Mercedes-Benz W113 - Mercedes-Benz W113 - Wikipedia

Mercedes-Benz W113 230 SL, 250 SL, 280 SL
Přehled
Výrobce	Mercedes-Benz
Výroba	1963–1971 48 912 postaveno[1]
Shromáždění	Západní Německo: Stuttgart Sindelfingen
Návrhář	Friedrich Geiger Béla Barényi Paul Bracq
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto / Grand Tourer
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře roadster
Rozložení	FR rozložení
Plošina	Mercedes-Benz W111
Příbuzný	Mercedes-Benz W108 Mercedes-Benz W109 Mercedes-Benz W112
Pohonná jednotka
Motor	2,330 ml (2,3 l) M127.II SOHC I6 2496 ml (2,5 l) M129.II SOHC I6 2,778 ml (2,8 l) M130 SOHC I6
Přenos	4-rychlostní automatický 4-rychlostní manuál 5 rychlostí ZF S5-20 manuál
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94,5 palce)
Délka	4335 mm (170,7 palce)
Šířka	1760 mm (69,3 palce)
Výška	1305 mm (51,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1300 kg (2866 lb)
Chronologie
Předchůdce	Mercedes-Benz W198 Mercedes-Benz W121 BII
Nástupce	Mercedes-Benz R107

Vidět Mercedes-Benz třídy SL pro kompletní přehled všech modelů třídy SL.

The Mercedes-Benz W 113 je dvoumístný roadster /kupé, představený na Autosalon v Ženevě 1963 a vyráběl se od roku 1963 do roku 1971. Nahradil oba modely 300 SL (Ž 198 ) a 190 SL (W 121 BII ). Z 48 912 W 113 SL vyrobeno, 19 440 bylo prodáno v USA.

Model W 113 SL byl vyvinut pod záštitou společnosti Mercedes-Benz Technický ředitel Fritz Nallinger, Hlavní inženýr Rudolf Uhlenhaut a vedoucí stylingu Friedrich Geiger. Vedoucí designéři byli Paul Bracq a Béla Barényi, který vytvořil svůj patent,^[2] mírně konkávní pevná střecha, která inspirovala přezdívku „Pagoda“.

Všechny modely byly vybaveny řadový šest válcový motor s víceportovým vstřikováním paliva. Kapota, víko zavazadlového prostoru, kryty dveří a kryt tonáže byly z důvodu snížení hmotnosti vyrobeny z hliníku. Poměrně krátký a široký podvozek v kombinaci s vynikajícím odpružením, výkonnými brzdami a radiální pneumatiky poskytl W 113 na svou dobu vynikající ovladatelnost.^{[Citace je zapotřebí ]} Styl přední strany s charakteristickou svislou konstrukcí Bosch „světlomety“ a jednoduchá chromovaná maska ​​chladiče, kterému dominuje velká třícípá hvězda v příďové desce, vzdávaly hold roadsteru 300 SL.

W 113 SL byly obvykle konfigurovány jako „Coupe / Roadster“ s měkkou střechou a volitelnou odnímatelnou střechou. A 2+2 byl představen s modelem 250 SL „California Coupe“, který měl místo soft-topu sklopné zadní sedadlo.

Dějiny

Do roku 1955, technický ředitel Mercedes-Benz Prof. Fritz Nallinger a jeho tým si nedělal žádné iluze ohledně 190 SL nedostatek výkonu, zatímco vysoká cena legendární 300 SL superauto stále nepolapitelný pro všechny, kromě těch nejbohatších kupujících. Mercedes-Benz tak začal vyvíjet model 190 SL na nové platformě, modelový kód W127, se vstřikováním paliva 2,2 litru M127 řadový šest motor, interně označován jako 220SL. Povzbuzen pozitivními výsledky testů navrhl Nallinger, aby 220SL být zařazen do programu Mercedes-Benz s výrobou zahájenou v červenci 1957.

