Stanice Exchange Place (Pennsylvania Railroad) - Exchange Place station (Pennsylvania Railroad)

Jersey City
náčrt rozsáhlé budovy stanice a feryy provozu
Pennsylvania Railroad's Jersey City Station, 1893
Souřadnice40 ° 42'59 ″ severní šířky 74 ° 01'57 ″ Z / 40,71648 ° N 74,03238 ° W / 40.71648; -74.03238Souřadnice: 40 ° 42'59 ″ severní šířky 74 ° 01'57 ″ Z / 40,71648 ° N 74,03238 ° W / 40.71648; -74.03238
ProvozujePennsylvania železnice (PRR)
PřipojeníAmerická osobní železniční doprava výměna trajekt / voda
Dějiny
Otevřeno1834 (1834)
Zavřeno1961 (1961)
Bývalí služby
Předcházející stanicePennsylvania železniceNásledující stanice
TerminusTrajekt z Jersey CityCortlandt Street
Terminus
Transfer na Manhattan
Do roku 1937
k Chicago
Hlavní linieTerminus
Marion
k Nový Brunswick
Nová linka Brunswick
Předcházející staniceLehigh Valley železniceNásledující stanice
Transfer na Manhattan
k Buvol
Hlavní linie
Do roku 1913
Terminus

The Pennsylvania železniční stanice byl intermodální terminál pro cestující pro Pennsylvania železnice (PRR) je obrovský podíl na internetu Řeka Hudson a Horní zátoka New York v Jersey City, New Jersey. Ve 20. letech byla stanice povolána Místo výměny. Železniční terminál a jeho trajekt sklouzne byly hlavní železniční stanicí v New Yorku až do otevření v roce 1910 New York Pennsylvania Station, umožněné výstavbou North River Tunnels. Po většinu 19. století to byla jedna z nejrušnějších stanic na světě.

Terminál byl zapnutý Paulus Hook, který se v roce 1812 stal vyloděním první parní trajektové dopravy na světě a na kterou začala železniční doprava v roce 1834. Vlaková doprava na stanici skončila v listopadu 1961 a demolice komplexu byla dokončena v roce 1963. Část bývalého terminálu komplex je nyní CESTA systém Stanice Exchange Place.

Stanice byla jedním z pěti železničních terminálů pro cestující na západním pobřeží Řeka Hudson během 19. a 20. století ostatní Weehawken, Hoboken, Pavonia, a Communipaw, přičemž Hoboken je jedinou dosud používanou stanicí. PRR odkazoval na místo jednoduše jako "Jersey City", a pokud je to nutné odlišit od terminálů jiných železnic, jako stanice v Pensylvánii.

Dějiny

Mapa pěti přestupních bodů z vlaku na trajekt podél západního pobřeží Řeka Hudson kolem roku 1900
Tato šablona:

Již v červenci 1764[1] od něj začal fungovat trajekt Paulus Hook na úpatí Courtland Street (kde Cortland Street Ferry Depot bude postaven).[2] První parní trajektová doprava na světě začala mezi Paulusem Hookem a Manhattan v roce 1812,[3] a New Jersey Rail Road a přepravní společnost otevřel železniční trať z Newark Paulus Hook, pak součást nově začleněného Město Jersey, v roce 1834.[4] PRR získala železnici v roce 1871 a nahradila terminál v roce 1876 a znovu v letech 1888-1892.[5] Soutěž podél Severovýchodní koridor mezi New Yorkem, Filadelfií, Baltimorem a Washingtonem, zejména mezi PRR a Baltimore a Ohio železnice, byl divoký. Tyto železnice používaly terminály v Jersey City, neexistovaly žádné tunely ani mosty na Manhattan a po většinu 19. století byla Exchange Place jednou z nejrušnějších železničních stanic na světě.

Na Exchange Place se cestující mohli pohybovat mezi vlaky a trajekty, aniž by šli ven, a překročili řeku na dálnici Trajekt z Jersey City na Cortland Street Ferry Depot na dolním Manhattanu, do 34. ulice v Midtown Manhattan nebo prostřednictvím Trajekt z Desbrosses Street který se připojil k Metropolitní linka Crosstown a Devátá avenue povýšena v Desbrosses St..[6]

V 70. letech 19. století PRR začala zkoumat způsoby, jak se dostat přímo do New Yorku (vidět New York Tunnel Extension ). Řada přeložek produkovala rovnější trať, s konečným přeložením, nová osobní linka z Harrison na východ od nového mostu (nyní PATH Lift Bridge ) přes Hackensack River, otevření v roce 1900.[7] (Stará nákladní linka stále existuje jako součást Passaic a Harsimus Line.)

