Čínský průzkum - Chinese exploration

Čínský průzkum zahrnuje průzkumné čínština cestuje do zahraničí, na souši i po moři, od 2. století př. n. l. do 15. století.

Průzkum půdy

Pohoří Pamír a dál

Země popsané v Zhang Qian zpráva (navštívené země jsou zvýrazněny modře).
Další informace: Historie dynastie Han, Čínsko-římské vztahy, a Daqin

The Han vyslanec Zhang Qian cestoval za Tarimská pánev ve 2. století před naším letopočtem, uvedení Číňanů do království Střední Asie, Hellenizovaná Persie, Indie a střední východ.

Od 104 do 102 před naším letopočtem, Císař Wu Han vedl válku proti "Yuezhi "kdo ovládal"Dayuan ", a Hellenized království Fergana zřízen Alexandr Veliký v roce 329 př.

Gan Ying vyslanec generála Ban Chao, možná cestoval až Římská Sýrie na konci 1. století našeho letopočtu. Po těchto počátečních objevech se těžiště čínského průzkumu přesunulo k námořní sféra, i když Hedvábná stezka vedoucí až k Evropa nadále lukrativním zdrojem obchodu v Číně.

Pouť buddhistického mnicha Xuanzang z Chang'an na Nalanda v Indii nejen výrazně zvýšil znalosti o Buddhismus v Číně - vrácení více než 650 textů včetně Srdce a Dokonalost moudrosti sútry - a inspiroval nesmírně vlivný román Cesta na západ. Vedlo to také k Xuanzangovu zveřejnění Skvělé Tang Records v západních regionech, text, který představil Čínu indickým městům, jako je přístav Calicut a zaznamenal mnoho podrobností o Bengálsku ze 7. století pro potomky.

Námořní průzkum

Jihočínské moře

Před příchodem Číňanů vynalezl námořnický kompas v 11. století sezónní monzun větry řídily navigaci, v létě vanou na sever od rovníkové zóny a v zimě na jih.[1] To s největší pravděpodobností odpovídá lehkosti, ve které Neolitický cestující z pevninské Číny se mohli usadit na ostrově Tchaj-wan v pravěku.[1] Poté, co porazil poslední z Válečné státy a upevnění říše Správná Čína, čínské námořnictvo Dynastie Čchin období (221–206 př. n. l.) pomohlo pozemní invazi do Guangzhou a severní Vietnam. (Volal jako první Jiaozhi a pak Annam,[1] severní polovina Vietnamu by se plně osamostatnila od čínské nadvlády až v roce 938 nl.) V roce 1975 byla datována starodávná loděnice vyhloubená v Guangzhou Dynastie Han (202 př. N. L. - n. L. 220) a se třemi plošinami dokázal postavit lodě o délce přibližně 30 m (98 stop), šířce 8 m (26 ft) a hmotnosti 60 tun.[2]

Během Tři království, cestující z Východní Wu je známo, že prozkoumali pobřeží. Nejdůležitější byly Zhu Ying (朱 應) a Kang Tai, oba zaslané guvernérem Guangzhou a Jiaozhi Lü Dai na počátku 3. století. Ačkoli každý napsal knihu, oba byli ztraceni v 11. století: Zhu's Záznam kuriozit z Phnom (t 扶 南 異物 誌, s 扶 南 异物 志, Fúnán Yìwù Zhì) v celém rozsahu a Kang's Příběhy zahraničních zemí během období Wu (t 吳 時 外國 傳, s 吴 时 外国 传, Wúshí Wàiguó Zhuàn) přežívající pouze v rozptýlených odkazech v jiných dílech,[3] včetně Shuijing Zhu a Yiwen Leiju.[4]

Později, během Východní Jin, rebel známý jako Lu Xun dokázal odrazit útok císařské armády na sto dní v roce 403, než odplul do Jihočínské moře z pobřežní komendy. Šest let pracoval Panyu, největší jižní přístav té doby.[5]

Jihovýchodní Asie

Mezi 15. a 18. stoletím velkou část jihovýchodní Asie prozkoumali čínští obchodníci. Některé části Malajsie byly v této době osídleny čínskými rodinami a byly založeny čínské posádky[6] Podobně se někteří čínští obchodníci usadili na severní Jávě ve 14. století a poté, co Čína znovu legitimizovala zahraniční obchod v roce 1567 (licencování 50 junků ročně), se v dnešní Malajsii, Indonésii a na Filipínách vyvinuly stovky čínských obchodních kolonií.[7]

Indický oceán a dále

A Dynastie písní haraburdí loď, 13. století; Čínské lodě z období písně vystupovaly trupy s vodotěsné přihrádky
Viz také: Ming poklad cesty

