Alconétarský most - Alconétar Bridge

Alconétarský most[A. 1]

Puente de Alconétar
Puente de Alconétar, provincie Cáceres, Španělsko. Obrázek 01.jpg
Pozůstatky mostu Alconétar s jeho zploštělými oblouky
KřížeTagus
Národní prostředíGarrovillas de Alconétar, Provincie Cáceres, Extremadura, Španělsko
Stav dědictvíUvedeno jako kulturní dědictví Španělska
Vlastnosti
DesignSegmentové obloukový most
MateriálKámen, Římský beton
Celková délka290 m (vč. přístupy]
Šířka6,55–6,80 m (21,5–22,3 ft)
VýškaMinimálně 12,50 m (41,0 ft)
Nejdelší rozpětí15 m (49 stop)
Ne. rozpětíCa. 18 [vč. záplavy]
Dějiny
NávrhářMožná Apollodorus Damašku
Konec stavbyPravděpodobně panování Trajan nebo Hadrián (98–138 n. L.)
Alconétar Bridge se nachází ve Španělsku
Alconétarský most
Alconétarský most
Mérida
Mérida
Astorga
Astorga
Salamanca
Salamanca
Alconétarský most s itinerářem římských Via de la Plata

The Alconétarský most (španělština: Puente de Alconétar), také známý jako Puente de Mantible, byl Římský segmentový obloukový most v Extremadura kraj, Španělsko. The starověký stavba, která se vyznačuje zploštělými oblouky s poměrem rozpětí k výšce 4–5: 1, je jednou z prvních svého druhu.[1] Vzhledem ke své konstrukci se předpokládá, že most byl postaven na počátku 2. století našeho letopočtu císaři Trajan nebo Hadrián, případně pod vedením Apollodorus Damašku, nejslavnější architekt té doby.[2]

Téměř 300 m dlouhý most Alconétar sloužil jako přechod Římana Via de la Plata, nejdůležitější severojižní spojení v západní části Hispania,[3] přes Tagus, nejdelší řeka Pyrenejský poloostrov. Pravděpodobně zůstal v provozu až do Rekonquista, po kterém četné brzy moderní pokusy španělských inženýrů o rekonstrukci selhaly. Ruiny, které se nacházely hlavně na pravém břehu řeky, byly přemístěny ze své původní polohy v roce 1970, kdy Přehrada Alcántara byl vytvořen.

Poloha a přístup na silnici

Umístění mostu Alconétar v římské silniční síti v Hispanii

Historický most Alconétar, který by neměl být zaměňován s monumentálním Most Alcántara dále po proudu, překlenul Tagus nedaleko od ústí řeky Almonte, v srdci Španělska Provincie Cáceres v oblasti Extremadura.[4] Moderní dálnice a železnice, které v bezprostřední blízkosti překračují Tagus, podtrhují historický význam tohoto přechodu mezi severním a jižním Španělskem.[4] Při stavbě přehrady Alcántara v roce 1970 byly zbytky mostu přemístěny z původního místa na louku šest kilometrů na sever, blízko obce Garrovillas de Alconétar.[5] Naproti tomu ze sousedního starobylého mostu přes řeku Almonte zbývá jen málo stop.[6]

V klasické období, Alconétarský most byl součástí římská cesta Iter ab Emerita Caesaraugustam, který byl později nazýván Via de la Plata. Toto důležité vnitřní iberské spojení vedlo z hlavního města provincie Mérida na jihu údolím řeky Alagón, Tiétar a Tagus na sever, poté na západní část Meseta Central, procházející hlavním městem Salamanca.[7] Jeho koncový bod byl Astorga v severozápadním Španělsku.[3] Via de la Plata byla jednou ze čtyř hlavních cest, které byly zřízeny Augustus (30 př. N. L. – 14 n. L.) A jeho nástupci za vojenskou kontrolu nad poloostrovem a za usnadnění těžby bohatých španělských dolů na stříbro a zlato.[3]

