Chráněná křižovatka - Protected intersection

A chráněná křižovatka je ve třídě silnice křižovatka ve kterém cyklisté a chodci jsou odděleny od automobilů. Vozidla odbočující vpravo (v zemích, které jezdí vpravo, nebo vlevo v zemích, které jezdí vlevo) jsou oddělena délkou automobilu od křížení cyklistů a chodců, což poskytuje delší reakční časy a viditelnost. Řidiči, kteří chtějí odbočit vpravo, mají lepší viditelnost pro cyklisty a chodce, protože místo přes ramena mohou hledat konflikty na stranu.

Chráněná křižovatka v Rotterdam v Holandsko. Bezpečný způsob, jak přejít silnici na silnici jízdní kolo.

Tento typ průsečík je běžný pro cyklisty Holandsko a v odlehlých předměstských oblastech v Čína[Citace je zapotřebí ]. Několik dalších zemí a jurisdikcí začíná instalovat chráněné křižovatky podobné těm v Nizozemsku,[1] včetně amerických měst Salt Lake City,[2] Austin, Davise, Stříbrné jaro,[3] a Boston,[4] a kanadská města Ottawa, Vancouver, a Waterloo.

Funkce

Vlastnosti křižovatky chráněné silnicí, jak se běžně používá v Nizozemsku

Tento průsečík tvoří řada funkcí bezpečnější. Rohový ostrov útočiště, překážka přecházející chodcům a cyklistům, obvykle mezi 1,5–7 metry překážky, zábrana vpřed, která umožňuje cyklistům zastavit Semafor v dostatečném předstihu před motorovým provozem, který musí zastavit za přechodem pro chodce. Pro cyklisty a chodce se používá samostatná fáze signálu nebo alespoň zelená pro předjíždění, aby cyklisté a chodci nedocházelo ke konfliktům nebo náhlému rozjezdu nad dopravou. Konstrukce umožňuje zatáčení doprava na červenou a někdy na červenou na levé straně v závislosti na geometrii dotyčné křižovatky, což je v mnoha případech možné, často bez zastavení.[5]

Silné značení terénu je klíčem k definování cesty cyklostezky a její priority. Vedle cyklostezky jsou vymalovány široké pruhy a „žraločí zuby“ (trojúhelníky s špičatým koncem orientovaným směrem k neprioritním vozidlům) slouží k připomenutí priority správným zatáčivým motoristům a někdy také na vstupu do pruhu motoru v křižovatce.

Kromě značení terénu hraje barva jízdního pruhu roli, která připomíná prioritu cyklisty, když jízdní pruh ztratí svou barvu, pokud projektant rozhodne, že cyklistický pruh ztratí prioritu (což je u tohoto typu křižovatky neobvyklé). V Nizozemsku není cyklotrasa červená barva namalovaná, ale zapuštěná do asfaltu, aby se zvýšila trvanlivost a snížily náklady.

Cyklistický pruh je také na křižovatce mírně zvýšen, aby znovu vyzval motoristy ke snížení rychlosti.

Ochrana zranitelných cyklistů chráněnou křižovatkou s cyklistickými semafory.

Ideální pro cyklisty je chráněná cyklistická stezka na přiblížení na křižovatku, oddělené konkrétním mediánem s roztečí obrubníky pokud je to možné, a pokud je to možné, mít chráněnou šířku jízdního pruhu alespoň 2 metry (jedním směrem). V Nizozemsku je většina jednosměrných cyklostezek široká nejméně 2,5 metru.[6]

Návrh chráněné křižovatky založený na společném holandském modelu, který zachovává fyzickou segregaci cyklostezky v celé křižovatce.

Zmenšený poloměr by mohl zvýšit obtížnost zatáčení u větších vozidel (nákladních vozidel a autobusů), takže v některých případech byly navrženy částečně „vylézatelné“ ostrovy, podobně jako u středního ostrova malého kruhového objezdu.

3D pohled na chráněný kruhový objezd, jak se běžně používá v Nizozemsku

Chráněné kruhové objezdy

Chráněné kruhové objezdy jsou variantou chráněných křižovatek pro nižší tok provozu, bez semaforů.[7]

Alternativní holandský kruhový objezd

Alternativní design se zvýšenou vzdáleností od křižovatky pro cyklisty a přechody pro chodce a motoristy, kteří mají přednost před cyklisty, může být bezpečnější a praktičtější s obousměrnou cyklostezkou.[8]

Design a publikace

V Nizozemsku, nezisková organizace zabývající se standardizací a výzkumem v oblasti dopravy, dopravy a infrastruktury, CROW (holandský ),[9] vydávají od roku 2006 návrhovou příručku pro veškerou cyklistickou infrastrukturu s anglickou verzí posledního vydání z roku 2017.[10]