Čínští vyslanci vpluli do Indický oceán z konce 2. století před naším letopočtem a údajně dosáhl Kanchipuram, známý jako Huangzhi (黄 支) jim,[8][9] nebo jinak Etiopie jak tvrdí etiopští učenci.[10] Na konci 4. a počátku 5. století se čínským poutníkům líbí Faxian, Zhiyan a Tanwujie začali cestovat po moři do Indie, přinášející zpět buddhistická písma a sútry do Číny.[11] V 7. století až 31 zaznamenaných čínských mnichů včetně I Ching se podařilo dosáhnout Indie stejným způsobem. V roce 674 byl soukromý cestovatel Daxi Hongtong mezi prvními, kteří ukončili svou cestu na jižním cípu ostrova arabský poloostrov, poté, co cestoval přes 36 zemí západně od Jihočínského moře.[12]

Čínští námořníci a středověcí diplomaté Dynastie Tchang (618–907) a Dynastie písní (960–1279) se po návštěvě přístavů často plavil do Indického oceánu Jihovýchodní Asie. Čínští námořníci by cestovali do Malajsko, Indie, Srí Lanka, do Perský záliv a nahoru Eufrat Řeka v dnešní době Irák, do arabský poloostrov a do Rudé moře, zastavení obchodování se zbožím v Etiopii a Egypt (jako Číňan porcelán byl ve starém období vysoce ceněn Fustat, Káhira ).[13]Jia Dan napsal Trasa mezi Guangzhou a Barbarian Sea na konci 8. století, které dokumentovalo zahraniční komunikaci, byla kniha ztracena, ale Xin Tangshu zachoval některé ze svých pasáží o třech námořních trasách spojujících Čínu s východní Afrika.[14] Jia Dan také psala o vysokých maják minarety v Perský záliv, které byly potvrzeny o sto let později Ali al-Masudi a al-Muqaddasi.[15] Kromě počátečního díla Jia Dana jiní čínští spisovatelé přesně popisovali Afriku od 9. století; Například, Duan Chengshi napsal v 863 z trh s otroky, obchod se slonovinou, a ambra obchod Berbera, Somálsko.[16] Námořní přístavy v Číně jako např Guangzhou a Quanzhou - nejvíc kosmopolitní městská centra ve středověkém světě - hostil tisíce zahraničních cestujících a stálých osadníků. čínština haraburdí lodě dokonce popsal marocký geograf Al-Idrisi v jeho Zeměpis z roku 1154, spolu s obvyklým zbožím, s nímž obchodovali a přepravovali na palubu svých lodí.[17]

A žirafa přinesl z Somálsko ve dvanáctém roce Yongle (1414)

Od roku 1405 do roku 1433 velily flotily pod velením admirála Zheng He - pod záštitou Yongle císař z Dynastie Ming – cestoval do Indického oceánu sedmkrát. Tento pokus nevedl Čínu ke globální expanzi, protože konfuciánská byrokracie pod vedením budoucího císaře zvrátila politiku otevřeného průzkumu a do roku 1500 se stalo trestným činem vybudování námořní loděnice s více než dvěma stožáry.[18] Čínští obchodníci začali obchodovat s obsahem s již existujícími podpůrnými státy poblíž i v zahraničí. Pro ně, cestování daleko na východ do Tichý oceán představoval vstup do široké pustiny vody s nejistými výhodami obchodu.

Výměny

Hlavní články: Cizí vztahy císařské Číny, Čínsko-římské vztahy, Evropané ve středověké Číně, a Sogdia

Čínští muslimové tradičně připisuje zásluhy muslimským cestovatelům Sa`d ibn Abi Waqqas se zavedením Islám do Číny v roce 650, za vlády Císař Gaozong Tang,[19][20] ačkoli moderní sekulární učenci nenašli žádné historické důkazy o tom, že by skutečně cestoval do Číny.[21] Existuje dokumentace[Citace je zapotřebí ] že v roce 1008 Fatimid Egyptský námořní kapitán Domijat, jménem jeho vlády Imám Al-Hakim bi-Amr Alláh, cestoval na buddhistické poutní místo v Shandong za účelem hledání Císař Zhenzong písně s dary od jeho soudu.[22] Tím se obnovily diplomatické vztahy mezi Čínou a Egyptem, které byly přerušeny od doby Pět dynastií a deset království období (907–960).[22] Obchod ambasáda indického vládce Kulothunga Chola I soudu Císař Shenzong Song v roce 1077 se ukázal jako ekonomický dobrodinec pro obě říše.[23]

Více viz Dynastie Tchang, Historie dynastie Song, a Islám během dynastie Song.