Přestože technické potíže stále odkládaly zahájení výroby W127, vznikající nový Třída S. W 112 platforma zcela představila novou technologii výroby těla. V roce 1960 tedy Nallinger nakonec navrhl vyvinout zcela nový 220SL design založený na „fintailu“ W 111 platforma sedan s podvozkem zkráceným o 30 cm (11,8 palce) a technologie z modelu W 112. To vedlo k platformě W 113 s vylepšeným 2,3 litrovým vstřikováním paliva M127 řadový šestiválec a charakteristický "pagoda "střecha s pevnou střechou, označená jako 230 SL.^[3]

230 SL debutoval na Ženevský autosalon v březnu 1963, kde jej Nallinger představil následovně: „Naším cílem bylo vytvořit velmi bezpečné a rychlé sportovní auto s vysokým výkonem, které navzdory svým sportovním vlastnostem poskytuje velmi vysoký komfort cestování.“^[4]

Navržená bezpečnost

W 113 byl prvním sportovním vozem s „bezpečnostní karoserií“, založenou na rozsáhlé práci Bely Barényi na bezpečnosti vozidel: měl tuhou buňku pro cestující a určené deformační zóny s přední a zadní částí absorbujícími nárazy do konstrukce vozidla. Interiér byl „zaoblený“ se všemi tvrdými rohy a hranami odstraněnými, jako u sedanu W 111.

W 113 byl také prvním Mercedes-Benz s radiálními pneumatikami.^{[Citace je zapotřebí ]}

Modely

230 SL (1963-1967)

Mercedes-Benz 230 SL Pagoda

Výroba modelu 230 SL byla zahájena v červnu 1963 a skončila dne 5. ledna 1967. Jeho podvozek vycházel z modelu W 111 platforma sedan se zmenšeným rozvorem o 30 cm (11,8 palce), recirkulační kuličkové řízení (s volitelným posilovačem řízení), dvojité lichoběžníkové přední zavěšení a nezávislý jeden kloub s nízkým čepem výkyvná zadní náprava s příčnou vyrovnávací pružinou. Dvouokruhový brzdový systém měl přední kotoučové brzdy a posilovačem vzadu bubnové brzdy.^[5] Model 230 SL byl nabízen se čtyřstupňovou převodovkou manuální převodovka, nebo volitelný, velmi citlivý kapalina spojená (Ne měnič točivého momentu ) 4-rychlostní automatická převodovka, který byl populární pro americké modely. Od května 1966 ZF S5-20 Jako další možnost byla k dispozici pětistupňová manuální převodovka, která byla obzvláště populární v Itálii. Z 19 831 vyrobených 230 SL bylo v USA prodáno méně než čtvrtina.

2,330 ml (2,3 l) M127.II řadový šest motor s výkonem 150 k (110 kW, 148 k) a točivým momentem 196 N⋅m vycházel z úctyhodného řadového šestiválce M180 společnosti Mercedes-Benz se čtyřmi hlavními ložisky a mechanickým Bosch více portů vstřikování paliva. Mercedes-Benz provedl řadu modifikací ke zvýšení výkonu, včetně zvýšení zdvihového objemu z 2 197 cm3 (2,2 l) a použití zcela nového hlava válce s vyšší kompresní poměr (9,3 vs. 8,7), zvětšené ventily a upravený vačková hřídel. Bylo namontováno vstřikovací čerpadlo paliva se šesti písty místo dvou, které umožňovaly umístit trysky do hlavy válců a „střílet“ palivo přes sání potrubí a otevřete ventily přímo do spalovací komory.^[6] Volitelně olej-voda výměník tepla byl také k dispozici.

Hlavní inženýr Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut předvedl schopnosti modelu 230 SL v těsné vzdálenosti tři čtvrtě míle Annemasse Závodní dráha Vétraz-Monthoux v roce 1963, kde dosáhl nejlepšího času na kolo 47,5 s oproti 47,3 s velká cena Řidič Mike Parkes na jeho 3-litru V12 Ferrari 250 GT.^[7]

Stručná chronologie nejvýznamnějších změn provedených u modelu 230 SL:^[8]

• 10/1963: První 230 SL s automatickou převodovkou.
• 09/1964: Rezervní pneumatika je dobře odstraněna, pneumatika je namontována vodorovně.
• 11/1964: Volitelně tónované / termální sklo a nová měkká střecha s ocelovými luky (vyznačuje se chybějícím chromovaným lemováním na vnější zadní hraně).^[9]
• 04/1964: Americké modely s rádiem Becker Europa TR namísto Europa TG.
• 08/1965: Nějaká harmonizace s novými W 108 / W 109 sedany, vč. nové podlahové panely, kombinovaná nádržka na brzdovou a spojkovou kapalinu, osvětlení zavazadlového prostoru a změny interiéru. Americké modely s výstražnými světly.
• 03/1966: Přidány úchyty pro tříbodové bezpečnostní pásy.
• 05/1966: Volitelné ZF 5stupňová manuální převodovka; vzácné a nyní velmi žádoucí.

