Prkno - Plank road

Viz také: Plank Road Boom a Old Plank Road
Schéma prkenné silnice
Silnice ve dřevě Britská Kolumbie, slouží k dočasnému přístupu po měkkém podkladu

A prkna silnice je silnice složen z dřevěná prkna nebo děrovací klády. Prkenné cesty se běžně vyskytovaly v kanadské provincii Ontario stejně jako Severovýchod a Středozápad Spojených států v první polovině 19. století. Často je stavěli mýto společnosti.

Počátky

Na konci 40. let 20. století vedly prkenné silnice k investičnímu rozmachu a následnému poprsí. První prkna v USA byla postavena v roce North Syracuse, New York, k přepravě soli a jiného zboží;[1] zdá se, že kopíroval dřívější silnice v Kanadě, které kopírovaly ruské.[2] Boom plank road, stejně jako mnoho jiných raných technologií, sliboval transformaci způsobu, jakým lidé žili a pracovali, a vedl k tolerantním změnám v legislativě, které usilují o urychlení rozvoje, spekulativní investice soukromých osob atd. Nakonec tato technologie nedokázala dostát svému slib a investice v milionech dolarů se odpařily téměř přes noc.[2]

Tři prkenné silnice, Hackensack, Paterson a Newark, byly hlavní tepny na severu New Jersey. Silnice cestovaly přes New Jersey Meadowlands, spojující města, pro která byla pojmenována, s Řeka Hudson nábřeží.

Americká cesta 1 ve Virginii následuje Boydton Plank Road z Petrohradu na jih až na sever od linie Severní Karolíny.

Na západním pobřeží USA Canyon Road z Portland, Oregon byla další důležitá, ale krátká tepna a byla postavena v letech 1851 až 1856.

Prkno na jedné z Pribilofovy ostrovy, Aljaška

Kingston Road (Toronto) (Governor's Road) a Danforth Avenue, v Toronto, byly prkenné silnice postavené Don a Danforth Plank Road Company na konci 18. a na počátku 19. století. Dálnice 2 z Toronta na východ byla v 19. století prkna, která byla později vydlážděna.

Prkenné cesty se používají výhradně pro kanadský rybolov outport z Harrington Harbour, Quebec protože město je postaveno přímo nad kopcovitým, skalnatým břehem. Jediným způsobem dopravy tam jsou čtyřkolky.

V Austrálii

v Perth, západní Austrálie, prkenné silnice byly důležité pro časný růst zemědělských a venkovských městských oblastí kvůli vzdálenostem způsobeným bažinami a relativně neúrodnou půdou. Vzhledem k tomu, že výstavba silnic konvenčními prostředky stála 2 000 GBP / km, místní rady známé jako silniční desky experimentovaly s levnějšími přístupy k výstavbě silnic. Metoda zvaná Jandakot Manšestr byl vyvinut v Jandakot jihovýchodně od Perthu: jarrah tramvaj ležela na 2,3 metru dlouhé (7,5 ft) pražce, ohraničený dvěma 70 cm širokými (28 in) pruhy prken Jarrah pro kola vozíku a vozíku. Mezera 90 centimetrů (35 palců) byla vyplněna vápencovými sutinami, které mohli koně využívat. To po rozsáhlém zavedení v roce 1908 snížilo náklady na stavbu silnic až o 85%.[3] Avšak díky zvýšené dopravě a příměstskému rozvoji byly trasy v průběhu času neuspokojivé a v padesátých letech byly nahrazeny živice povrchové silnice.

Viz také

Reference

  1. ^ Dopravní centrum University of California. „Boom Plank Road v Antebellum v New Yorku“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 5. listopadu 2005. Citováno 2006-04-25.
  2. ^ A b Klein & Majewski. „Dálnice a zpoplatněné silnice v Americe 19. století“. Citováno 2014-04-18.
  3. ^ Cooper, W.S .; G. McDonald (1999). Diversity's Challenge: A History of the City of Stirling. Město Stirling. str. 169.

externí odkazy