Železnice Nagold Valley - Nagold Valley Railway - Wikipedia

Železnice Nagold Valley
Přehled
Nativní jméno	Nagoldtalbahn
Číslo řádku	4850
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Termini	Pforzheim; Hochdorf (b Horb)
Servis
Číslo trasy	774
Technický
Délka řádku	56,66 km (35,21 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

Stanice v Horbu, konec železnice v údolí Nagold

The Železnice Nagold Valley (Němec: Nagoldtalbahn) je železniční trať v severní části Černý les v Německu, které spojuje Pforzheim s Horb am Neckar a po většinu své trasy sleduje údolí řeky Nagold.

Vlaky na neelektrifikovaném, jednostopém hlavní linie jsou provozovány společností DB Regionalverkehr Alb-Bodensee. Od roku 2005 byla linka označena a provozována jako Kulturbahn ("kulturní linie") společně s Horní Neckar železnice z Horbu do Tübingen.

Železniční vlak Nagold Valley v Pforzheim Central, začátek trati.

Topografie

Železnice v údolí Nagold vede podél severovýchodního okraje Schwarzwaldu. Při opuštění Pforzheimu nejdříve nenásleduje řeku Nagold, nýbrž vede společně s Enz Valley železnice podél Enz, než se rozcházejí po 3 km Brötzingen a běží tunelem do údolí Nagold. Sleduje řeku do města Nagold, procházející několika tunely, které znatelně zkrátí jeho trasu, takže čára mezi Calw a Nagold je o několik kilometrů kratší než silnice.

Jižně od Nagoldu Černý les ustupuje Bože plošina. Železnice opouští podlahu údolí Nagold jižně od Wildberg, po průchodu tunelem Bettenberg a v průběhu 13 km stoupá po stranách údolí Nagold a jeho přítoku Steinach do nadmořské výšky 100 m. Jižně od Schietingenu vede tunelem Hochdorf na úroveň horního Gäu a ve stanici Hochdorf dosahuje nejvyššího bodu nadmořské výšky, 511 m. Odtamtud vede několik kilometrů široká zatáčka kolem osady údolí Nagoldská železnice a Eutingen – Freudenstadt Gäubahn. Eutingen im Gäu, předtím, než se linka Nagold Valley spojí se Stuttgart – Singen Gäubahn na pozici bývalé stanice Eutingen (v provozu do roku 1933). Kombinovaná linka pak vede do údolí Eutingen, opouští Gäu a klesá 100 m k Horb v Neckar Údolí.

Topografie Schwarzwaldu představovala mnoho technických výzev při stavbě trati, která má celkem 21 mostů delších než 20 m, z nichž většina překračuje Nagold nebo silnici s ním rovnoběžnou, Bundesstraße 463; a také 10 tunelů, z nichž je tunel Hochdorf mezi Gündringen und Hochdorf nejdelší a nejvyšší výškou. Tunel Hochdorf byl nejdelší tunel v Královské státní železnice ve Württembergu systém, daleko přesahující druhý nejdelší, Weinsbergský tunel.^[2]

Dějiny

Plánování a stavba

Dne 18. února 1865 byla uzavřena smlouva mezi Baden a Württemberg který zahrnoval výstavbu dvou železničních tratí. Jedna linka měla vést z Pforzheimu do Wildbad, druhý od Pforzheimu po Calw. Dne 25. dubna 1865 byl ve Württembergu přijat zákonem třetího zákona o železnicích ministerskou akcí tehdejšího ministra zahraničí Karla von Varnbülera, a tím bylo definitivně rozhodnuto o výstavbě údolí Nagoldské železnice.