250 SL (1966–1968)

1967 Mercedes-Benz 250 SL, evropská specifikace.

1967 Mercedes-Benz 250 SL, pozdní americký model

Model 250 SL byl představen na letišti 1967 Ženevský autosalon.^[10] Výroba byla zahájena již v prosinci 1966 a skončila v lednu 1968. Díky krátké roční produkci je model 250 SL nejvzácnějším z vozů řady W 113. Model 250 SL si u starších SL zachoval tužší odpružení a sportovnější pocit, ale s novým motorem a zadními kotoučovými brzdami poskytl lepší agilitu. Dojezd se také zlepšil zvýšením objemu palivové nádrže ze 65 l na 17 l. Stejně jako jeho předchůdce byl model 250 SL nabízen se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a čtyřstupňovou nebo ZF pětistupňovou manuální převodovkou.^[10] Poprvé byl k dispozici také volitelný diferenciál s omezeným prokluzem. Z 5 196 250 vyrobených SL bylo více než třetina prodána v USA.

Hlavní změnou bylo použití 2496 ml (2,5 l) M129.II motor se zvýšeným zdvihem o 6 mm (0,2 palce), zvýšenými ventilovými otvory o 2 mm (0,1 palce) a sedmi hlavními ložisky namísto čtyř. Nominální maximální výkon zůstal nezměněn na 150 PS (110 kW; 148 k), ale točivý moment se zlepšil ze 145 lb⋅ft (197 N⋅m) na 159 lb⋅ft (216 N⋅m).^[10] Odolnost se také zlepšila díky nové nádrži na chladicí vodu („kulatá horní část“) se zvýšenou kapacitou z 10,8 l (2,9 US gal) na 12,9 l (3,4 US gal) a standardním výměníkem tepla olej-voda.

Širší výkonové pásmo modelu 250 SL mělo za následek znatelně lepší výkon, protože motory 230 SL zřídka v praxi produkovaly více než 143 k (105 kW, 141 k).^[7]

California Coupé

Model 250 SL také znamenal zavedení a 2+2 styl karoserie, tzv. „California Coupé“, který měl pouze odnímatelnou pevnou střechu a žádný měkký vrchní díl: malá sklopná zadní lavicová sedačka nahradila měkký vrchní díl mezi prostorem pro cestující a zavazadlovým prostorem.

Vylepšení středního věku

V srpnu 1967 byla zapracována řada dalších změn, aby vyhovovaly přísnějším bezpečnostním předpisům a emisním zákonům USA. Vylepšení bezpečnosti zahrnovala skládací volant a polstrovaný náboj kola, konkávní ovládací knoflíky, pružné černé gumové páčky vyhřívání (namísto tuhého barevného průsvitného plastu) a měkčí zaoblenou horní část palubní desky. Kliky, zámky a kliky dveří byly modernizovány a méně vyčnívaly, kapsy dveří byly elastické, rám zpětného zrcátka byl místo chromu černý plast a boční zrcátka se stávala hranatějšími. Model 250 250 SL v zásadě zachoval klasičtější „chromovaný“ interiér modelu 230 SL, zatímco model 250 250 SL představil modernizovaný „bezpečnostní“ interiér modelu 280 SL.

Americké modely získaly boční odrazky na blatnících, Kangol tříbodové bezpečnostní pásy, osvětlený kvadrant automatické převodovky a zařízení pro regulaci emisí. Chromový prsten byl změněn na matný povrch.