Koncept holandské chráněné křižovatky získal pozornost mezinárodní veřejnosti po blogovém příspěvku z dubna 2011 „State of Art bikeway design, or is it?“ Od Marka Wagenbuura [11][12] na blogu Davida Hembrowa spojeného s videem [13] Kritizuje návrh amerického uzlu publikovaný v Průvodci designem NACTO a jeho příspěvek se snaží vysvětlit holandskou filozofii křižovatek přátelských k chodcům a cyklistům. Aby se zdůraznil jeho názor, byla video schémata založena na dimenzích a schématech publikace NACTO.

O měsíc později zveřejnil Mark Wagenbuur další příspěvek, který se snažil objasnit koncept a vyhnout se nedorozuměním: „State of the art bike way design - a further look“ [14][15] s novým videem.[16]

V USA Nick Falbo, člen americké plánovací firmy, která vytvořila design NACTO, Alta planning + design, zveřejnil v únoru 2014 malý web pro webovou prezentaci „protectedintersection.com“ [17] jeho interpretace příspěvků Marka Wagenbuura.

V únoru 2014 zveřejnil David Hembrow příspěvek na blogu „Mýtus o standardním holandském spojení“ [18]

Ve stejném měsíci zveřejnil Mark Wagenbuur na svém vlastním blogu nový vysvětlující příspěvek „Junction design in the Netherlands“[19] kritiku některých návrhů považuje za nesprávnou interpretaci svých příspěvků.

Poté Alta planning + design v prosinci 2015 zveřejnil PDF prezentaci s krátkou historií USA, schématy a rozměry a několika příklady realizací „chráněných křižovatek“ v USA a Kanadě, které se mohou od holandské praxe lišit.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Vývoj chráněné křižovatky“ (PDF). Alta plánování + design. Prosinec 2015.
  2. ^ „Proč se Salt Lake City rozhodlo postavit první chráněnou křižovatku pro cyklistiku v USA“ CityLab. Citováno 10. července 2015.
  3. ^ „Montgomery Co. získá první‚ chráněnou křižovatku 'na východním pobřeží “. WTOP-FM. Citováno 2020-02-08.
  4. ^ „ČTYŘI MĚSTA USA ZÁVODÍ OTEVŘÍT PRVNÍ CHRÁNĚnou křižovatku ZEMĚ“. Lidé na kole. Citováno 10. července 2015.
  5. ^ „Out of the Box Transcript.docx“ (PDF). Citováno 2018-04-04.
  6. ^ „Jak široká je nizozemská cyklostezka? | BICYCLE DUTCH“. Bicycledutch.wordpress.com. 2015-10-01. Citováno 2018-04-04.
  7. ^ Video: Holandský kruhový objezd a příspěvek na blogu na řetězci Youtube a na webové stránce „BicycleDutch“ ◘
  8. ^ Příspěvek Davida Hembrowa 2014 o bezpečnějších kruhových objezdech, s aktualizací a statistikami roku 2018
  9. ^ „CROW: Holandská technologická platforma pro dopravu, infrastrukturu a veřejný prostor“.
  10. ^ „Konstrukční příručka pro cyklistický provoz“. VRÁNA. 2017.
  11. ^ „příspěvek na blogu: Nejmodernější design cyklostezek, nebo ano?“. Pohled z cyklotrasy. 7. dubna 2011.
  12. ^ „příspěvek na blogu: Nejmodernější design cyklostezek, nebo ano?“. Holandské kolo. 7. dubna 2011.
  13. ^ „Video: Junction design the Dutch - cycle friendly - way“. BicycleDutch. 3. dubna 2011.
  14. ^ „příspěvek na blogu: Nejmodernější design na kole - další pohled“. Pohled z cyklotrasy. 5. května 2011.
  15. ^ „příspěvek na blogu: Nejmodernější design na kole - další pohled“. Holandské kolo. 5. května 2011.
  16. ^ „Video: Holandský design křižovatky - bezpečnější pro cyklisty“. BicycleDutch. 30.dubna 2011.
  17. ^ „Chráněná křižovatka“. Nick Falbo. únor 2014. Citováno 8. ledna 2015.
  18. ^ „příspěvek na blogu: Mýtus o standardním holandském spojení“. Pohled z cyklotrasy. Únor 2014.
  19. ^ „Návrh spojení v Nizozemsku | BICYCLE DUTCH“. Bicycledutch.wordpress.com. 23. února 2014. Citováno 2018-04-04.