Námořní historie Číny - Naval history of China

Dějiny Číny
Dějiny Číny
STAROVĚK
Neolitický C. 8500 - c. 2070 př
Xia C. 2070 - c. 1600 př. N.l.
Shang C. 1600 - c. 1046 př
Zhou C. 1046-256 př. N.l.
 Západní Zhou
 Východní Zhou
   Jaro a podzim
   Válečné státy
CÍSAŘSKÝ
Qin 221–207 př
Han 202 př. N. L. - 220 n. L
  Západní Han
  Xin
  Východní Han
Tři království 220–280
  Wei, Shu a Wu
Jin 266–420
  Western Jin
  Východní JinŠestnáct království
Severní a jižní dynastie
420–589
Sui 581–618
Tang 618–907
  (Wu Zhou 690–705)
Pět dynastií a
Deset království
907–979		Liao 916–1125
Píseň 960–1279
  Severní píseňZápadní Xia
  Jižní píseňJinZápadní Liao
Yuan 1271–1368
Ming 1368–1644
Qing 1636–1912
MODERNÍ
Čínská republika na pevnině 1912–1949
Čínská lidová republika 1949 – dosud
Čínská republika na Tchaj-wanu 1949 – dosud
Související články

The námořní historie Číny sahá tisíce let zpět, archivy existují od pozdních dob Jarní a podzimní období (722 př. N. L. - 481 př. N. L.) O starověku námořnictvo z Čína a různé typy lodí používaných ve válce.[1] Čína byla přední námořní velmocí v letech 1400–1433, kdy začali stavět čínští stavitelé lodí obrovské zaoceánské džunky.[2] V moderní době aktuální Čínská lidová republika a Tchajwanský vlády pokračují v udržování stálých námořnictev přes EU Námořnictvo Lidové osvobozenecké armády a Námořnictvo Čínské republiky, resp.

Dějiny

Počáteční pobřežní námořní úsilí

Legenda: „Velké lodě plné chlapců a dívek poslané hledat nesmrtelný lék (Hôraizan) čínským císařem Shih Huang Ti (Shikôtei), asi 219 př. N. L.“. Ukiyo-e z 19. století od Kuniyoshiho zobrazující lodě velké mořské expedice zaslané kolem roku 219 před naším letopočtem prvním čínským císařem Qin Shi Huangem, aby našli legendární domov nesmrtelných, Mount Penglai, a získali elixír nesmrtelnosti.

První založila dynastie Han nezávislé námořní síly v Číně, loď námořnictva věže.

Přestože před 12. stoletím proběhly četné námořní bitvy, například rozsáhlé Tři království Bitva o Chibi v roce 208 to bylo během Dynastie písní (960–1279), že v roce 1132 Číňané založili stálé námořnictvo.[3] Na jeho vrcholu koncem 12. století jich bylo 20 letek asi 52 000 mariňáků, s velitelstvím admirála v Dinghai, zatímco hlavní základna zůstala blíže moderní Šanghaj.[3] Zřízení stálého námořnictva během období Song vycházelo z potřeby obrany proti Jurchens, který obsadil severní polovinu Číny, a doprovázet obchodní flotily vstupující do jihovýchodního Pacifiku a Indického oceánu na dlouhé obchodní mise do zahraničí k Hind, islámský, a Východoafrický sféry světa. Avšak vzhledem k tomu Čína byla země, která byla po dlouhou dobu ohrožována pozemními kočovnými kmeny, jako je Xiongnu, Göktürks, Mongolové, námořnictvo bylo vždy považováno spíše za doplněk než za důležitou vojenskou sílu. Do 15. – 16. Století Čínský systém kanálů a vnitřní ekonomika byla dostatečně vyvinuta, aby zrušila potřebu tichomořské flotily, která byla potopena, když konzervativní konfucianisté získali moc u soudu a zahájili politiku introspekce. Po za prvé a Druhé opiové války, který otřásl generály Dynastie Čching, vláda přikládala větší důležitost námořnictvu.

A Dynastie písní haraburdí loď, 13. století; Čínské lodě z období písně vystupovaly trupy s vodotěsné přihrádky.