Kromě křižovatky přes Tejo se po silnici nacházejí pozůstatky dalších čtyř starodávných mostů: jeden přes Albarregas, druhý přes Aljucén, třetí blízko Caparry a čtvrtý přes Tormes.[8] V kopcích s výhledem na most Alconétar, Říman manio se jménem Turmulus (Španělsky: „Ad Túrmulos“) byl založen podle tehdy obvyklých intervalů vzdálenosti.[6] Byl to čtvrtý z celkového počtu šestnácti mezi Méridou a Astorgou.[9]

Dějiny

Přesídlené pozůstatky během povodně

Přesné datum výstavby Puente de Alconétar není známo z důvodu chybějících literárních a epigrafické Zdroje.[10] Jeho segmentové oblouky naznačují, že byl postaven na počátku 2. století našeho letopočtu, konkrétněji za vlády císařů Trajana (98–117 n. L.) Nebo Hadriána (117–138 n. L.), Protože použití tohoto oblouku bylo pro to typické éra. Oba vládci se narodili v jižní španělské provincii Baetica a je známo, že Trajan nařídil obnovu Iter ab Emerita Caesaraugustam když se dostal k moci.[11] Segmentové oblouky často využíval Trajánův dvorní architekt Apollodorus z Damašku, například v Trajanovo fórum a to zejména v největším stavebním úspěchu své doby, Trajanův most, který spočíval na dvaceti obrovských beton mola a byl používán během Dacian Wars pro přesun vojsk přes šířku více než 1 000 m (3 300 ft) Dunaj.[12]

2. povodeň. Tloušťka oblouku je 1,20 m.

Maurský Geografové se o Alconétarském mostě nezmiňují, přestože chválí Římský most Alcántara který také vede přes Tajo.[13] Existují určité důkazy o tom, že komunita zvaná Alconétar, Alconétara nebo Alcontra (arabština: „malý most“) existoval alespoň dočasně - pravděpodobně nepřímý odkaz na výškový most Alcántara.[6] Rovněž zůstává neznámé, proč se most Alconétar nazývá Puente de Mantible v místním jazyce, výraz, který se zmiňuje o legendě o Karel Veliký a jeho Dvanáct Paladinů.[14]

Most se pravděpodobně používal až do doby Reconquisty, kdy Tejo tvořil hranici mezi křesťan a maurská říše od 11. do 13. století a časté střety mohly snadno učinit starodávný most nepoužitelným.[15] Podle jiné teorie mohla voda v té době začít smývat starobylé základy.[15]

Dva oblouky 1 a 3, zrekonstruované v pozdějších dobách

Alconétarský most se poprvé objevuje v záznamech v roce 1231 a znovu v roce 1257, kdy je výslovně označován jako používaný.[16] Pravděpodobně to opravil Templářští rytíři který mezitím převzal kontrolu nad mostem i nad vesnicí.[16] Existující oblouky 1 a 3, které oba nejsou z římské tkaniny, se předpokládají, že pocházejí z tohoto období.[16] Kolem roku 1340 však byl most zjevně znovu nepoužitelný, takže byla zavedena trajektová doprava, která překročila řeku, což je také zaznamenáno v pozdějších dobách.[16] Na místě stanice starobylé cesty byla v Středověk;[17] jeho věž postavená z Romana spolia vystupuje z nádrže Alcántara při nízké hladině vody.

Několik pokusů o znovuotevření mostu v raném novověku bylo neúspěšných. V roce 1553 architekt Rodrigo Gil de Hontañón vypočítal náklady 80 000 Dukáty na rekonstrukci mostu, aniž by uskutečnil své plány. Stavba Alonso de Covarrubias a Hernán Ruiz z roku 1560 nikdy nepřesáhla fázi plánování a v letech 1569 až 1580 neproběhl ani další projekt.[7]

