Piaggio P.7 - Piaggio P.7
| Piaggio P.7 Piaggio-Pegna P.c.7 | |
|---|---|
 | |
| Role | Závodění hydroplán |
| národní původ | Itálie |
| Výrobce | Piaggio |
| Návrhář | Ing Giovanni Pegna |
| První let | Žádné (zkoušky vody provedené v roce 2006) 1929 ) |
| Počet postaven | 1 |
The Piaggio P.7, také známý jako Piaggio-Pegna P.c.7, byl italština závodění hydroplán navrhl a postavil Piaggio pro rok 1929 Schneiderova trofej závod.
Návrh a vývoj
Ve snaze vyhnout se aerodynamický odpor vyvolané plováky v hydroplánech plovákový letoun design, Ing Giovanni Pegna z Piaggio Společnost navrhla velmi neobvyklý hydroplán, který bude reprezentovat Itálii v závodě Schneider Trophy z roku 1929. A konzola ramenní křídlo jednoplošník, známý jako Piaggio P.7 a Piaggio-Pegna P.c.7, jeho design vzrostl na křídla na svém dlouhém, štíhlém, vodotěsném trupu s křídly spočívajícími na vodě a používal dvojčatavýskyt křídlové lodě dostat se z vody během vzletů.[1]
Zdroje se liší na P.7's motor; je popsán jak jako Isotta Fraschini Speciální V6 ohodnoceno na 723kW (983 PS; 970 hp )[Citace je zapotřebí ] a jako Isotta Fraschini AS-5 ze 745kW (1,013 PS; 999 hp ).[2] Motor byl spojen s dvoulistým automatem variabilní hřiště traktor vrtule dlouhou kovovou hřídelí a další hřídelí k menší lodní vrtule, podobné těm, které se používají na motorové čluny, namontovaný pod ocasem letadla. Ke vzletu by pilot nastartoval motor s letovou vrtulí opeřený a normální karburátor přívod vzduchu uzavřen a použít a spojka zapojit ocasní vrtuli a dostat letadlo do pohybu vodou. Dva křídlové čluny, namontované pod trupem na vzpěrách těsně před křídly, podobně jako u plováků na floatplanech, způsobily, že P.7 téměř okamžitě vystoupil z vody. Poté, co se letadlo zvedlo na své křídlové křídlo a letová vrtule vyčistila vodu, pilot otevřel přívod vzduchu do karburátoru, znovu použil spojku k odpojení lodní vrtule a pomocí jiné spojky zařadil letovou vrtuli, která se automaticky přepne od pernaté k letu hřiště. Poháněno letovou vrtulí by se letadlo poté zapojilo do konvenčního vzletu a jezdilo na svých ponořených křídlových křídlech, dokud nedosáhlo vzletové rychlosti.[1]
Bez aerodynamického odporu vyvolaného plováky nebo hmotnosti, kterou přidali letadlu, Pegna předpokládala, že P.7 dosáhne vysokých rychlostí. Zdroje se liší podle rychlosti, kterou předpovídal, a tvrdí, že oba dosahují rychlosti 580 km / h (360 mph)[Citace je zapotřebí ] a 700 km / h (434,7 mph).[3]
Testování
Piaggio vyrobilo jeden P.7 a předalo ho italskému závodnímu týmu Schneider Trophy. Ačkoli někteří piloti odmítli letět letadlem, italský tým Schneider's Tommaso dal Molin provedl několik testů na vodu Gardské jezero v severní Itálii. Rozstřik generovaný hydroplány znesnadňoval viditelnost během vzletu a nastaly přetrvávající problémy s oběma spojkami. Letoun se nikdy nedostal do vzduchu.[1]
Nebyl připraven včas, P.7 byl vyloučen ze závodu Schneider Trophy z roku 1929, ve kterém a Macchi M.52R a dva Macchi M.67 hydroplány představovaly Itálii. Piaggio a Pegna upustili od plánů na stavbu druhé P.7.[1]
Operátoři
Specifikace
Data z Italská civilní a vojenská letadla 1930-1945.[1][4]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Délka: 8,8583 m (29 ft 0,75 palce)
- Rozpětí křídel: 6,76 m (22 ft 2 v)
- Výška: 2,451 m (8 ft 0,5 palce)
- Plocha křídla: 9,83 m2 (105,8 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 1403 kg (3093 lb)
- Celková hmotnost: 1682 kg (370 lb)
- Elektrárna: 1 × Isotta Fraschini Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 630 kW (850 k)
Zdroje se liší a tvrdí, že P.7'motorem byl speciál Isotta Fraschini V6 jmenovitý výkon 723 kW (970 k)[Citace je zapotřebí ] a Isotta Fraschini AS-5 o výkonu 745 kW (999 k)[1]Výkon
- Maximální rychlost: 600 km / h (373 mph, 324 kn) Zdroje se u modelu P.7 liší'Předpokládaná maximální rychlost s nárokováním obou 580 km / h (360 mph)[Citace je zapotřebí ] a 700 km / h (434,7 mph).[1]
Viz také
Související seznamy
Poznámky
Reference
- Vašiček, Radko. „Když na obloze vládly hydroplány.“ Historie letectví, Září 2002.