Když se britská flotila setkala s Číňany během první opiové války, zaznamenali jejich důstojníci, že se mezi čínskou flotilou objevily lodě s kolesovými koly, které považovaly za kopie západního designu. Čepele s lopatkovými koly ve skutečnosti Číňané vyvinuli nezávisle v 5. – 6. Století, jen století po jejich první dochované zmínce v římských pramenech (viz Kolesový parník ),[4] ačkoli tento způsob pohonu byl po mnoho staletí opuštěn a teprve nedávno byl znovu zaveden před válkou. Během čínského plavidla byla na čínských plavidlech přítomna řada dalších inovací Středověk které dosud nebyly přijaty západním a islámským světem, z nichž některé byly dokumentovány Marco Polo ale nebyla přijata jinými námořnictvy až do 18. století, kdy je Britové úspěšně začlenili do návrhů lodí. Například byly rozděleny na středověké čínské trupy přepážkové sekce takže prasknutí trupu zaplavilo jen část lodi a nutně ji nepotopilo (viz Zaplavitelnost lodi ). To bylo popsáno v knize námořní autorky dynastie Song Zhu Yu, Pingzhou Table Talks z roku 1119 n. l.[5] Spolu s inovacemi popsanými v Zhuově knize došlo ve středověkém období písní k mnoha dalším vylepšením námořních technologií. Mezi ně patřily příčníky vyztužující žebra lodí, aby je posílily, kormidla, která mohla být zvednuta nebo spuštěna, aby umožnila lodím cestovat v širším rozsahu hloubek vody, a zuby kotvy uspořádány kruhově místo v jednom směru, „což je činí spolehlivějšími“.[6] Junks také měli plachty rozložené dřevěnými sloupy, aby je posádka mohla zvedat a spouštět lany z paluby, jako jsou žaluzie, aniž by museli vylézt a uvázat nebo rozvázat různá lana pokaždé, když loď potřebovala otočit nebo upravit rychlost.

Významnou námořní bitvou byla Bitva u jezera Poyang od 30. srpna do 4. října roku 1363 našeho letopočtu, bitva, která upevnila úspěch Zhu Yuanzhang při zakládání dynastie Ming. Čínská flotila se však ohromně zmenšila poté, co byly její vojenské / přítokové / průzkumné funkce na počátku 15. století považovány za příliš nákladné a stala se primárně policií na trasách jako Canal Grande. Lodě jako kejklíři z Zheng He „“flotila pokladů „, které několikrát převyšovaly největší portugalské lodě té doby, byly přerušeny a haraburdí se stal převládajícím čínským plavidlem, dokud nedošlo k relativně nedávnému (z hlediska historie čínské plavby) námořní obnově.

Imperial čínské námořnictvo

Čínští námořníci z Hai Chi, z Imperial čínské námořnictvo.

Byly tam čtyři flotily Imperial čínské námořnictvo:

V roce 1865 Jiangnanská loděnice byl založen.

V roce 1874, japonský vpád do Tchaj-wan odhalila zranitelnost Číny na moři. Byl učiněn návrh na založení tří moderních pobřežních flotil: Severního moře nebo Beiyangské flotily, které by bránily Žluté moře, jižní moře nebo flotila Nanyang, na obranu Východočínské moře a kantonské moře nebo flotila Yueyang k obraně Taiwanský průliv a Jihočínské moře. Beiyangská flotila s působností bránit část pobřeží nejblíže k hlavnímu městu Peking, byla upřednostněna.

Koncem 70. let 20. století byla z Británie a Německa objednána řada válečných lodí a námořní základny byly postaveny v Port Arthur a Weihaiwei. První lodě postavené v Británii byly dodány v roce 1881 a flotila Beiyang byla formálně založena v roce 1888. V roce 1894 byla flotila Beiyang v té době na papíře nejsilnějším námořnictvem v Asii. Během roku 2006 však byla z velké části ztracena První čínsko-japonská válka v Bitva o řeku Yalu. Ačkoliv Zhenyuan a Dingyuan moderní bitevní lodě byly nepropustné pro japonskou palbu, nebyly schopny potopit jedinou loď a všech osm křižníků bylo ztraceno.[8] Bitva to znovu ukázala snahy Číny o modernizaci byli mnohem horší než Meiji restaurování. Flotila Nanyang byla také založena v roce 1875 a rostla s většinou tuzemskými válečnými loděmi a malým počtem akvizic z Británie a Německa.

Flotila Nanyang bojovala v Sino-francouzská válka, vystupující poněkud špatně proti Francouzům ve všech závazcích.