V popředí dva římské povodňové otvory 1 a 2

V 18. století selhaly další dva pokusy o opravu mostu, v letech 1730 a 1760–70. Druhý plán vojenského inženýra José Garcíi Galiana zahrnoval kompletní rekonstrukci se třemi segmentovými oblouky s velkým rozpětím. Plánovací skica ukazuje, že již v té době byly zbývající oblouky omezeny na pravý břeh, nález potvrzený kresbou Fernanda Rodrígueze z roku 1797 a rytinami v Alexandre de Labordes ' Plavba pittoresque de l'Espagne o pár let později.[7] Rekonstrukční náčrt vytvořený Rodriguezem (viz obrázek níže) ukazuje profil mostu, který roste rovnoměrně a dominují mu tři centrální oblouky ve středu řeky. Tyto oblouky jsou lemovány dalšími devíti segmentovými oblouky na obou stranách. Symetrie oblouků naznačuje, že namísto opevnění na pravém břehu při pohledu proti proudu by v římských dobách mohl existovat další segmentový oblouk.[18]

Základ pro moderní vědeckou analýzu mostu položil stavební inženýr Antonio Prieto ve svém průzkumu z roku 1925, který podrobně popisuje stav mostu před jeho přemístěním v roce 1970. I když se jednalo o vážný pokus o rekonstrukci mostu co nejblíže pokud je to možné, španělský vědec Durán zdůrazňuje, že mírným změnám na těle těla se při tak obtížném podnikání nikdy nelze vyhnout.[19]

Alconétarský most byl španělskými úřady od roku 1931 klasifikován jako „historické dědictví“.[20]

Konstrukce

Půdorys existujícího mostního úseku
Oblouk č. 3. Pravé molo, č. 3, zachovává šikmou podporu pro římský segmentový oblouk.
Nadmořská výška mola č. 3: pomocí stupně zakřivení původně zachovaných podpěr pro oblouk lze vypočítat poměr rozpětí a vzestupu starověkých segmentových oblouků.

Hlavním rysem Alconétarského mostu byl segmentový tvar jeho oblouků,[21] které byly ve stavbě starobylých mostů poměrně neobvyklé: v průzkumu římských mostů v Hispanii vykazoval stejné vlastnosti pouze jeden z deseti, převážná většina byla v polokruhovém provedení.[22] Podle Prieta měl most šestnáct oblouky, nezahrnuje povodňové otvory správným přístupem s následujícími rozpětími (odhady jsou v hranatých závorkách):

  • Měřiče: 7,30 - 8,20 - 9 - 10,15 - [11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 14] - 13 - 12 - 11 - [10] - 9,30 - 9,10
(Nohy: 24,0 - 26,9 - 30 - 33,3 - [36 - 39 - 43 - 46 - 49 - 46] - 43 - 39 - 36 - [33] - 30,5 - 29,9.)[10]

Jiné zdroje se však liší od jedenácti do patnácti oblouků.[23] Celková délka přímočaré stavby byla 290 m (950 stop), z čehož 190 m (620 stop) překlenovalo koryto řeky při nízké vodě.[6] Pokud někdo přidá jasný rozpětí oblouků a předpokládá, na základě zachovaných mola, průměrná tloušťka mola 4,4 m (14 ft), pak vzdálenost mezi oběma mostními rampami byla 244 m (801 ft) (= 178 + 15 x 4,4), což odpovídalo průřezu řeky 73%.[5] Pro srovnání, odpovídající vypouštěcí profily pro římské mosty Córdoby, Méridy a Salamanca bylo 62%, 64% a 80%.[24]

Většina přežívající látky byla soustředěna na pravém břehu Tajo, kde byl proud méně silný; těsně nad vodní hladinou uprostřed řeky se zvedla řada pahýlů mola, zatímco na levém břehu zůstaly stát další dvě mola, vedle nichž levá opěra následoval.[25] Části mostu přesunuté na bezpečné místo byly v zásadě (viz obrázky): pravá mostní rampa se dvěma obloukovými povodňovými otvory, mola 1, 2 a 3 se zbytky 4 a 6, stejně jako trezory 1 a 3.[5] Ostatní vzácné pozůstatky byly zaplaveny zaplavením nádrže Alcantara v roce 1970.[26]

