Dopravní psychologie - Traffic psychology
Část série na |
Psychologie |
---|
![]() |
|
Dopravní psychologie je disciplína psychologie který studuje vztah mezi psychologickými procesy a chováním účastníků silničního provozu. Obecně si dopravní psychologie klade za cíl aplikovat teoretické aspekty psychologie s cílem zlepšit dopravní mobilitu tím, že pomůže vyvinout a uplatnit protiopatření při haváriích, stejně jako vedení požadovaného chování prostřednictvím vzdělávání a motivace účastníků silničního provozu.[1][2]
Chování se často studuje ve spojení s výzkumem havárií, aby se posoudily příčiny a rozdíly v zapojení havárie.[1] Dopravní psychologové rozlišují tři motivace chování řidiče: rozumné nebo plánované chování, impulzivní nebo emoční chování a obvyklé chování. Dále se používají sociální a kognitivní aplikace psychologie, jako je prosazování, vzdělávací kampaně v oblasti bezpečnosti silničního provozu a také terapeutické a rehabilitační programy.[2]
Široké teorie poznání,[3] psychologie smyslově-motorických a neurologických aspektů se aplikuje také v oblasti dopravní psychologie. Studie faktorů jako např Pozornost, Paměť, prostorové poznání k porozumění a vyšetřování zkušeností a jednání účastníků silničního provozu se používá nezkušenost, stres, opilost, rušivé / nejednoznačné podněty, únava a sekundární úkoly, jako jsou telefonní hovory.[2][4][5]
Některé definice
- Dopravní psychologie se zabývá nonkognitivními, kognitivními a senzoricko-motorickými aspekty lidí v kontextu řízení, řízení dopravy a jednání s ostatními. Identifikace pocitů, které způsobují kognitivní myšlenky, umožňuje dopravní psychologie porozumět výsledným činům a umožňuje způsob chování.
- Dopravní psychologii lze definovat jako nástroj, který prostřednictvím subjektivní analýzy pomáhá zvyšovat celkovou kvalitu života prostřednictvím pozorování chování, identifikace a modifikace.
- Úkolem psychologie dopravy je porozumět, předvídat a poskytovat opatření k úpravě chování uživatelů silnic na úrovních označených jako obecný cíl k minimalizaci škodlivých účinků účasti na dopravě.[6]
Výzkum chování
Výzkum chování v dopravní psychologii se často zabývá tématy, jako jsou motivace, rozdíly v osobnosti a pohlaví, zvyky, přehnané sebedůvěry, rozdíly ve věku a dovednostech, pozornost a porušení dopravních pravidel.[7]

Klasifikace faktorů chování na ty, které snižují schopnost řídit, a ty, které podporují rizikové chování s dalším rozdělením na ty s krátkodobým a dlouhodobým dopadem, pomáhá konceptualizaci problémů a může přispět k upřednostnění modifikace chování.[8]
Dopravní a dopravní vědy se zabývají studiem, porozuměním, vysvětlením a předpovědí všeho, co souvisí s mobilitou lidí a produktů. Zahrnuje několik aspektů dopravních systémů spolu s několika technikami. Tento proces se pokouší vyvinout platné a spolehlivé metody pro lepší pochopení a předvídání účinků lidské variability s jejími environmentálními interakcemi na bezpečnost.[9]
Dopravní systém se skládá ze silniční, železniční, námořní a letecké infrastruktury. Zahrnuje možnosti a omezení jejích ekonomik, zákonů a předpisů, které kladou překážky schopnostem jednotlivce i masového motoristy. Například rychlost může být ovlivněna způsobem jízdy (vozidlo, letadlo, vlak nebo loď), finančními možnostmi pro daný typ vozidla (tryskový proti komerčnímu, rychlostní člun proti plachetnici a sedanu ve srovnání s luxusním sportovním vozem), nebo předpisy, jako jsou rychlostní limity ve venkovských oblastech ve srovnání s řízením ve městě.