Samostatná Fujian a Guangdong flotily se staly součástí císařského námořnictva po roce 1875. Fudžianská flotila byla během čínsko-francouzské války téměř zničena a poté mohla získat pouze dvě nové lodě. V roce 1891 byla kvůli zmenšení rozpočtu flotila Fujian stěží životaschopnou flotilou. Guangdongská flotila byla založena koncem šedesátých let 20. století a sídlila v Whampoa v Kantonu (nyní Guangzhou ). Lodě z flotily Guangdong cestovaly v roce 1909 v Jihočínském moři jako demonstrace čínské kontroly nad mořem.

Po první čínsko-japonské válce Zhang Zhidong založil a říční flotila v Hubei.

V roce 1909 byly zbytky flotil Beiyang, Nanyang, Guangdong a Fujian spolu s flotilou Hubei sloučeny a reorganizovány jako námořní flotila a říční flotila.

Sa Zhenbing

V roce 1911 Sa Zhenbing se stal ministrem námořnictva Velké Qing.

Jedna z nových lodí dodaných po válce s Japonskem, křižník Hai Chi V roce 1911 se jako první plavidlo plující pod vlajkou Žlutého draka dostalo na návštěvu do amerických vod New York City v rámci prohlídky.[9][10][11][12]

Moderní

Delegace ROCN ve Washingtonu D.C., 1930.

The Námořnictvo Čínské republiky je námořnictvo Čínská republika, který vznikl po svržení Dynastie Čching. Liu Guanxiong, bývalý admirál dynastie Čching, se stal prvním ministrem námořnictva Čínské republiky. Během období válečnictví, které poznamenalo Čínu ve 20. a 30. letech, zůstala ROCN loajální vůči Kuomintang vláda Sun Yat-sen místo válečné vlády v Peking který padl na nacionalistickou vládu v severním tažení v roce 1928 a mezi občanskou válkou s komunistickou stranou a japonskou invazí do severovýchodní Číny v roce 1937. Během této doby a po celou dobu druhá světová válka, ROCN se soustředila hlavně na říční válčení, protože špatně vybavená ROCN se nevyrovnala Japonské císařské námořnictvo přes oceán nebo pobřeží.[13]

PLÁNUJTE námořníky na Čching-tao, North Sea Fleet ústředí pochodující s Karabiny typu 56 v roce 2000 za hostující delegaci amerického námořnictva.

The Námořnictvo Lidové osvobozenecké armády byla založena v roce 1950 pro Čínská lidová republika. PLÁN může vystopovat svou linii k námořním jednotkám bojujícím během Čínská občanská válka a byla založena v září 1950. V průběhu padesátých a počátku šedesátých let fungovala Sovětský svaz poskytl pomoc PLÁNU v podobě námořních poradců a vývozu vybavení a technologií.[14] Do konce 80. let byl PLÁN z velké části a říční a pobřežní platnost (hnědá voda námořnictvo ). Avšak v 90. letech, po pádu Sovětského svazu a posunu směrem k více orientované zahraniční a bezpečnostní politice, byli vůdci čínské armády osvobozeni od obav ze sporů o pozemní hranice a místo toho obrátili svou pozornost k moři . To vedlo k vývoji námořnictva Lidové osvobozenecké armády na a zeleno-vodní námořnictvo do roku 2009.[15] Před 90. léty hrál PLÁN tradičně podřadnou roli Pozemní síly Lidové osvobozenecké armády.

Literatura

Raná literatura

Číňan Dynastie písní námořní říční loď s trakcí Xuanfengtrebuchet katapult na jeho horní paluba, převzato z ilustrace Wujing Zongyao (1044 nl).