Přístup na rampu je dlouhý 42 m (138 stop) a široký 6,55–6,80 m (21,5–22,3 ft).[23] Světlá rozpětí jeho dvou segmentových oblouků je 6,95 m (22,8 ft) a 7,40 m (24,3 ft),[23] což odpovídá poměru rozpětí k nárůstu 4,0 a 3,3 ku 1.[27] Přesně zapadající nakloněná kontaktní plocha odpružení jasně dokazuje římský původ těchto oblouků.[28] S mimořádnou šířkou 1,20 m (3 ft 11 v), voussoiry vypadají nadměrně ve vztahu k rozpětí (štíhlost oblouku 1: 5,8, respektive 6,2).[23] Naproti tomu dva přežívající mostní oblouky č. 1 a 3 jsou nestabilní substituce vyrobené z nedbale položených sutin.[29] Datum těchto oblouků není známo, stejně jako u všech ostatních oprav; možná byly postaveny v období templářských rytířů.[16]

Stejně evidentně postklasického původu je zdivo prvních dvou pilířů nad spodní římsa, který vyčnívá ze všech mola ve stejné výšce.[30] Nadstavba těchto pilířů mohla být rekonstruována pro a padací most[30] nebo věž, která podle vyobrazení v Plavba Pittoresque, spočíval na molu 2.[17] Naproti tomu třetí molo si stále zachovalo svůj původní římský charakter až na vrchol ve výšce 12,50 m (41,0 ft). Pečlivě to fungovalo kvádr a druhá římsa, která vedla po všech starověkých pilířích, nám poskytuje nejzřetelnější dojem původního tvaru římského mostu.[31]

Zejména je možné relativně přesně rekonstruovat nárůst římských segmentových oblouků na základě úhlů šikmých kamenných podpěr na úrovni odpružení.[17] Třetí oblouk tedy původně popisoval a kruhový sektor 95 °,[23] což ukazuje na poměr rozpětí k nárůstu asi 4–5 ku 1 pro ostatní segmentové oblouky.[17] Tuto hodnotu podporují de Labordesovy rytiny, které zobrazují neporušený římský segmentový oblouk překlenující sousední čtvrtou zátoku až na počátku 19. století.[30] Spolu s dalšími časnými příklady, jako např Most Limyra a Ponte San Lorenzo, Alconétarský most se proto řadí mezi nejstarší segmentové klenuté mosty na světě. Jeho existence ukazuje, že na rozdíl od toho, čemu se dříve věřilo a učilo, měli římští stavitelé mostů důkladné znalosti o zploštělých obloucích.[32]

Tloušťka mola, měřící 4,25 m (13,9 ft), 4,45 m (14,6 ft) a 4,55 m (14,9 ft), se mírně zvyšuje směrem ke středu řeky, zatímco vzdálenosti mezi moly se zvětšují od 7,30 m (24,0 ft) do 10,20 m (33,5 ft).[18] Páté a nejvyšší molo, které nese výraznou přezdívku „Biskupský stůl“, zaujímá v korytě řeky pokročilou pozici a má zdaleka největší průřez (8,10 m (26,6 ft)). Může mít středověký původ a mohl sloužit jako základna pro strážní věž, která nahradila dva starověké oblouky.[33] Všech pět pilířů je na horní straně zesíleno špičatými hroty cutwaters.[34]

Obložení mola se skládá z místních žula kvádr, zasazený do paralelních chodů bez použití minomet nebo železné kravaty (opus quadratum ); jejich interiér, stejně jako u ramp, byl naplněn Římský beton, běžná metoda použitá pro římské mosty.[35] Navenek musely zploštělé oblouky propůjčit mostu poněkud protáhlý vzhled, přičemž jeho vozovka sledovala vodorovnou nebo mírně konvexní linii.[36]

