Frézování chodníků - Pavement milling

Asfaltová silnice se frézuje v rámci přípravy na opětovné pokládání

Frézování chodníků (studené hoblování, frézování asfaltunebo profilování) je proces odstraňování alespoň části povrchu a zpevněné oblast jako a silnice, most nebo parkoviště Frézování odstraňuje kdekoli od pouze dostatečné tloušťky k vyrovnání a vyhlazení povrchu na úplné odstranění hloubky. Existuje řada různých důvodů pro frézování zpevněné plochy, místo aby se jednoduše znovu pokládalo přes stávající povrch.

Účel

Recyklace povrchu vozovky je jedním z hlavních důvodů pro frézování povrchu vozovky. Frézování je dnes široce používáno pro recyklaci vozovky, kde je chodník odstraněn a vybroušen, aby byl použit jako agregát v nové dlažbě.[1]U asfaltových povrchů je produktem frézování regenerovaná asfaltová dlažba (RAP), které lze recyklovat v asfaltu za horka asfaltem (vozovkou) kombinací s novým kamenivem a asfaltem cement (pojivo) nebo recyklační prostředek.[1]To snižuje dopad resurfacingu na životní prostředí.

Frézování může také odstranit potíže z povrchu, což poskytuje lepší zážitek z jízdy a / nebo delší životnost vozovky. Některé problémy, které může frézování odstranit, zahrnují:[2]

  • Raveling: agregát se odděluje od pojiva a uvolňuje se na silnici[3]
  • Krvácející: pojivo (asfalt) přicházející na povrch vozovky[4]
  • Rutování: tvorba nízkých míst v chodníku ve směru jízdy obvykle v dráze kola[5]
  • Zastrčení: účinek podobný valům příčně ke směru jízdy[5]
  • Kvalita jízdy: nerovný povrch vozovky, jako jsou bobtnání, hrboly, poklesy nebo prohlubně[2]
  • Poškození: v důsledku nehod nebo požárů[6]

Lze jej také použít k ovládání nebo změně výšky části nebo celé vozovky. To lze provést k ovládání výšek a odstupů od ostatních konstrukcí silnice, jako jsou: obrubník odhaluje, průlez a záchytná jímka výšky, rameno a zábradlí výšky a vzdušné vzdálenosti nad hlavou.[2]Lze také provést změnu sklonu nebo odklonu silnice nebo provést úpravy sklonu, které mohou pomoci při odvodnění.[7]

Specialita

Upravená rotační frézovací hlava pro dovybavení hmoždinky
Dodatečné vybavení drážek po frézování

Lze použít speciální frézování dunivé proužky které se často používají podél dálnic.[8]Použití frézování namísto jiných metod, jako je jejich válcování, znamená, že rachotivé pásy lze přidat kdykoli po vytvrzení povrchu vozovky.[8]

Dalším příkladem je úprava rotační frézovací hlavy tak, aby vznikly štěrbiny v betonových deskách pro dovybavení hmoždinky proces. Typickým procesem je řezání a sbírání kladiv pro štěrbiny pro hmoždinky. Po umístění hmoždinek jsou štěrbiny obvykle zasypány nesmršťovací betonovou směsí a dlažba je pro obnovení hladkosti vybroušena diamantem. Tento speciální proces frézování zkracuje čas potřebný k vytvoření drážek tradiční metodou, která je náročná na práci.[9]

Typy

Sdružení pro recyklaci a rekultivaci asfaltu definovalo pět tříd hoblování za studena, které Federální správa silnic uznal. Třídy jsou:

  • Třída I - frézování k odstranění nerovností povrchu
  • Třída II - frézování do jednotné hloubky, jak je znázorněno na plánech a specifikacích
  • Třída III - stejná jako třída II s přidáním příčného sklonu
  • Třída IV - frézování na podklad nebo podklad (plná hloubka)
  • Třída V - frézování do různých hloubek na různých místech[1]

Proces a strojní zařízení

Frézka na asfalt

Frézování provádí stavební vybavení frézy nebo hoblíky za studena. Tyto stroje používají k odstranění a broušení povrchu vozovky velký rotující buben. Buben se skládá ze svitků držáků nástrojů.[2]Svitky jsou umístěny kolem bubnu tak, aby se zemní chodník posunul směrem ke středu a mohl být naložen na stroj pásový dopravník.[2]Držáky nástrojů se mohou časem opotřebovat a mohou se při frézování zlomit, pokud se při frézování vyskytnou stavby na dálnici, jako jsou šachty.[2]