280 SL (1967–1971)

Interiér Mercedes-Benz 280 SL

1969–1971 Mercedes-Benz 280 SL

1970 Mercedes-Benz 280 SL, evropský model

Model 280 SL byl představen v prosinci 1967 a ve výrobě pokračoval do 23. února 1971, kdy byl W 113 nahrazen zcela novým a podstatně těžším R107 350 SL. V průběhu let se W 113 vyvinul z a sportovní auto do pohodlného Grand Tourer a americké modely byly do té doby obvykle vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou a klimatizací. Modely s manuální převodovkou byly dodávány se standardní 4stupňovou nebo volitelnou 5stupňovou ZF, která byla objednána pouze 882krát, a proto je dnes velmi vyhledávanou originální výbavou. V Evropě stále převládala manuální převodovka bez klimatizace. Z 23 885 280 vyrobených SL se více než polovina prodala v USA.

Hlavní změnou byl upgrade na 2778 ml (2,8 l) M130 motor s maximálním výkonem 170 k (125 kW, 168 k) a maximálním točivým momentem 244 N⋅m (180 lb⋅ft), což nakonec W 113 poskytlo odpovídající výkon. Zlepšení výkonu bylo dosaženo zvýšením vrtání o 4,5 mm (0,2 palce), což napnulo hranice M180 blok a potřebné párové odlitky válce bez průchodů chladicí vody. To nařídilo chladič oleje, který byl namontován svisle vedle chladiče. Každý motor byl nyní před montáží testován na dvouhodinovém zkušebním provozu, takže jejich výkonová specifikace byla konečně zaručena.^[9]

M130 znamenal konečný vývoj úctyhodné značky Mercedes-Benz SOHC Řada M180 šest, než byla nahrazena zcela novým DOHC M110 řadová šestka představená s evropskými modely 280 SL R107 1974. Nějakou dobu to bylo také používáno v W 109 300 Třída S., kde odešel do důchodu drahé 3 litry M189 slitina inline šest.

Stručná chronologie nejvýznamnějších změn provedených v 280SL:^[8]

• 12/1967: Jednodílné kryty kol (jako W 108 / W 109 sedany).
• 10/1968: Americké modely se zapečetěnými světlomety bez mlhových světel.^[11]
• 02/1969: Nová koncová světla s oranžovými blinkry.^[12]
• 05/1969: Pětistupňová manuální převodovka ZF již není uvedena v seznamu a je k dispozici pouze na zvláštní žádost.
• 07/1969: Americké modely se sestavou světlometů s plně žlutou spodní částí, osvětlenými bočními značkami, tranzistorovým zapalováním a vylepšenou regulací emisí.
• 08/1969: Vyhřívané zadní okno pro pevnou střechu, výstražná světla pro všechny modely, jediný hlavní klíč pro všechny zámky.
• 04/1970: Světlomety Bosch Lichteinheit volitelně s halogenovými dálkovými světly (rozlišeno „plochým“ namísto „bublinkovým“ sklem).^[13]
• 08/1970: Kola z lehké slitiny Fuchs jsou k dispozici jako volitelné příslušenství z výroby.^[14]
• 11/1970: Neprůhledná béžová plastová expanzní nádoba na chladicí kapalinu (místo saténově černé barvy přes mosaz). Nové zámky dveří: válec lze stlačit, když jsou dveře zamčené.

Severoamerické modely

1969 Mercedes-Benz 280 SL, americký model. Konkávní hardtop inspiroval přezdívku „pagoda“.

Severoamerické modely se vyznačují řadou jemných rozdílů, přičemž nejzřetelnějším z nich jsou výrazné světlomety žárovky se „uzavřeným paprskem“ vyžadované v USA a světlomety Bosch Lichteinheit pro zbytek světa.^[11] 1970 americké modely také získaly oranžové čočky směrových světel na zadních světlech, později než většina ostatních zemí.^[12]

Mezi další rozdíly severoamerických modelů patří imperiální měřidla, chromované kryty nárazníků, boční reflektory (osvětlené od roku 1970), nižší poměry zadní nápravy pro rychlejší zrychlení, ale nižší nejvyšší rychlosti a žádná „jednostranná“ parkovací světla. Motory 280 SL na americkém trhu vyžadovaly úpravy regulace emisí, včetně „měkčích“ časování ventilů, sníženého kompresního poměru a upraveného vstřikovacího čerpadla, které snížilo výkon ze 170 k (125 kW; 168 k) na 160 k (118 kW; 158 k) .^[7] V USA byla automatická převodovka, klimatizace a pneumatiky s bílými stěnami mnohem populárnější než kdekoli jinde.^{[Citace je zapotřebí ]}