Rekonstrukce a měření

Půdorys a půdorys 18. století od Fernanda Rodrígueze (pohled proti proudu). Nad mostem od roku 1797, pod jeho pokusem o rekonstrukci původní římské stavby.
Zaznamenaná měření z levého na pravý břeh (při pohledu proti proudu):
Mostní částGaliano (asi 1770)Rodríguez (1797)Prieto (1925)[A. 2]Durán (2004)[A. 3]
Span 1. povodeň06,86 m (22,5 ft)07,04 m (23,1 ft)07,00 m (22,97 ft)06,95 m (22,8 ft)
Tloušťka rampy10,60 m (34,8 ft)11,63 m (38,2 ft)12,00 m (39,37 ft)14,00 m (45,93 ft)
Span 2. povodeň07,40 m (24,3 ft)07,10 m (23,3 ft)07,50 m (24,6 ft)07,40 m (24,3 ft)
Tloušťka rampy12,90 m (42,3 ft)11,65 m (38,2 ft)13,00 m (42,65 ft)13,50 m (44,3 ft)
Rozpětí 1. oblouk07,50 m (24,6 ft)07,62 m (25,0 ft)07,30 m (24,0 ft)07,30 m (24,0 ft)
Tloušťka 1. mola05,60 m (18,4 ft)04,17 m (13,7 ft)04,25 m (13,9 ft)04,25 m (13,9 ft)
Rozpětí 2. oblouk09,00 m (29,53 ft)08,44 m (27,7 ft)08,20 m (26,9 ft)08,10 m (26,6 ft)
Tloušťka 2. mola05,60 m (18,4 ft)04,19 m (13,7 ft)04,25 m (13,9 ft)04,45 m (14,6 ft)
Span 3. oblouk09,86 m (32,3 ft)08,92 m (29,3 ft)08,95 m (29,4 ft)08,50 m (27,9 ft)
Tloušťka 3. mola05,50 m (18,0 ft)04,21 m (13,8 ft)04,25 m (13,9 ft)04,55 m (14,9 ft)
Span 4th arch10,10 m (33,1 ft)10,32 m (33,9 ft)10,15 m (33,3 ft)10,20 m (33,5 ft)
Tloušťka 4. mola04,81 m (15,8 ft)04,80 m (15,7 ft)
Rozpětí 5. oblouk12,03 m (39,5 ft)11,00 m (36,09 ft)
Tloušťka 5. mola06,21 m (20,4 ft)
Rozpětí 6. oblouk16,72 m (54,9 ft)12,00 m (39,37 ft)
Tloušťka 6. mola06,21 m (20,4 ft)
Rozpětí 7. oblouk08,92 m (29,3 ft)13,00 m (42,65 ft)
Tloušťka 7. mola06,21 m (20,4 ft)
Rozpětí 8. oblouk16,74 m (54,9 ft)14,00 m (45,93 ft)
Tloušťka 8. molo06,21 m (20,4 ft)
Rozpětí 9. oblouk11,93 m (39,1 ft)15,00 m (49,21 ft)
Tloušťka 9. molo04,79 m (15,7 ft)
Span 10. arch10,22 m (33,5 ft)14,00 m (45,93 ft)
Tloušťka 10. molo04,19 m (13,7 ft)
Rozpětí 11. oblouk08,82 m (28,9 ft)13,00 m (42,65 ft)
Tloušťka 11. molo04,19 m (13,7 ft)
Span 12. arch08,38 m (27,5 ft)12,00 m (39,37 ft)
Tloušťka 12. molo04,19 m (13,7 ft)
Rozpětí 13. oblouk11,00 m (36,09 ft)
Tloušťka 13. molo
Rozpětí 14. oblouk10,00 m (32,81 ft)
Tloušťka 14. molo
Span 15. arch09,30 m (30,5 ft)
Tloušťka 15. molo
Rozpětí 16. oblouk09,10 m (29,9 ft)

Viz také

Anotace

  1. ^ Všechna měření se vztahují k době před přemístěním mostu a jsou nutně dílčí kvůli zničenému stavu konstrukce.
  2. ^ Odhadované hodnoty kurzívou.
  3. ^ Všechny hodnoty se vztahují k přemístěnému mostu.

