Most u Limyry - Bridge near Limyra - Wikipedia

Most u Limyry
Most u Limyry. Obrázek 04.jpg
4. oblouk, dnes napůl pohřben. Je patrný mimořádně plochý profil oblouku.
Souřadnice36 ° 20'56 ″ severní šířky 30 ° 12'23 ″ východní délky / 36,34887 ° N 30,20651 ° E / 36.34887; 30.20651Souřadnice: 36 ° 20'56 ″ severní šířky 30 ° 12'23 ″ východní délky / 36,34887 ° N 30,20651 ° E / 36.34887; 30.20651
NeseProvoz chodců a zvířat se sbalením
KřížeAlakır Çayı
Národní prostředíLimyra, Lycia, krocan
Oficiální jménoKırkgöz Kemeri
Stav dědictvíŽádný
Vlastnosti
DesignSegmentové obloukový most
MateriálCihlový, kamenářství a suť
Celková délka360 m (1181,1 ft)
Šířka3,55–4,30 m (11,6–14,1 ft)
Nejdelší rozpětí14,97 m (49,1 ft)
Ne. rozpětí28 (jednou 27)
Mola ve voděDnes cca 5
Limit zatížení30 t + 500 kp / m²
Dějiny
Konec stavbyPravděpodobně 3. století našeho letopočtu
Umístění

The Most u Limyry (v turečtina: Kırkgöz Kemeri„Most čtyřiceti oblouků“) je pozdě Římský most v Lycia, na moderním jihozápadě krocan a jeden z nejstarších segmentované obloukové mosty ve světě. Nachází se poblíž starobylého města Limyra, je to největší inženýrská stavba v starověk v oblasti, která se rozprostírá na řece Alakır Çayı v délce 360 ​​m (1 181,1 ft) na 26 segmentových obloucích. Tyto oblouky, s poměrem rozpětí k výšce 5,3: 1, dávají mostu neobvykle plochý profil a jako architektonický počin byly nepřekonatelné až do pozdních dob Středověk. Dnes je struktura z velké části pohřbena říčními sedimenty a obklopena skleníky. Navzdory svým jedinečným vlastnostem zůstává most relativně neznámý a až v 70. letech 20. století se výzkumníci z Istanbul pobočka Německý archeologický ústav vykonat polní zkoušky Na stránce.

Polní zkoušky

Starověké dlažební kameny. Pohled na východ, podél skleníků

Z mostu nepřežila žádná informace starověký Zdroje. První popisy se objevují v účtech evropských cestujících z 19. století. Britský archeolog Charles Fellows byl první, kdo prozkoumal oblast Lycia, a most navštívil v květnu 1840. Fellows, stejně jako T.A.B. Spratt a Edward Forbes, kteří místo navštívili o dva roky později, ho popisují jako mající 25 oblouků.[1] V roce 1882 proběhla rakouská expedice, včetně Otto Benndorf, interpretoval strukturu jako součást starobylá silnice která spojovala Limyru s městem Attaleia (moderní Antalya ) na východ. Tato mise však nedokázala vytvořit žádné plány ani náčrtky webu.[1]

První a od roku 2008 pouze vědecké zkoumání mostu provedli němečtí archeologové Wolfgang W. Wurster a Joachim Ganzert ve dvou po sobě jdoucích dnech v září 1973 a bylo dokončeno dalšími návštěvami v následujících letech.[1] Jejich nálezy byly zveřejněny v roce 1978 v Archäologischer Anzeiger deník Německý archeologický ústav, s výslovným záměrem uvést do ohniska ohrožený stav dosud téměř neporušeného mostu:[2]

Nedávno byly v této úrodné nížině vytvořeny plantáže citrusových plodů; východně od mostu se nyní staví skleníky pro ranou zeleninu. Most je velmi ohrožen počátkem intenzivního pěstování v okolí. Místní obyvatelé svlékli dosud neporušený povrch mostu pro kameny; buldozery zaměstnané na stavbu zavlažovacích kanálů trhají konstrukci od sebe a rozdrtí kamennou dlažbu svými housenkové dráhy.

V roce 1993 stavební inženýr Colin O'Connor shrnul jejich zprávu ve svém anglickém jazyce monografie na římských mostech a také zdůraznil výjimečný charakter tohoto mostu.[3] Žádné další vědecké zkoušky mostu Limyra nejsou známy.

Místo a situace

Poměrně skromný Alakır Çayı, tekoucí pod 1. segmentovaným obloukem.