Držáky nástrojů na držáku bubnu karbid řezačky.[2]Frézy lze při opotřebení vyjmout a vyměnit. Míra opotřebení (a tedy i interval mezi výměnou) se liší podle typu a konzistence frézovaného materiálu; intervaly se mohou pohybovat od několika hodin do několika dnů.[2]

Buben je uzavřen v krytu / šrotu, který slouží k uložení mletého materiálu, který má být shromažďován a ukládán na dopravník.[2]Rozteč spirál nástrojů kolem bubnu ovlivňuje koncový povrch vozovky, přičemž nejmenší rozteč má mikro frézování.[2]

Většina frézek používá up-cut nastavení, což znamená, že se buben otáčí ve směru opačném, než je směr hnacího kola nebo pásů (tj. Pracovní plocha se vkládá do řezu).[10]Rychlost rotujícího bubnu by měla být pro vhodný dokončený povrch nižší než rychlost dopředu stroje.[2]

Moderní stroje obecně používají systém dopravníku s předním plněním, který má tu výhodu, že sbírá veškerý materiál, který spadne z dopravníku, jak postupuje frézování.[1]Voda se na buben obvykle nanáší při jeho otáčení, a to kvůli teplu generovanému během procesu mletí. Voda navíc pomáhá regulovat vznikající prach.[2]Aby bylo možné ovládat hloubku, svahy a profil finálního frézovaného povrchu, mnoho frézérů nyní používá automatické řízení hloubky lasery, provázky nebo jiné metody k udržení frézovaných povrchů na ± 5 mm (0,20 in) výšky terče.[7]

Frézovací bubny na chodníky

Mikro frézování

Mikro frézování je také známé jako karbidové broušení. Jedná se o levnější alternativu k diamantové broušení vozovky.[2]Mikro frézování používá speciální buben se třikrát až čtyřikrát větším počtem zubů než standardní frézovací buben.[11]Mikro frézování lze použít buď jako finální povrch[12] nebo jako ošetření před nanesením tenkého překrytí.[11]Mikro frézování lze použít k odstranění mnoha stejných potíží, které dokáže odstranit standardní frézování, i když obvykle do menší hloubky.[12]Mikro frézovaný povrch má ve srovnání se standardním frézováním rovnoměrný povrch se sníženým hlukem na silnici.[2]

Reference

  1. ^ A b C d „Pokyny k recyklaci chodníků pro státní a místní vládu Referenční kniha účastníka“. Ministerstvo dopravy Spojených států - Federální správa silnic. Citováno 22. listopadu 2013.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n "Studené hoblování" (PDF). Sdružení pro zpětné získávání a recyklaci asfaltu. Citováno 22. listopadu 2013.
  3. ^ „Raveling“. Dlažba Interaktivní. Citováno 22. listopadu 2013.
  4. ^ Lawson, William. „Řešení údržby pro krvácení a proplachované vozovky“ (PDF). Texaské ministerstvo dopravy. Citováno 22. listopadu 2013.
  5. ^ A b "Shrnutí nouze asfaltové vozovky". asfaltový institut. Citováno 22. listopadu 2013.
  6. ^ Zaměstnanci WSAV; Liz Buckthorpe; Will Nunley; Ansley Christian (22. listopadu 2013). „3 Brothers Dead In Crash; Tanker Explosion“. WSAV. Citováno 23. listopadu 2013.
  7. ^ A b "Studené hoblování" (PDF). Tipy pro práci na chodníku. Australská asociace asfaltových chodníků. Červenec 1997. Citováno 22. listopadu 2013.
  8. ^ A b Butler, Kendal (2013-06-19). „Rachotivé pruhy udržují řidiče na silnici“. Asphalt: The Magazine of the Asphalt Institute. Citováno 26. listopadu 2013.
  9. ^ „OKDOT kombinuje rehabilitační techniky na chodnících“. Transportér pro výzkum a technologie. Federální správa silnic. Říjen 1999.
  10. ^ Časopis Better Roads. „STUDIE PLÁNOVÁNÍ ZA STUDENA“. Sdružení pro recyklaci a regeneraci asfaltu. Časopis Better Roads.
  11. ^ A b Brown, Dan (jaro 2012). „Jemné frézování chodníků pro hladké tenké překrytí“. Deník uchování chodníku. 5 (3): 27. Citováno 29. listopadu 2013.
  12. ^ A b Moudrost, Brooke. „Síla frézování“. Lepší silnice. Citováno 29. listopadu 2013.