Index stavu vozovky - Pavement Condition Index

The Index stavu vozovky (PCI) je číselný index mezi 0 a 100, který se používá k označení obecného stavu části chodníku. PCI je široce používán v přeprava stavební inženýrství[1] a správa majetku a mnoho obcí jej používá k měření výkonu jejich silniční infrastruktury a jejích úrovně služeb.[2] Je to statistický opatření a vyžaduje ruční průzkum chodník. Tento index byl původně vyvinut společností Armádní sbor Spojených států amerických,[3] ale později to bylo standardizováno podle ASTM.[3][4] Procesy a metody výpočtu byly dokumentovány a standardizovány ASTM pro silnice i chodníky na letištích:

  • ASTM D6433 - 11: Standardní postup pro průzkumy stavu vozovky a parkovacích pozemků o stavu vozovky
  • ASTM D5340 - 12: Standardní zkušební metoda pro průzkumy indexu stavu vozovky na letišti

Výpočet PCI

Aligátorové praskání je jedním z nouzových typů používaných k výpočtu PCI.
Počet výmolů je důležitým vstupem pro výpočet PCI silnice.

Metoda je založena na vizuálním průzkumu počtu a typů nouzí na chodníku. Nejprve se shromáždí typ a rozsah existujících nouzí, úroveň jejich závažnosti. Dále se pro každý typ nouze vypočítá hustota nouze. Hodnoty hustoty jsou převedeny na hodnotu odpočtu (DV) a opravenou hodnotu odpočtu (CDV) pomocí sady křivek navržených ASTM. ASTM nezahrnuje vzorce těchto křivek, ale vědci je přepočítávají.[1][4] Nakonec se hodnota PCI vypočítá v iteračním procesu. Výsledkem analýzy je číselná hodnota mezi 0 a 100, kde 100 představuje nejlepší možný stav a 0 představuje nejhorší možný stav.

Typy nouzových chodníků pro asfaltové chodníky zahrnují:

  • Aligátor praskání
  • Krvácející
  • Blokovat praskání
  • Hrboly a poklesy
  • Zvlnění
  • Deprese
  • Praskání hran
  • Společné odrazy
  • Odjezd z pruhu / ramene
  • Podélné a příčné praskání
  • Nízká kvalita jízdy
  • Oprava a oprava opravy nástrojů
  • Leštěný agregát
  • Výmoly
  • Rutování
  • Strčení
  • Prasknutí skluzu
  • Otok
  • Zvětrávání a raveling

U relativně malých chodníkových systémů lze provést průzkum celého systému. U velkých systémů chodníků může proces zahrnovat průzkum náhodného nebo reprezentativního vzorku celého systému pomocí následujících kroků:

  • Rozdělte celkovou část chodníku na jednotky vzorku (přibližně 5 000 čtverečních stop).
  • Na základě počtu jednotek vzorku v celkové části je vybrán určitý počet těchto jednotek k testování. Například pokud existuje 40 nebo více jednotek vzorku, testuje se 10%.
  • Typ, rozsah a závažnost narušení chodníku v každém úseku se zaznamenávají pomocí metody ASTM Standard D 5340.
  • PCI každé testované jednotky vzorku se vypočítá pomocí metody definované v normě. Souhrnně to zahrnuje výpočet tísňových množství a tísňových hustot pro každou testovanou jednotku. Tyto hodnoty se používají k určení hodnoty odpočtu a tato hodnota odpočtu se odečte od 100, čímž se získá hodnota PCI.
  • Pokud jsou zkoumané vzorky reprezentativní pro celý systém, předpokládá se, že PCI systému vozovky je rovna PCI vzorkovaných ploch.

Tento index podmínek může poskytnout dobrou indikaci stavu vozovky v síti.[5] K provedení složitého postupu průzkumu je však zapotřebí vyškolený personál.[6]

Kategorizace PCI

ASTM rozděluje PCI do sedmi tříd následovně, ale v praxi je PCI nižší než 40 téměř neprůchodný.[4][7]

Rozsah PCITřída
85-100Dobrý
70-85Uspokojivý
55-70Veletrh
40-55Chudý
25-40Velmi špatné
10-25Vážně
0-10Selhalo

Vztah k drsnosti

PCI koreluje s výkonnostními ukazateli měřícími drsnost jako např Mezinárodní index drsnosti (IRI) a současné hodnocení použitelnosti (PSR).[7][8] Obecně platí, že silnice s vysokou PCI má nízkou IRI a silnice s vysokou IRI má nízkou PCI. To však neplatí vždy. Například dvě silnice se stejnou PCI mohou mít významně odlišné hodnoty IRI v důsledku toho, že mají různé typy nouzí nebo stupňů.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Piryonesi, S. M .; El-Diraby, T. (2018). „Používání analýzy dat pro nákladově efektivní predikci stavu vozovky: Případ indexu stavu vozovky: [souhrnná zpráva]“. Spojené státy. Federální správa silnic. Úřad pro výzkum, vývoj a technologie. FHWA-HRT-18-065. Archivovány od originál dne 02.02.2019 - prostřednictvím úložiště národní dopravní knihovny a portálu Open Science Access.
  2. ^ „Piryonesi, S. M. (2019). The Application of Data Analytics to Asset Management: Deterioration and Climate Change Adaption in Ontario Roads (Disertační práce)“.
  3. ^ A b „Vývoj indexu stavu vozovky pro silnice a ulice“. Tris online záznam. Výzkum a správa inovativních technologií (RITA), Národní knihovna pro dopravu. Archivovány od originál dne 2012-02-08.
  4. ^ A b C Piryonesi, S. M .; El-Diraby, T. E. (2020) [Publikováno online: 21. prosince 2019]. „Data Analytics in Asset Management: Cost-Effective Prediction of the Pavement Condition Index“. Journal of Infrastructure Systems. 26 (1): 04019036. doi:10.1061 / (ASCE) IS.1943-555X.0000512.
  5. ^ Yardley, William (26. ledna 2008). „Náklady na stavbu jsou v rozporu s místními rozpočty“. New York Times.
  6. ^ "Hlavní nabídka (seznam modulů)". Průvodce chodníkem státu DOT ve státě Washington. Archivovány od originál dne 11.02.2010. Citováno 2010-06-19.
  7. ^ A b Bryce, J .; Boadi, R .; Groeger, J. (2019). „Související index stavu vozovky a současné hodnocení použitelnosti pro vozovky s asfaltovým povrchem“. Záznam o dopravním výzkumu: Journal of the Transportation Research Board. 2673 (3): 308–312. doi:10.1177/0361198119833671.
  8. ^ A b „Zkoumání vztahu mezi dvěma ukazateli výkonnosti silnice: indexem stavu vozovky a mezinárodním indexem drsnosti“. Dopravní geotechnika. 26: 100441. 2021-01-01. doi:10.1016 / j.trgeo.2020.100441. ISSN  2214-3912.