Evropská auta byla populární jako dovoz na šedý trh v USA: tato vozidla byla do USA přivezena několik let po jejich původní dodávce v Evropě. Rané evropské dovozy měly vybavena výstražnými světly aftermarketů a bezpečnostními pásy Kangol, což jsou bezpečnostní požadavky USA, které byly v Evropě přijaty až v pozdějších výrobních letech.

Speciální verze

Pininfarina Coupe

Zatímco dnes je originální design Paula Bracqa považován za mistrovské dílo,^{[Citace je zapotřebí ]} v době jeho zavedení to bylo kontroverznější.^{[Citace je zapotřebí ]} Takže v roce 1963 Pininfarina požádal desku Mercedes-Benz, aby vyrobila vlastní verzi 230 SL na zakázku. Pininfarina Tom Tjaarda proměnil roadster v kupé s pevnou hlavou, které neurčitě připomínalo Ferrari 250 GT Lusso. Zachoval si mřížku a světlomety originálu, ale ostřeji mřížku prohrabal, vytvaroval křídla a udělal strany více baňatými, a tedy širšími, přičemž kapotu zúžil a zkrátil. Zadní část připomínala Ferrari 330 GT 2 + 2 (také design Tjaarda), ale aniž by mu byla odebrána výrazná osobnost modelu 230 SL.^[15] Uvnitř Tjaarda nechala palubní desku beze změny, ale interiér jako celek vyzařoval punc elegantního italského ručního řemesla.^{[Citace je zapotřebí ]} Výsledek byl lákavý, ale nebyl dostatečně přesvědčivý na to, aby se dostal do výroby, a zůstal jednorázovým, který následně získal německý tiskový baron Axel Springer.

Z 113/12

Hlavní inženýr Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut rád tlačil na výkonovou obálku svých vozů. V roce 1965 vybavil 250 SL masivním 6,332 cm3 (6,3 l) 250 k (184 kW, 247 k) M100 V8 motor z Mercedes-Benz 600. Tato přestavba motoru poskytla vozu označenému jako W 113/12 působivou sílu, ale byla velmi těžká vpředu, takže tento směr byl opuštěn. Vůz byl nakonec zničen, což byl v té době obvyklý postup pro zkušební vozidla.^[8]

Frua Shooting Brake

V roce 1966 turínský výrobce nástaveb Pietro Frua, přední automobilový designér v Itálii v 60. letech, představil trenér postavený na 230 SLX Shooting Brake verze 230 SL.^[16]

R 113 W 33-29

V roce 1968 Mercedes-Benz vybavil 280 SL motorem M50F o výkonu 206 k (152 kW, 203 k) Wankelův motor, označované jako R 113 W 33-29. S nejvyšší rychlostí 205,1 km / h (127,4 mph), časem zrychlení 0-60 mph (97 km / h) 8,7 sekundy a téměř neslyšitelným ve srovnání s běžnými SL, to poskytlo jejich majitelům docela překvapivé setkání v v té době jižního Německa.^[8]

Časová osa

Časová osa modelu a výrobní čísla jsou:^[8][17]

Motoristický sport

Rally Spa-Sofia-Lutych

V roce 1963 zvítězil Eugen Böhringer na 6600 kilometrech rallye Spa-Sofia-Liège (Belgie až Bulharsko) na závodně upraveném modelu 1963 230 SL.^[8][18] Toto vozidlo je nyní ve stálé sbírce Muzeum Mercedes-Benz v Stuttgart Untertürkheim, Německo. Dne 14. září 1963 se nizozemský závodník Velké ceny Carel Godin de Beaufort umístil na druhém místě ve své třídě ve stoupání na Vaals do kopce 230SL.