Hlavní důvody pro plánování takové linky byly: zaprvé vytvořit trasu vedoucí ze severu na jih do Švýcarska, která by konkurovala Baden Mainline mezi Mannheimem a Basilej, zejména proto, že tehdy neexistovalo žádné spojení mezi Baden Station a Centrální stanice v Basileji;^[3] a za druhé, úsek mezi Calw a Horb, spolu s plánovaným Württembergská Schwarzwaldská železnice mezi Stuttgartem a Calw, bylo vytvořit novou severojižní hlavní trať, která by nahradila Horní Neckar železnice otevřeno v roce 1864. (Přímé spojení na jih od Stuttgartu přes Plošina Gäu nebyl původně proveden kvůli topografickým problémům).

Stavbu železničních tratí v severním Schwarzwaldu však zpozdilo Rakousko-pruská válka z roku 1866. V letech 1868–1872 byly přijaty celkem 4 zákony, jejichž cílem bylo zajistit finanční prostředky na stavbu údolí Nagoldské železnice.^[4] Kromě toho v letech 1870–71 Franco-pruská válka zdržel stavební práce, které byly prováděny pro Královské státní železnice ve Württembergu.^[3]

Královské státní železnice Württemberg (1868–1920)

Úsek trati mezi Pforzheimem a Brötzingenem začal fungovat 11. června 1868 jako součást Enz Valley železnice. Dále byla část Calw – Nagold postavena jako součást Württembergské Schwarzwaldské železnice pocházející ze Stuttgartu a otevřena 20. června 1872.

Stanice Calw v roce 1872, v provozu do roku 1989.

1. června 1874 byly pod vedením stavebního dozorce Carla Julia Abela přidány úseky Brötzingen – Calw a Nagold – Horb, se kterými byla provozována celá železniční trať Nagold.

Až do druhé světové války vznikly železnice údolí Nagold a železnice údolí Enz v samostatném železničním terminálu ve Württembergu v Pforzheimu, který byl umístěn vedle stanice Baden na úseku trati Durlach – Mühlacker. Kromě toho, ačkoli obě linie šly po stejné trase až k Brötzingenu, běžely jako dvě paralelní jednotlivé stopy.

Kromě toho ve stanici Brötzingen byl a jo umožnit přestupování vlaků do Stuttgartu, Calw nebo Wildbad. Důvodem byl ten Württemberg - a především tehdejší vládnoucí král, Karel I. —Hledané vlaky pocházející z hlavního města Stuttgartu směřující do lázeňského města Wildbad, které bylo považováno za závislost Württemberg Baden-Baden, běžet co nejdéle na hranicích Württembergu. Proto byly vlaky vysílány na objížďku údolní železnicí Nagold, včetně změny směru v Calw, ačkoli krátká část této trasy, mezi údolní železnicí Enz v Birkenfeldu a Unterreichenbachu, vedla také přes území Badenu. Spojovací křivka v Brötzingenu byla proto často označována jako „královská křivka“.

Mezi Calw a Horb jezdily po dálnici také dálkové vlaky ze Stuttgartu Württembergská Schwarzwaldská železnice na Singen a odtud do Bodamské jezero nebo Schaffhausen. Pouze o pět let později však Gäu železnice byl otevřen ze Stuttgartu do Freudenstadtu přes Eutingen, což poskytlo výrazně kratší trasu mezi Stuttgartem a Švýcarskem přes Böblingen a Horb; poté se tedy dálkový provoz odpovídajícím způsobem přesunul na tuto trasu. S ohledem na to segment mezi Eutingenem a Horbem obdržel druhou trať a byl provozován odpovídajícím způsobem od roku 1887.

Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

Po první světové válce byly německé železnice znárodněny pod Deutsche Reichsbahn. Okupace města Offenburg Francií v roce 1923 znamenalo, že expresní vlaky z Karlsruhe do Basileje, která by normálně vedla údolím Rýna, byla znatelně odkloněna železnicí v údolí Nagold a Železnice v údolí Höllen.