Jedna z nejstarších známých čínských knih o námořních záležitostech byla Yuejueshu (Ztracené záznamy State of Yue ) z roku 52 našeho letopočtu, přiděleno Dynastie Han učenec Yuan Kang.[1] Mnoho pasáží knihy Yuan Kang bylo přepsáno a publikováno v Li Fang je Imperial Reader of the Taiping Era, sestaven v INZERÁT 983.[16] Zachované písemné pasáže knihy Yuan Kang byly opět uvedeny v Yuanjian Leihan (Mirror of the Infinite, Classified Treasure Chest) encyklopedie, editoval a sestavil Zhang Ying v roce 1701 během Dynastie Čching.[1]

Kniha Yuan Kang obsahovala seznam různých vodních řemesel, která se používala pro válku, včetně těch, která se používala hlavně pro pěchování jako Řecko-římský triremes.[17] Tyto „třídy“ lodí byly velké křídlo (da yi), malé křídlo (xiao yi), útočník na žaludek (tu wei), hrad loď (lou chuan) a mostní loď (qiao chuan).[1] Ty byly uvedeny v seznamu Yuejueshu jako písemný dialog mezi Král Helu z Wu (r. 514 př. n. l. - 496 př. n. l.) a Wu Zixu (526 př. N. L. - 484 př. N. L.). The Wu království Námořnictvo je považováno za počátek prvního čínského námořnictva, které pro konkrétní účely sestávalo z různých lodí. Wu Zixu uvedl:

V dnešní době při výcviku námořních sil používáme pro nejlepší efekt taktiku pozemních sil. Velké křídlové lodě tedy odpovídají těžkým armádám vozy, malé křídlové lodě na lehké vozy, žaludeční stávkující na beranidla, hradní lodě mobilní útočné věže a přemostit lodě na světlo kavalerie.[1]

Rukojelové vyobrazení bitvy v průběhu 17. století Válka Imjin.

Srazovací plavidla byla potvrzena také v dalších čínských dokumentech, včetně Shi Ming slovník c. 100 nl napsal Liu Xi.[18] Číňané také použili velký železný tvar T háček připojeno k a živec připnout ustupující lodě dolů, jak je popsáno v Mozi kniha sestavená ve 4. století před naším letopočtem.[19] To bylo projednáno v dialogu mezi Mozi a Lu Ban v roce 445 př. n. l. (když Lu cestoval do Stát Chu z Stát Lu ), protože technika hook-and-spar se stala standardem pro všechny Chu válečné lodě byl uveden jako důvod, proč námořnictvo Yue prohrálo v bitvě s Chu.[20]

Povstání Gongsun Shu v S'-čchuan provincie proti obnovené dynastii Han během roku 33 nl byla zaznamenána v Kniha pozdějšího Han, sestavený Fan Ye v 5. století.[17] Gongsun poslal námořní síly asi dvacet až třicet tisíc vojáků dolů Yangtze River zaútočit na pozici velitele Han Cen Penga.[21] Poté, co Cen Peng porazil několik Gongsunových důstojníků, se Gongsun dlouho vznášel pontonový most postavena přes Yangtze s opevněnými sloupy, chráněnými dále výložníkem, a také stavějícími pevnosti na břehu řeky, aby poskytovaly další raketovou palbu pod jiným úhlem.[18] Cen Peng nebyl schopen prorazit tuto bariéru a palbu raketové palby, dokud nevystrojil své námořnictvo hradními loděmi, veslovanými útočnými plavidly a „kolizními swoopery“ používanými k vrážení do flotily několika tisíc plavidel a potlačil Gongsunovu vzpouru.[18]

Číňan vodní kolo poháněná loď z Dynastie Čching encyklopedie publikováno v roce 1726.

'hradní loď 'design popsaný Yuan Kangem viděl pokračující použití v čínských námořních bitvách po období Han. Konfrontace s námořnictvem Dynastie Chen na Yangtze Řeka, Císař Wen ze Sui (r. 581–604) zaměstnával obrovskou námořní sílu tisíců lodí a 518 000 vojáků rozmístěných podél Yangtze (od S'-čchuan do Tichý oceán ).[22] Největší z těchto lodí měla pět vrstev paluby, pojala 800 cestujících a každá loď byla vybavena šesti 50 stop dlouhými ramena které byly použity k houpání a poškození nepřátelských lodí, spolu se schopností připnout je dolů.[22]

Druhy éry lodi Tang

Během Číňanů Dynastie Tchang (618–907 n. L.) Došlo k některým slavným námořním bitvám, jako byl Tang-Silla vítězství nad korejským královstvím Baekje a Yamato Japonské síly v Bitva u Baekgangu v roce 663. Literatura dynastie Tchang o námořní válce a konstrukci lodí se stala jemnější a složitější. V jeho Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) z roku 759 nl, Li Quan podal ve své době popisy několika typů námořních lodí (poznámka: vícepodlažní hradní lodě jsou níže označovány jako věžové lodě).[23] Není zde samozřejmě zastoupen řemesla na paddle-wheel inovován Tangským princem Li Gao o více než deset let později v roce 784 n. l.[4] Paddle-wheel craft by nadále zaujímalo důležité místo v čínském námořnictvu. Spolu s střelný prach bomby, plavidla s lopatkovými koly byly významným důvodem pro úspěch v pozdějším námořním vítězství dynastie Song dynastie Bitva o Caishi v roce 1161 n. l Války Jin-Song.[24]