Dopravní prostředí bere v úvahu polohu, časová omezení, počet obyvatel a nebezpečí, která jsou vystavena motoristům. Tyto faktory prostředí představují pro motoristy nebezpečí a riziko, které může být smrtelné. Jízda ve vlhkých, úzkých a tmavých podmínkách vystavuje řidiče mnohem většímu riziku než jízda za slunečného dne na otevřené silnici. Toto je jen jeden typ silničního faktoru pro dopravní nehody, který Sullman dále vysvětluje podrobněji:
- … Mezi srážky patří nedostatečná viditelnost nebo překážky, nečistá silnice nebo sypký materiál, špatné podmínky na silnici nebo dopravní značení a vodorovné zakřivení silnice. Vlivy prostředí, jako je chladné nebo horké počasí, hluk a vibrace, mají větší pravděpodobnost dopad na stavy stresu a únavy [10]
Variabilita věku, osobnosti, temperamentu, stresu a odbornosti řidiče ovlivňuje rychlost, kontrolu a rozhodování. Řidiči obecně používají určitý stupeň kompenzace rizika k posouzení rozhodnutí o řízení a je zkreslena různými úrovněmi intoxikace. Užívání alkoholu a drog, bdělost a únava, rozptýlení a zaměření jsou některé z hlavních faktorů, které se připisují chybám řidičů a nehodám.[11]
Crash výzkum
Kromě výzkumu chování je výzkum srážek také součástí psychologie provozu, kde se zaměřuje na metodiku řízení, individuální rozdíly, charakteristiky osobnosti, dočasná postižení a příslušné schopnosti, řidiče jako zpracovatele informací (zahrnuje dobu vnímání a reakce), člověka faktory srážek na dálnicích a chodci (identifikace zranitelnosti, příčiny a prevence srážek).[12]
Lidské faktory
Vyšetření operátora hraje velkou roli v psychologii dopravy. Zatímco mnoho vnějších faktorů ovlivňuje bezpečnost provozu, významné jsou také vnitřní faktory. Některé faktory zahrnují:
- Rozhodování
- Demografie
- Rozptýlení
- Prahové hodnoty detekce[3]
- Drogy a alkohol
- Řidičský výcvik a zkušenosti
- Znalost vozidla a prostředí
- Únava
- Nepozornost
- Doba vnímání a reakce[13]
- Reakce na neočekávané
- Rizikové chování
- Stres a panika
Psychologický výzkum
Neuropsychologie
Propojení oblastí mozku, sítí a obvodů s chováním zapojeným do provozu vozidla je jedním z nejdůležitějších témat výzkumu psychologie provozu. Sedm samostatných mozkových sítí bylo identifikováno v simulacích řízení jako důležité pro neurofyziologické procesy spojené s řízením. Sítě mají každá jedinečnou funkci, jak ji popsal Porter: Parietoccipitální sulcus je zapojen do vizuálního monitorování, motorické kůry a mozečkových oblastí - pro kontrolu hrubého motoru a plánování motorů; orbitofrontal a cingulate - pro monitorování a inhibici chyb, včetně motivace, hodnocení rizik a vnitřního prostoru; a mediální frontální, parietální a zadní cingulate pro bdělost, včetně prostorové pozornosti, vizuálního proudu, monitorování a vnějšího prostoru.[14] Propojením neuropsychologických procesů a řízení se zvyšuje schopnost porozumět chybám, vývoji a bezpečnosti. Zapojení motorických a mozečkových sítí do řízení potvrdili Calhoun, Pekar a Pearlson (2004).[14] Výzkum v oblasti dávkování alkoholu a jeho souvisejícího účinku na neuropsychologické procesy zjistil, že větší množství alkoholu způsobilo větší pravděpodobnost, že se zapojí do řízení vysokou rychlostí, a že se zvýší počet překročení rychlostního limitu.[15]
Psychologické posouzení, poradenství a rehabilitace
Rehabilitační poradenství je proces z důvodu mnoha kroků, které jednotlivce vyžadují, aby se stal soběstačným. Specialista na rehabilitaci řidičů (DRS) je ten, kdo „plánuje, vyvíjí, koordinuje a implementuje řidičské služby pro osoby se zdravotním postižením“ [16] DSR mohou pocházet z prostředí, jako je fyzikální terapie, psychologie a vzdělávání řidičů.
Hodnocení řidiče vyžaduje mnoho aspektů. Klinické hodnocení zahrnuje přehled anamnézy, historie řízení a řidičských potřeb. Hodnocení zraku a vnímání z hlediska rozsahu pohybu, motorické síly, koordinace, vnímání, reakční doby a kognitivního hodnocení je klíčovým aspektem a zaměřením hodnocení anamnézy.
"Počáteční hodnocení řidiče může trvat jednu až čtyři hodiny, v závislosti na současných zdravotních postiženích klienta a potřebách řízení." Po klinickém hodnocení klienti podstoupí on-road hodnocení, pokud splňují minimální státní normy pro zdraví a zrak a klient je držitelem platného řidičského průkazu nebo povolení. Posouzení na silnici se provádí v rehabilitačním vozidle řidiče vybaveném dvojitými brzdami, zpětným zrcátkem a očním zpětným zrcátkem pro DRS a veškerým nezbytným adaptivním vybavením. “ [17]
Cílem rehabilitačního procesu je, aby si jedinec uvědomil svůj stav a pokusil se jej znovu uvést do prostředí řidiče, ve kterém nebude pro ostatní představovat žádnou hrozbu.
Přístup
Psychologie v dopravě se rychle objevila od 80. let a od svého vzniku se řídila interdisciplinárním přístupem a sdílela společná témata s jinými obory, zejména s medicínou (např. Řidičské schopnosti), strojírenstvím (např. Ergonomií a lidskými faktory) a ekonomií (např. řízení poptávky po cestování). Mobilita, včetně jejích pozitivních a negativních dopadů, má původ v rozhodování a chování lidí - a ty by mohly být ovlivněny. Hlavními příčinami dopravních nehod jsou chyby způsobené maladaptivním chováním při interakci s vozovkami nebo jinými vozidly.