Reference

  1. ^ Durán Fuentes 2004, str. 184; Fernández Casado 1970; Prieto Vives 1925, str. 150
  2. ^ Prieto Vives 1925, str. 155; O'Connor 1993, s. 108f .; Galliazzo 1994, str. 359
  3. ^ A b C O'Connor 1993, str. 20
  4. ^ A b Prieto Vives 1925, str. 147
  5. ^ A b C O'Connor 1993, str. 108f.
  6. ^ A b C d Prieto Vives 1925, str. 149
  7. ^ A b C Durán Fuentes 2004, str. 182
  8. ^ Durán Fuentes 2004, str. 91f.
  9. ^ Gil Montes 2004, str. 9f.
  10. ^ A b Prieto Vives 1925, str. 155
  11. ^ Prieto Vives 1925, str. 155; O'Connor 1993, str. 108f.
  12. ^ O'Connor 1993, str. 142f.
  13. ^ Prieto Vives 1925, str. 10f.
  14. ^ Prieto Vives 1925, str. 158
  15. ^ A b Prieto Vives 1925, str. 155f .; Durán Fuentes 2004, str. 182
  16. ^ A b C d E Prieto Vives 1925, str. 157f.
  17. ^ A b C d Fernández Casado 1970
  18. ^ A b Durán Fuentes 2004, str. 183
  19. ^ Durán Fuentes 2004, s. 181, 184
  20. ^ Patrimonio histórico: Bienes culturales protegidos. Consulta de bienes se nemění. Bien: „Puente de Alconétar“ (ve španělštině)
  21. ^ Prieto Vives 1925, s. 149f .; Fernández Casado 1970; O'Connor 1993, str. 108f.
  22. ^ Durán Fuentes 2004, str. 239
  23. ^ A b C d E Durán Fuentes 2004, str. 184
  24. ^ O'Connor 1993, str. 165
  25. ^ Prieto Vives 1925, str. 150f.
  26. ^ Galliazzo 1994, str. 358
  27. ^ González Limón 2001, str. 250, tab. 2
  28. ^ Prieto Vives 1925, s. 149f .; Fernández Casado 1970; O'Connor 1993, s. 108f .; Durán Fuentes 2004, str. 184
  29. ^ Prieto Vives 1925, str. 150; Durán Fuentes 2004, str. 183
  30. ^ A b C Prieto Vives 1925, str. 150
  31. ^ Prieto Vives 1925, str. 152; Durán Fuentes 2004, str. 185f.
  32. ^ O'Connor 1993, str. 171
  33. ^ Prieto Vives 1925, str. 151
  34. ^ Prieto Vives 1925, str. 150, obr. 3
  35. ^ Prieto Vives 1925, str. 152; Fernández Casado 1970; Galliazzo 1994, str. 359
  36. ^ Durán Fuentes 2004, str. 186f.

Zdroje

  • Durán Fuentes, Manuel (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania„Santiago de Compostela: Xunta de Galicia, s. 181–87, ISBN  978-84-453-3937-4
  • Fernández Casado, Carlos (1970), Historia del Puente en Espania. Puentes Romanos: Puente de Alconétar, Madrid: Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento bez čísel stránek
  • Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Sv. 2, Treviso: Edizioni Canova, s. 358–361 (č. 755), ISBN  88-85066-66-6
  • Gil Montes, Juan (2004), „Elementos de la Ingeniería Romana“, Via Delapidata"", Las Obras Públicas Romanas, Tarragona: Congreso Europeo
  • González Limón, Teresa; et al. (2001), „Stručná analýza římských mostů cesty“ La via de la Plata"", Lourenço, P. B .; Roca, P. (eds.), Historické stavby (PDF), Guimarães, s. 247–256
  • O'Connor, Colin (1993), Římské mosty, Cambridge University Press, str. 108f. (SP20), 171, ISBN  0-521-39326-4
  • Prieto Vives, Antonio (květen - srpen 1925), „El Puente Romano de Alconétar“, Archivo Español de Arte y Arqueología, 2: 147–158

externí odkazy

Média související s Alconétarský most na Wikimedia Commons

Souřadnice: 39 ° 45'14 ″ severní šířky 6 ° 26'14 ″ Z / 39,753838 ° N 6,437345 ° W / 39.753838; -6.437345