Kryté swoopers

Kryté swoopers (Meng chong, 艨 艟); to jsou lodě, které mají zády zastřešené a (obrněné) krytem nosorožec skrýt. Obě strany lodi mají veslo -porty; a také obojí přední a zadní, stejně jako přístav a na pravoboku, jsou zde otvory pro kuše a otvory pro oštěpy. Nepřátelské strany nemohou na tyto lodě nastoupit, ani je nemohou šípy nebo kameny zranit. Toto uspořádání není přijato pro velká plavidla, protože je vhodnější vyšší rychlost a mobilita, aby bylo možné náhle udeřit na nepřipraveného nepřítele. Tito (krytí swoopers) tedy nebojují s loděmi (v běžném smyslu).[25]

Bojujte s džunky

Bojujte s džunky (Zhan xian); bojové džunky mají hradby a poloviční valy nad stranou trup s veslovými porty níže. Pět stop od okraje paluby (k levému a pravoboku) je nastaveno a paluba s hradbami, které mají také hradby nad nimi. Tím se zdvojnásobí prostor, který je k dispozici pro boj. Nahoře (na lodi) není kryt ani střecha. Zoubkované vlajky jsou létány ze štábů upevněných na mnoha místech na palubě a tam jsou gongy a bicí; tedy tyto (bojové džunky) jsou (skutečné) bojové lodě (v běžném smyslu).[25]

Létající barques

Létající barques (Zou ge); jiný druh bojové lodi. Na palubě mají dvojitou řadu hradeb a nosí více námořníci (rozsvícený veslaři) a méně vojáci, ale ty druhé jsou vybírány z nejlepších a nejodvážnějších. Tyto lodě spěchají sem a tam (přes vlny), jako by letěly, a mohou na nepřítele bezděky zaútočit. Jsou nejužitečnější pro případ nouze a urgentní služby.[25]

Hlídkové čluny

Hlídkové čluny (Yu ting) jsou malá plavidla používaná ke sběru inteligence. Nad trupem nemají žádné hradby, ale na levoboku a pravoboku je jeden vidlice na veslo každé čtyři stopy, jejichž celkový počet se liší podle velikosti lodi. Ať už jedete vpřed, zastavujete nebo se vracíte nebo se vyvíjíte ve formaci, rychlost (těchto člunů) je jako létání. Ale jsou pro průzkum, nebojují s čluny / loděmi

.[25]

Mořští jestřábi

Mořští jestřábi (Hai hu); tyto lodě jsou nízké luky a vysoká zádi, přední části (trupu) jsou malé a zadní části velké, jako tvar hu pták (když se vznáší na vodě). Pod úrovní paluby, na levém i pravoboku, jsouplovoucí desky "(fou ban) ve tvaru křídel hu pták. Pomáhají (mořským jestřábům) lodím, takže i když v zuřivosti vznikne vítr a vlna, nejsou ani (hnány) do strany, ani převrácení. Kryty a ochrana horních částí na obou stranách lodi jsou napnuté surově vůl - skryje se, jako na a městská zeď [A poznámka pod čarou: ochrana proti zápalný projektily ]. Existují zoubkovaný praporky a gongy a bubny, stejně jako na bojových lodích.[26]

Námořní úsilí podle doby

Jarní a podzimní období

Válečné státy

Dynastie Čchin

Dynastie Han

Hlavní článek: Armáda dynastie Han § námořnictva

Tři království

Dynastie Sui

Dynastie Tchang

Dynastie písní

Yuan Dynasty

Hlavní článek: Armáda dynastie Yuan § námořnictvo

dynastie Ming

Hlavní článek: Armáda dynastie Ming § námořnictvo
Moderní vosková socha admirála Zheng He, který vedl sedm expedic v západním oceánu

Dynastie Čching

Hlavní článek: Armáda dynastie Čching § námořnictvo

Qing založil námořní obrannou sílu 7 flotil ve 4 mořských zónách. V důsledku povstání na konci 18. století bylo námořnictvo zanedbáváno a upadalo, což nakonec utrpělo porážku ve válkách s opiem.