Most překračuje potok Alakır Çayı, jehož starověké jméno není známo, 3,2 km (2,0 mil) východně od ruin Limyry (vzdálenost měřená od divadla města) a 3,8 km (2,4 mil) severně od moderního pobřeží, poblíž moderní silnice z Turunçova na Kumluca.[1] V místní topografii dominují podhůří Toçak Dağı hory, které se zde mísí s lužními lužními oblastmi Bay of the Bay Finike.[1] V této přechodové oblasti byl most postaven bezprostředně nad bodem, kde úzké údolí řeky ústí do široké ústí řeky a kde by překročení řeky v období dešťů bránilo vysoké vodě.[4] Zatímco se východní konec mostu vyrovnává na štěrkové pláni, západní konec přiléhá přímo ke stoupající skalní stěně hory, pravděpodobně kvůli ochraně před povodněmi.[5] Výsledná ostrá zatáčka v průběhu cesty by mohla být také využita v případě potřeby zablokovat silnici. Moderní přehrada Alakır Barajı byla postavena proti proudu pro zavlažovací účely a ochranu před povodněmi.[5]

Lycia ne, na rozdíl od ostatních Římské provincie, mají velmi rozvinuté silniční systém. Zatímco severojižní provoz byl veden primárně několika málo říčními údolími, trasy východ - západ vedly, na rozdíl od současnosti, většinou po hřebenech hor a podél nich.[6] Tato konkrétní silnice vedoucí z Limyry přes Alakır Çayı do sousední oblasti Pamfylie a Attaleia, musely mít zvláštní význam, protože oba regiony byly sjednoceny v jedné provincii, Lycia et Pamphylia, až do 4. století. Ve srovnání s hlavními tepnami římské říše však byly silnice v Lycii s šířkou 3–4 m (9,8–13,1 stopy) poměrně skromné ​​a omezovaly se na chodce a přepravu zvířat.[6] To dále potvrzuje skutečnost, že na dlažbě mostu v Limyře nejsou patrné žádné vyjeté koleje ani stopy po parapetu nebo prsou.[7]

Konstrukce

1. oblouk při pohledu z jihu.

S délkou 360 m (1 181,1 ft) se most Limyra kvalifikuje jako největší přežívající inženýrský úspěch starověku v Lycii.[8] Most stojí na 26 uniformních segmentových obloucích sestávajících z dvojitého, radiálně položeného průběhu cihel.[9] Na východním konci byl původní 27. oblouk nahrazen dvěma menšími půlkruhovými oblouky pozdější stavby. Posledně jmenované jsou postaveny z jednoho kusu cihel. Na pilířích jsou stále viditelné stopy původního, plochého začátku zhrouceného oblouku.[9]

V době návštěvy Wurstera a Ganzerta na místě byl celý most pohřben říčními sedimenty až k pramenicové klenbě. Wurster a Ganzert se nepokusili vykopat je.[5] Pouze dva z 28 oblouků byly vystaveny natolik, že bylo možné provést přímé měření jasného rozpětí a šířky mola. Bylo však možné vypočítat rozměry zbývajících zátoky z jejich exponovaných částí.[10]

Architektura

Oblouky a mola

Rozměry typického segmentového oblouku

Rozpětí oblouků se pohybovaly od 11,60 m (38,1 ft) do 14,97 m (49,1 ft) (oblouky 2 a 26).[9] Na základě velikosti rozpětí lze rozlišit čtyři skupiny s následujícími medián hodnoty:[9]

  • 11,60–12,30 m (38,1–40,4 ft) pro čtyři oblouky (č. 2, 3, 7, 21)
  • 12,75 m (41,8 ft) pro čtrnáct oblouků (č. 5, 9–15, 17–19, 22–24)
  • 13,10 m (43,0 ft) pro čtyři oblouky (č. 1, 4, 6, 8)
  • 13,60 m (44,6 ft) pro tři oblouky (č. 16, 20, 25)

Důvod tohoto seskupení je nejasný; rozhodně je nelze připsat pokusu vyrovnat se s polohou koryta řeky. Rozdíly by však mohly poukazovat na opakované použití různě velkých falešná práce stavby při stavbě valené trezory (viz animace níže).[11]

Pouze v jednom případě, mezi oblouky 26 a 27, byli Wurster a Ganzert schopni určit šířku mola: 2,10 m (6,9 ft). Po odečtení této hodnoty od běžného rozpětí oblouku 12,75 m (41,8 ft) zůstává jasné rozpětí 10,65 m (34,9 ft).[12] Protože všechny oblouky mají vzestup ca. 2 m (6,6 ft) má most Limyra neobvykle vysoký poměr rozpětí k výšce 5,3 až 1. Takové zploštělé oblouky byly v té době u kamenných mostů velmi vzácné a nebyly srovnány a překonány, dokud se ve 14. století neobjevily segmentové obloukové mosty Itálie. U největšího oblouku v mostě Limyra je poměr ještě větší a jeho šířka je 6,4násobek jeho výšky.[12] Naproti tomu dva pozdější oblouky jsou v poměru 2,7: 1 zcela obyčejné půlkruhové oblouky.[12]

Výška

Oblouky 8 a 9, jižní strana, ucpané až k úrovni obloukových opěr.