Technika

V Číně je vynález záď -jízdní kormidlo se objevil již v 1. století našeho letopočtu, což umožnilo lepší řízení než pomocí síly veslaři. The Cao Wei Inženýr a vynálezce království Ma Jun (kolem 200–265 nl) postavil první jih směřující vůz, komplexní mechanické zařízení, které obsahovalo a rozdíl vybavení pro navigaci na souši a (jako jeden text ze 6. století) zmiňuje i moře.[24][25] Mnohem později čínský polymath vědec Shen Kuo (1031–1095 nl) jako první popsal magnetický jehla-kompas, spolu s jeho užitečností pro přesnou navigaci objevením konceptu pravý sever.[26][27] V jeho Pingzhou Table Talks z roku 1119 nl námořní autor dynastie Song Zhu Yu popsal použití oddělené přepážkové oddíly v trupy čínských lodí.[28] To umožňovalo vodotěsné podmínky a schopnost lodi nepotopit se, pokud by došlo k poškození jedné části trupu.[28]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C Fairbank, 191.
  2. ^ Wang (1982), 122.
  3. ^ Hsu Yun-ts'iao. "Poznámky týkající se expedic admirála Cheng Ho " v Admirál Zheng He a jihovýchodní Asie. Institut studií jihovýchodní Asie, 2005. Přístup k 18. říjnu 2012.
  4. ^ Sun 1989, s. 191–193
  5. ^ Sun 1989, s. 201
  6. ^ Wong Tze Ken, Danny (2016). „Raná čínská přítomnost v Malajsii, jak odráží tři hřbitovy (17. – 19. Století)“. Archipel (92): 9–21. doi:10,4000 / archipel.280.
  7. ^ Reid, Anthony (1999), „Interakce mezi Čínou a jihovýchodní Asií“, Pan, Lynn, Encyklopedie čínského zámoří, Cambridge, MA: Harvard University Press, s. 51–53, ISBN  978-0-674-25210-3.
  8. ^ Sun 1989, s. 161–167
  9. ^ Chen 2002, s. 67–71
  10. ^ Číňan v núbijském a habešském království (8. století), Wolbert Smidt.
  11. ^ Sun 1989, str. 220–221
  12. ^ Sun 1989, str. 316–321
  13. ^ Bowman, 104–105.
  14. ^ Ne, str. 310–314
  15. ^ Needham, svazek 4, část 3, 661.
  16. ^ Levathes, 38.
  17. ^ Shen, 159–161.
  18. ^ Ronan, Colin; Needham, Joseph (1986), Čím kratší věda a civilizace v Číně, 3, C.U.P., s. 147
  19. ^ Wang, Lianmao (2000). Návrat do města světla: Quanzhou, město na východě zářící nádherou středověké kultury. Lidové nakladatelství Fujian. p. 99.
  20. ^ Lipman, Jonathan Neaman (1997). Známí cizinci: historie muslimů v severozápadní Číně. University of Washington Press. p. 29. ISBN  962-209-468-6.
  21. ^ Lipman, str. 25
  22. ^ A b Shen, 158.
  23. ^ Sastri, 173, 316.
  24. ^ Needham, svazek 4, část 2, 40.
  25. ^ Needham, svazek 4, část 2, 287–288
  26. ^ Bowman, 599.
  27. ^ Sivin, III, 22.
  28. ^ A b Needham, svazek 4, část 3, 463.

Zdroje

  • Bowman, John S. (2000). Columbia Chronologies of Asian History and Culture. New York: Columbia University Press.
  • Chen, Yan (2002). Námořní hedvábná stezka a čínsko-zahraniční kulturní výměny. Peking: Peking University Press. ISBN  7-301-03029-0.
  • Fairbank, John King a Merle Goldman (1992). Čína: Nová historie; Druhé rozšířené vydání (2006). Cambridge: MA; London: The Belknap Press of Harvard University Press. ISBN  0-674-01828-1
  • Levathes (1994). Když Čína ovládla moře. New York: Simon & Schuster. ISBN  0-671-70158-4.
  • Needham, Joseph (1986). Věda a civilizace v Číně: svazek 4, Fyzika a fyzikální technologie, část 2, Strojírenství. Taipei: Caves Books Ltd.
  • Needham, Joseph (1986). Věda a civilizace v Číně: Svazek 4, Fyzika a fyzikální technologie, Část 3, Stavební inženýrství a nautika. Taipei: Caves Books Ltd.
  • Sastri, Nilakanta, K.A. CóĻas, University of Madras, Madras, 1935 (dotisk 1984).
  • Shen, Fuwei (1996). Kulturní tok mezi Čínou a vnějším světem. Peking: Tisk v cizích jazycích. ISBN  7-119-00431-X.
  • Sivin, Nathan (1995). Science in Ancient China: Researches and Reflections. Brookfield, Vermont: VARIORUM, vydavatelství Ashgate.
  • Sun, Guangqi (1989). Historie navigace ve starověké Číně. Peking: Ocean Press. ISBN  7-5027-0532-5.
  • Wang, Zhongshu. (1982). Han Civilizace. Přeložil K.C. Chang a spolupracovníci. New Haven a London: Yale University Press. ISBN  0-300-02723-0.