Moderní Imperial čínské námořnictvo byla založena v roce 1875 na základě japonského vpádu do Tchaj-wan která odhalila zranitelnost stávajícího předmoderního čínského námořnictva. Četné moderní lodě vybavené Krupp zbraně, elektřina, gatlingové zbraně, torpéda a další moderní zbraně získala dynastie Čching od západních mocností. Obsazovali je čínští důstojníci vycvičení ze západu.[27]

Čínská republika

Čínská lidová republika

Galerie čínského námořního boje

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Needham, svazek 4, část 3, 678.
  2. ^ Čína v historii - od 200 do 2005 Archivováno 12. 12. 2009 na Wayback Machine
  3. ^ A b Needham, svazek 4, část 3, 476.
  4. ^ A b Needham, svazek 4, část 3, 31.
  5. ^ Needham, svazek 4, část 3, 463.
  6. ^ Graff, 86.
  7. ^ Li, Guotong (8. září 2016). Migrace Fujianese: etnická, rodinná a genderová identita v ranně moderním námořním světě. BRILL. str. 71. ISBN  9789004327214.
  8. ^ Mark Peattie, David C. Evans (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu. USA: Naval Institute Press. str. 44. ISBN  9780870211928.
  9. ^ „Vlajka, perla a mír“. Časopis Time. 17. července 1933. Citováno 2010-12-18. Křižník Hai Chi („Vlajka moře“) získal v roce 1911 vyznamenání za první čínskou válečnou loď, která kdy navštívila Západ, když parila co nejblíže ke korunovaci krále Jiřího V. a vypustila náklad čínských vyslanců. v nádherných hedvábných šatech. Postaven v roce 1897 Hai Chi a stejně ctihodný Hai Shen („Perla moře“) byly minulý týden stále uvedeny jako jediné křižníky v severovýchodní čínské eskadře.
  10. ^ „Čínský křižník přivítal v přístavu. První loď plující pod vlajkou žlutého draka kotvící v amerických vodách“. New York Times. 11. září 1911. Citováno 2010-12-18. Kdo křižník Hai-Chi z čínského císařského námořnictva, první loď jakéhokoli druhu plující pod žlutou dračí vlajkou Číny, která kdy byla v amerických vodách, se včera ráno vypařila do Hudsonu a zakotvila uprostřed proudu naproti Památníku vojáků a námořníků na ulici osmdesátého devátého.
  11. ^ „Muži čínského křižníku Hai-Chi jsou zábavní“. Christian Science Monitor. 12. září 1911. Citováno 2010-12-18. Důstojníci a muži čínského křižníku Hai-Chi, kteří do tohoto přístavu dorazili v pondělí, budou mít během svého 10denního pobytu dostatek příležitostí vidět New York. ...
  12. ^ New York Tribune září 12,1911
  13. ^ „歷史 傳承 (historie)“. ROC Navy. Citováno 2006-03-08.[mrtvý odkaz ]
  14. ^ Pike, Johne. "Námořnictvo lidové osvobozenecké armády - historie". Citováno 25. prosince 2014.
  15. ^ Pohled ze Západu: Čínská námořní síla v 21. století Christian Bedford
  16. ^ Needham, svazek 4, část 3, 678, F.
  17. ^ A b Needham, svazek 4, část 3, 679.
  18. ^ A b C Needham, svazek 4, část 3, 680.
  19. ^ Needham, svazek 4, část 3, 681.
  20. ^ Needham, svazek 3, část 4, 681-682.
  21. ^ Needham, svazek 4, část 3, 679-680.
  22. ^ A b Ebrey, 89 let.
  23. ^ Needham, svazek 4, část 3, 685-687.
  24. ^ Needham, svazek 4, část 3, 421–422.
  25. ^ A b C d Needham, svazek 4, část 3, 686.
  26. ^ Needham, svazek 4, část 3, 686-687.
  27. ^ Richard N. J. Wright (2000). Čínské parní námořnictvo 1862-1945. Naval Institute Press. str. 76. ISBN  1-86176-144-9. Citováno 19. února 2011.

Zdroje

externí odkazy