Celková výška mostu nemohla být stanovena, protože většina konstrukce je ucpaná. Vzdálenost mezi opěrami oblouků a povrchem vozovky však mohla být stanovena na pouhých 3,25 m (10,7 ft).[13]

Úroveň povrchu je téměř vodorovná: vozovka leží ve výšce 20,05–20,55 m (65,8–67,4 ft) nad hladina moře mezi oblouky 1 až 20 a mírně klesá ve své východní části, mezi oblouky 21 a 26, na úroveň 19,94 až 19,66 m (65,4 až 64,5 ft).[14] Vzhledem k tomu, že nic nenasvědčuje pozdějšímu potopení konstrukce, naznačuje tato téměř stejnoměrná výška pečlivé vyrovnání a existenci pevných základů mola.[15] Naproti tomu podélná osa mostu zobrazuje často významné odchylky od oblouku k oblouku.[15]

Statika

Pozoruhodné je, že podpůrná linie konstrukce mrtvé zatížení je téměř totožný s křivkou klenby klenby.[16] The statická analýza mostu dokazuje velkou nosnost konstrukce:

V moderní klasifikaci by most byl schopen nést zatížení a Most třídy 30 (za DIN 1072 ); to by znamenalo, že by to mohlo podporovat 30-tuna vozidlo na jednom oblouku a navíc na zbývající ploše oblouku náklad 500kp / m². Most byl tedy pro starověký provoz velmi bezpečný.[17]

Materiály

Most Limyra byl postaven složeným způsobem cihlový, kamenářství, a suť.

Oblouky

Detail oblouku: dvojitá vrstva cihel svázaná maltou.

Cihly segmentových oblouků jsou vyrobeny ze žlutočervené hlíny smíchané s jemnými fragmenty cihel. Cihly jsou obdélníkové desky o rozměrech ca. 40 cm × 50 cm (15,7 × 19,7 palce) a 5 cm (2,0 palce) silné. Jsou umístěny kratší stranou ve svislé poloze směrem ven, takže celková tloušťka oblouků se měří ca. 80 cm.[12] Cihly jsou svázány spárovací hmota vápenné malty smíchané s cihlovými střepy a jemným štěrkem, tvořící 4 cm silné klouby. Dva pozdější půlkruhové oblouky byly postaveny z menších cihel, ačkoli přežívající cihly z původního oblouku byly na některých místech znovu použity.[12] Opěrné kameny jsou oblečený vápenec kvádr bloky a tvoří šikmou plochu pro podporu oblouků.

Dvouvrstvá technika umožnila efektivnější využití falešných konstrukcí, protože po dokončení dolního kurzu mohly být odstraněny a použity jinde:

Konstrukce dvou vrstev dvojitých cihelných oblouků ve dvou samostatných fázích měla dvě výhody. V první fázi falešná stavba musela nést pouze váhu dolního toku, aby mohla být sama lehčí konstrukce. Ve druhé fázi mohla váhu horní vrstvy nést již spodní klenba; falešná stavba byla tedy již k dispozici pro použití v jiném oblouku.[17]

Hypotetický pracovní postup na můstku: falešná stavba byla přesunuta do jiného otvoru, jakmile bylo dokončeno spodní obloukové žebro.
Dlažba s vyčnívajícím konzolovým kamenem na 3. oblouku, jižní strana

Nadstavba

Pokud je možné určit, mezi oblouky 2 až 21, vnější obložení nástavba sestává ze čtyř vrstev cihel, následovaných vrstvami hrubého kamenářství spojenými maltou.[18] Naproti tomu mezi oblouky 22 a 26, stejně jako v obou rampách na obou koncích, je obložení tvořeno kvádrovými bloky.[7] Dva opravené oblouky 27a a 27b se liší od dřívější práce použitím menších neopracovaných kamenů a zabudováním nepravidelně umístěných cihlových dlaždic.[7] V oblouku 26 je spodní strana oblouku stále opatřena vyčnívajícím ložiskem použitým pro umístění falešného dílu.[18]

Vnitřek nástavby tvoří kombinace neopracovaných zděných bloků a velkých říčních balvanů vázaných vápennou maltou.[18]

