traianus - Technické zkoumání římských veřejných prací
- The Waters of Rome: Tiber River Bridges and the Development of the Ancient City of Rome
- Livius.org: Pontes longi - římské mosty