V roce 1910 byla otevřena PRR New York Penn Station na Manhattanu. Nová stanice využila tunely North River pod řekou Hudson, aby se poprvé dostala z jihu do New Yorku. Otevření stanice Penn Station vedlo ke snížení provozu PRR na Exchange Place. 1. října 1911 Hudson and Manhattan Railroad, a rychlá přeprava systém (nyní nazývaný Port Authority Trans Hudson nebo PATH), začal běžet přes linku PRR západně od Waldo Yard, spojovat se s novým Manhattan Transfer Station v Harrisonu.[8] The Lehigh Valley železnice, který provozoval své Černý diamant vlak z Buffalo, New York od roku 1896 ukončil službu na Exchange Place v roce 1913.[9] Trajektová doprava na Exchange Place skončila v roce 1949. Poslední osobní vlak PRR používal odbočku 17. listopadu 1961.[10][11] CESTA pokračuje v používání linky Bergen Hill do Centrum dopravy Journal Square a dále do Stanice Newark Penn.

Terminál Exchange Place přestal být používán.[12] Poslední z budov komplexu, spolu s zvýšené část železniční trati, byla zbořena v roce 1963.[13] Součástí bývalého terminálového komplexu je nyní systém PATH Stanice Exchange Place a Harborside Financial Center, zatímco trajekty byly nahrazeny J. Owen Grundy Waterfront Park. Tramvaj Hudson-Bergen udržuje dvě stanice v okrese, zatímco trajekty jsou nyní obsluhovány Paulus Hook Ferry Terminal. Kozlík nesoucí stopy PRR nad tím, co je nyní Christopher Columbus Drive mezi Exchange Place a Waldo Yard, byl odstraněn.

  • Pohled z Hudsonu, 20. léta 20. století

  • Trasa PRR k terminálu

  • Vnitřek vlakového nádraží stanice

  • Originál Hudson and Manhattan Railroad plán. Místní použití nakonec vedlo k tomu, že terminál i stanice H&M byly známé jako Místo výměny

  • Vyvýšený kozlík podél ROW narazil na nábřeží ve Waldo Yard

Viz také

Reference

  1. ^ Historie okresu Hudson v New Jersey: od jeho nejranějšího osídlení do současnosti, Charles Hardenburg Winfield, str. 243-246, Kennard & Hay Stationery M'fg and Print. Společnost, 1874
  2. ^ Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a DeckhandRaymond J. Baxter, Arthur G. Adams, str. 64, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  3. ^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor. New York: Fordham University Press. str. 20–24, 360, 362. ISBN  0-8232-1245-9.
  4. ^ „PRR Chronology, 1834.“ Vydání z června 2004.
  5. ^ Condit, Carl (1980). Přístav v New Yorku. Historie železničního a terminálového systému od počátků po stanici v Pensylvánii (svazek 1). University of Chicago Press. str.46–52, 152–168. ISBN  978-0-226-11460-6.
  6. ^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor. New York: Fordham University Press. p. 72. ISBN  0-8232-1245-9.
  7. ^ „PRR Chronology, 1900.“ Vydání z března 2005.
  8. ^ „PRR Chronology, 1911.“ Vydání z března 2005.
  9. ^ „Černý diamant na Lehigh“. Železniční a lokomotivní technika. New York: Angus Sinclair Co. 20 (12): 525. 1907.
  10. ^ „PRR Chronology, 1961.“ Vydání z června 2004.
  11. ^ „JERSEY CITY DEPOT CLOSED BY PENNSY; Trains to Exchange Plac Will Come Here“. The New York Times. 18. listopadu 1961. Citováno 26. května 2018.
  12. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Kolejnice pod mocným Hudsonem (2. vyd.), New York: Fordham University Press, str. 54, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  13. ^ „PRR Chronology, 1963.“ Vydání z června 2004.

externí odkazy