Plán železničních tratí v Eutingenu

V roce 1933 byla stanice Eutingen přesunuta na své současné místo, asi 3 km (1,9 mil) od centra města a ne na železnici v údolí Nagold. V souvislosti s přestupem byla mezi Hochdorfem a novou stanicí Eutingen postavena železnice, takže vlaky mezi Stuttgartem a Freudenstadtem již nemuseli měnit směr, jak tomu bylo dříve na staré stanici. Kromě toho od té doby jezdilo mnoho vlaků Nagold Valley Railway na novou stanici v Eutingenu místo do Horbu.

Současně byl zahájen dvoukolejný provoz mezi Hochdorfem a Eutingenem. Dříve byla železniční trať Nagold Valley používána v jednom směru a železnice Gäu v druhém.

Od konce druhé světové války po železniční reformu (1945–1993)

Most přes Enz byl zničen během druhé světové války během bombardování Pforzheimu. Dokud nebyla obnovena, sloužila stanice Pforzheim-Weißenstein jako severní konec trati. V roce 1948 mohla být znovu použita celá linka. V následujících letech byla řada zastávek uzavřena jako ekonomicky neudržitelná; v některých případech - například Grunbach-Salmbach a Talmühle - jejich vzdálenost od velkých populačních center byla rozhodující.

Význam měla také železniční dráha Nagold Valley, když byla v říjnu 1953 přeřazena do depa stanice Calw na přístavek depa Pforzheim a poté jeden a půl roku poté přestala být oficiální prací. Téměř o dvě desetiletí déle sloužila jako parkovací a mezipřistání pro kolejová vozidla; nakonec v 70. letech byl opuštěn a zbořen.

Dříve dvoustopý úsek trati Hochdorf – Eutingen byl do roku 1985 snížen na jednu kolej odstraněním jednoho páru kolejí. Od té doby, Nagold Valley železnice a Gäu železnice mají společnou jednu stopu.

Stará stanice Calw, opuštěná v roce 1989.

Mezi Württemberg Schwarzwaldu železnice mezi byla přerušena první osobní a poté nákladní doprava Weil der Stadt a Calw v roce 1983, respektive 1988, poté stanice Calw přestala fungovat jako přestupní stanice; úzkorozchodná trať do Altensteig, která vznikla v Nagoldu, byla uzavřena již v roce 1967.

V roce 1989 tzv Signalisierte Zugleitbetrieb (provoz signalizovaného vlaku) byl představen na Nagold Valley Railway. Od té doby byl provoz na stanicích Unterreichenbach, Bad Teinach, Wildberg a Nagold řízen dálkově z Liebenzell. Mimo jiné umístění bodů, signály a bariéry jsou určovány z centrálního umístění. V Calw, současně se zavedením dálkového ovládání, byl bod, kde se zastavily vlaky, přenesen na nově postavené centrální autobusové a vlakové nádraží. Vytvořením tohoto nového dopravního uzlu ve středu lokality bylo používání staré stanice pro cestující přerušeno.

Stanice Nagold, jediný zbývající bod nakládky / vykládky zboží na trati

Deutsche Bahn (od roku 1993)

Železnice v údolí Nagold měla v dálkové dopravě po druhé světové válce menší význam. V roce 1995 byly zbývající dálkové autobusy zrušeny a od té doby byla linka využívána výhradně pro místní dopravu. Vzhledem k tomu, sousední Enz Valley železnice byl zároveň stále více ohrožován uzavřením, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG - Alb Valley Transport Company) převzala tuto linku počátkem roku 2000 a zavedla společnost Lightrail provoz v rámci Karlsruhe Stadtbahn na konci roku 2002. Výsledkem byla kromě elektrifikace i některá vylepšení v údolí řeky Enz v údolí Nagoldské železnice. Zatímco dříve byly tratě Enz a Nagold dvě nezávislé samostatné tratě, uspořádání kolejnic se nyní změnilo, takže společný úsek do Pforzheim-Brötzingen je nyní dvoukolejný a lze je využívat oběma. Stanice, kde se rozcházejí, Brötzingen, byla navíc nahrazena novou stanicí Brötzingen Mitte (centrální), která je s ohledem na tuto část města Pforzheim na lepším místě. Také byla vytvořena nová zastávka na obou linkách v Pforzheim Maihälden, mezi Pforzheim Hauptbahnhof (hlavní nádraží) a Brötzingen.