Viz také
- Kognitivní ergonomie
- Inženýrská psychologie
- Lidské faktory
- Mentální chronometrie
- Silniční vztek
- Karl Peglau
Média související s Dopravní psychologie na Wikimedia Commons
Reference
- ^ A b Rothengatter, T. (1997). "Psychologické aspekty chování účastníků silničního provozu". Aplikovaná psychologie: mezinárodní recenze. 46 (3): 223–234. doi:10.1111 / j.1464-0597.1997.tb01227.x.
- ^ A b C Goldenbeld, C .; Levelt, P. B. M .; Heidstra, J. (2000). "Psychologické pohledy na změnu postoje a chování řidiče". Recherche-Transports-Securite. 67: 65–81. doi:10.1016 / s0761-8980 (00) 90108-0.
- ^ A b Regan, D. (1993). "Disociace diskriminačních prahů pro dobu do kontaktu pro rychlost úhlové expanze". Vision Res. 33 (4): 447–462. doi:10.1016 / 0042-6989 (93) 90252-r. PMID 8503195. doi: 10.1016 / 0042-6989 (93) 90252-R
- ^ Groeger, J. A. (2000). Pochopení řízení: Aplikování kognitivní psychologie na složitý každodenní úkol. Psychologie Press.
- ^ Trick, L. M., Enns, J. T., Mills, J., & Vavrik, J. (2004). Věnujte pozornost za volantem: Rámec pro studium role pozornosti při řízení Archivováno 2011-08-28 na Wayback Machine. Theoretical Issues in Ergonomics Science, 5 (5), 385-424.
- ^ Barjonet, P. (2001). Dopravní psychologie dnes. (1. vyd., S. 4). Norwell, Massachusetts: Kluwer Academic Publishers.
- ^ Rothengatter a Groeger (1998-08-17). "Dopravní psychologie a chování". Dopravní výzkum, část F: Psychologie a chování v dopravě. 1: 1–9. doi:10.1016 / S1369-8478 (98) 00007-2.
- ^ Lidské faktory způsobující dopravní nehody Eleni Petridou a Maria Moustaki, European Journal of Epidemiology, sv. 16, č. 9 (2000), str. 819-826, https://www.jstor.org/stable/3581952
- ^ Barjonet, P. E. (Hrsg). (2001). Dopravní psychologie dnes. Boston, Londýn: Kluwer Academic Publishers.
- ^ Sullman, M., & Dorn, L. (2012). Pokroky v dopravní psychologii: Lidské faktory v silniční a železniční dopravě.
- ^ Cacciabue, P. C. (2007). Modelování chování řidičů v automobilovém prostředí: Kritické problémy v interakcích řidičů s inteligentními dopravními systémy.
- ^ Shinar, D. (1978). Psychologie na silnici: lidský faktor v bezpečnosti provozu. (1. vyd.). Berkshire, Velká Británie: Transport Research Laboratory.
- ^ Taoka, George T. (březen 1989). „Doby brzdné reakce neobsluhovaných řidičů“ (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
- ^ A b Porter, B. E. (ed.). (2011). Příručka dopravní psychologie. Akademický tisk.
- ^ Převedení kognitivní neurovědy do provozního prostředí řidiče: neuroergonomický přístup. Lee, Monica N .; Cosman, Joshua D .; Lee, John D .; Fricke, Nicola; Rizzo, Matthew The American Journal of Psychology, Vol 123 (4), 2010, 391-411.
- ^ Asociace specialistů na rehabilitaci řidičů: Informační list o certifikační zkoušce specialisty na řidiče (www.driver-ed.org/public/articles/index.cfm?Cat=10)
- ^ Hodnocení a poradenství pro starší řidiče http://www.nhtsa.gov/people/injury/olddrive/olderdriversbook/pages/Chapter5.html#Anchor-4%20T-22329
Další čtení
- Psychologie dopravy a dopravy
- PASS - Psychologická a lékařská pomoc pro bezpečnou mobilitu. Interdisciplinární model na podporu a zajištění schopností mobility v Evropě.
- Barjonet, P. E. (Hrsg). (2001). Dopravní psychologie dnes. Boston, Londýn: Kluwer Academic Publishers.
- Groeger, J. A .; Rothengatter, J. A. (1998). "Dopravní psychologie a chování". Dopravní výzkum, část F. 1 (1): 1–9. doi:10.1016 / s1369-8478 (98) 00007-2.
- James, Leon a Nahl, Diane. Road Rage a Agresivní řízení (Amherst, NY: Prometheus Books, 2000.)
- Novaco, R. W. (2001). Psychologie dopravy. Mezinárodní encyklopedie sociálních a behaviorálních věd, 15878-15882.
- Rothengatter, T. & Huguenin, D. (eds.) (2004). Psychologie dopravy a dopravy. Teorie a aplikace. Sborník z ICTTP 2000. Oxford: Elsevier.
- Underwood, G. (ed.) (2005). Psychologie dopravy a dopravy. Teorie a aplikace. Sborník z ICTTP 2004. Oxford: Elsevier.
- Wilde G. J. S. (1994). Cílové riziko: řešení nebezpečí smrti, nemoci a poškození při každodenních rozhodnutích. Toronto: PDE Publ.