Chodník

Povrch mostu se nachází jen 30–40 cm (11,8–15,7 palce) na vrcholu oblouku, je 3,55–3,70 m (11,6–12,1 stopy) široký, směrem k oběma koncům se zvětšuje o 4,30 m (14,1 stopy) a vyčnívá ca. 10 cm (3,9 palce) nad nástavbou na obou stranách.[7] Je vydlážděna velkým a nepravidelným vápencem dlažební kostky, ačkoli při opravách u dvou půlkruhových oblouků byly použity menší oblázky.[7]

Chodit s někým

Přesné chronologické umístění mostu Limyra je obtížné kvůli jeho jedinečnému místu uvnitř Římské inženýrství tradice a nedostatek srovnatelných struktur.[17] Wurster a Ganzert jako výchozí bod použili následující charakteristiky:[19]

  • několik oblouků stejné šířky a horizontální úroveň paluby s pouze rampami s malým sklonem na obou koncích
  • velmi ploché segmentové oblouky postavené z dvojitých, radiálně vrstvených cihelných vrstev
  • použití malty v kamenické výrobě
  • vnější obklad primárně hrubého zdiva s proloženými cihlami, částečně upravenými kvádrovými bloky
  • výjimečně velké dlažební kameny.

Na rozdíl od nich byla většina římských kamenných mostů postavena před kvádr a spočívala na nich voussoir oblouky,[20] metoda, která je dominantní i v jiných klenutých strukturách v Lycii.[21] Ve srovnání s mohutnými a vysokými polokruhově klenutými mosty, které jsou typické pro Římská architektura, most Limyra se svými plochými segmentovými oblouky nabízí výrazně nižší a protáhlejší vzhled,[22] takže Wurster a Ganzert nabízejí „prozatímní“ pozdní schůzku, přibližně za vlády císaře Justinián I. v 6. století, během něhož je použití smíšených cihel a kamene doloženo v jiných strukturách regionu.[23]

Na druhou stranu je tato smíšená technika přítomna již ve 3. století našeho letopočtu akvadukt z Aspendos a Římané určitě věděli, jak stavět mosty se segmentovými oblouky, o čemž svědčí dochované příklady, z nichž tři jsou uvedeny samotnými Wursterem a Ganzertem.[24] Dřívější datum výstavby ve 2. nebo 3. století n. L nelze proto vyloučit.[25] Důvod pro dřívější datum výstavby byl v posledních letech posílen objevem dalších sedmi římských segmentových obloukových mostů.[26] Zbytky blízkého okolí Kemerský most Přes řeku Xanthos, který se datuje do 3. století a má určité architektonické podobnosti s mostem Limyra, by tento případ mohl dále posílit.[27]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Wurster a Ganzert 1978, str. 288
  2. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 289–290
  3. ^ O’Connor 1993, str. 126:

    Wurster a Ganzert popisují pozoruhodný most poblíž Limyry ... Vynikající vlastností mostu je, že oblouky jsou segmentové ... Předpokládá se, že most je římský. Pokud je tomu tak, pak je to jeden z mála skutečně segmentových římských kamenných obloukových mostů,…

  4. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 288f.
  5. ^ A b C Wurster a Ganzert 1978, str. 289
  6. ^ A b Wurster a Ganzert 1978, str. 303
  7. ^ A b C d E Wurster a Ganzert 1978, str. 295
  8. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 288, 291
  9. ^ A b C d Wurster a Ganzert 1978, str. 291
  10. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 290
  11. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 291f.
  12. ^ A b C d E Wurster a Ganzert 1978, str. 292
  13. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 292, obr. 5; 295
  14. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 295f.
  15. ^ A b Wurster a Ganzert 1978, str. 296
  16. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 297
  17. ^ A b C Wurster a Ganzert 1978, str. 299
  18. ^ A b C Wurster a Ganzert 1978, str. 293
  19. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 299n.
  20. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 301
  21. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 300, poznámka 10
  22. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 301 a násl.
  23. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 302
  24. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 302–307
  25. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 300
  26. ^ O’Connor 1993, str. 171
  27. ^ Wurster a Ganzert 1978, str. 304–307

Zdroje

  • O’Connor, Colin (1993), Římské mosty, Cambridge University Press, s. 126 (E23), ISBN  0-521-39326-4
  • Wurster, Wolfgang W .; Ganzert, Joachim (1978), „Eine Brücke bei Limyra in Lykien“, Archäologischer Anzeiger (v němčině), Berlín: Německý archeologický ústav, str. 288–307, ISSN  0003-8105

externí odkazy

Média související s Most u Limyry na Wikimedia Commons