Vlak v nové stanici Brötzingen-Mitte, která v roce 2002 nahradila stanici Brötzingen

V rámci regionalizace německých železničních tratí převzala koncem roku 2005 železniční trať Nagold Valley železnice Deutsche Bahn dceřiná společnost DB Regionalverkehr Alb-Bodensee. Ten podporuje železniční trať společně s Horní Neckar železnice čára mezi Horb a Tübingen jako a Kulturbahn („kulturní linie“). Toto jméno se objeví na Stadler Regio-Shuttle RS1 dieselové motorové vozy, které byly od té doby zavedeny. V průběhu elektrifikace Gäubahn, která vede podél údolní železnice Nagold mezi Hochdorfem a Eutingenem, byla koncem roku 2006 elektrifikována také trať Nagold Valley. To zahrnovalo křivku mezi Hochdorfem a Horbem, i když ji používají výhradně dieselové vlaky.

Vlak opouštějící zastávku požadavku Monbach-Neuhausen

Vlak opouštějící stanici Unterreichenbach

Se změnou jízdního řádu dne 14. prosince 2008 se stanice Pforzheim-Weißenstein znovu otevřela a znovu se stala přestupní stanicí. Zároveň byla slavnostně otevřena nově postavená zastávka v Nagold-Steinberg; do 14. června 2009 byl známý jako Nagold-Süd (jih). Dne 11. prosince 2011 byla dokončena kompletní modernizace železnice v údolí Nagold, včetně změny jízdního řádu, včetně renovace nástupišť a jejich zvedání do výšky 55 cm, což je optimální pro používané železniční vozy. Kromě toho byly současně otevřeny zastávky v Nagold Mitte a Nagold-Iselshausen v rámci přípravy na výstavu Státní zahrady v Nagoldu v roce 2012. Mezi zastávkou Pforzheim Hauptbahnhof a zastávkou Maihälden je plánována nová zastávka s názvem Pforzheim Durlacher Straße.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. s. 94, 103. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ Albert Mühl a Kurt Seidel, Die Württembergischen Staatseisenbahnen, Stuttgart: Theiss, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, str. 264 (v němčině)
^ ^A ^b Hans-Wolfgang Scharf a Burkhard Wollny, Die Eisenbahn im Nordschwarzwald, Hlasitost 1: Historische Entwicklung und Bahnbau, Freiburg: EK, 1995, ISBN 3-88255-763-X, str. 117 (v němčině)
^ Scharf a Wollny, str. 117-18.

externí odkazy

Domovská stránka společnosti DB ZugBus RAB (Regionalverkehr Alb-Bodensee) (aktuální operátor) (v němčině)
Web Kult (o) urbahn, (Kulturní linka a informace o lístku) (v němčině)
Informace o trati na eisenbahnarchiv.de (červené odkazy vyžadují předplatné) (v němčině)
Domovská stránka Pforzheim Friends of the Railway (v němčině)
Fotografie otvorů tunelu podél čáry

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. s. 94, 103. ISBN 978-3-89494-146-8.

[2] Albert Mühl a Kurt Seidel, Die Württembergischen Staatseisenbahnen, Stuttgart: Theiss, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, str. 264 (v němčině)

[ScharfWollny117-3] A ^b Hans-Wolfgang Scharf a Burkhard Wollny, Die Eisenbahn im Nordschwarzwald, Hlasitost 1: Historische Entwicklung und Bahnbau, Freiburg: EK, 1995, ISBN 3-88255-763-X, str. 117 (v němčině)

[4] Scharf a Wollny, str. 117-18.

[1]

[2]

[3]

[4]