V roce 1964 vstoupil Mercedes-Benz do závodu Spa-Sofia-Liège Ralley se čtyřmi závodně upravenými 230 SL. Tyto vozy měly speciální motory o objemu 2,6 litru s párovými odlitky válců, jejichž uspořádání bylo později přijato pro M130 motor 280 SL. Kvůli značné mechanické smůle skončil Eugen Böhringer tentokrát pouze třetí Rauno Aaltonen na Austin-Healey 3000 a Erik Carlsson na Saabu.^[8]

Rally Acropolis

V roce 1965 Dieter Glemser Vstoupil do Rally Acropolis na lehké 230 SL podobné vozům Spa-Sofia-Liège. Jeho vyladěný motor o objemu 2,3 ​​litru produkoval výkon 152 k (112 kW, 150 k), což je další důkaz toho, že sériové motory 230 SL zřídka splňovaly jejich výkonové parametry. Glemser bohužel dostal nesprávné pokyny policie, což ho stálo jeho pohodlné vedení a odsunul ho na třetí místo.^[8]

V médiích

Časopisy

• Belgický webzin Pánský koutek zařadil W 113 mezi 20 „nejstylovějších automobilů za posledních 50 let“.^[19]
• GQ zařadil W 113 mezi „Deset automobilů, které vyráběly Mercedes-Benz“.^[20]
• David Gandy z Vogue.com uvedl W 113 jako jeden ze svých „15 oblíbených vozů“.^[21]
• The Daily Telegraph zařaďte model W 113 na seznam „100 nejkrásnějších automobilů“ všech dob.^[22]

Top Gear

V britské automobilové televizní show Top Gear (Sezóna 3, 8. epizoda) je 280 SL považována za vysoce cennou, zejména je popsána jejím hostitelem Jeremy Clarkson jako jeden z vozů ze šedesátých let, který obstál ve zkoušce času, protože „byl z doby, kdy Mercedes ještě pořádně stavěl svá auta“.^[23]

Technická data

Slavní majitelé

• Charlton Heston^[20]
• David Coulthard vlastní půlnoční modrou (904G) 1971 280 SL
• Tony Curtis^[20]
• John Lennon vlastnil tmavě modrou (332G) 1965 230 SL,^[20] který byl na prodej za 495 000 $ v roce 2011^[25]
• John Travolta vlastní havana brown (408G) 1970 280 SL,^[26] který byl odcizen v září 2011^[27]
• Kate Moss vlastní metalickou modrou (387H) 280 SL^[28]
• Nico Rosberg^[29]
• Peter Ustinov^[20]
• Sophia Loren^[20]
• Stirling Moss^[30]
• Colin Powell^[31]
• Priscilla Presley - Dárek od jejího tehdejšího manžela Elvise Presleye, bílý kabriolet 280SL z roku 1969, je v Gracelandu trvale vystaven.
• John Gutfreund

V populární kultuře

Tato sekce možná příliš dlouho pohodlně číst a navigovat. Prosím zvažte rozdělení obsah do dílčích článků, kondenzující nebo přidáním podpoložky. (Srpna 2019)

• V roce 2016 bollywoodský film Fitoor, Aditya Roy Kapoor Postava pohání červenou 280SL
• Ve francouzském gangsterském filmu z roku 2011 Příběh gangu, François Levantal Postava pohání písečnou béžovou 280 SL.
• V britském špionážním filmu z roku 2011 Tinker, Tailor, Soldier, Spy, temný raný 280 SL je řízen po blíže neurčených dokech.
• V německém filmu z roku 2008 Komplex Baader Meinhof, je bílá 230 SL zaparkovaná na příjezdové cestě z Martina Gedeck dům postavy.
• V televizním dramatu z roku 2008 Mad Men, Sezóna 2: 11. DílSada trysek", Jon Hamm Postava je svezena do Palm Springs v bílém pozdním modelu 280 SL. Vzhledem k tomu, že se epizoda odehrává v roce 1962, je 280 SL anachronismem.
• Ve filmu z roku 2008 Frost / Nixon Michael Sheen Postava pohání v závěrečných scénách šedomodrou 280 SL.
• Ve filmu z roku 2002 Život nebo něco podobného Angelina Jolie Postava pohání stříbrný 1969 280 SL s červeným interiérem a slitinovými ráfky.
• V německém filmu z roku 1997 Klepání na nebeskou bránu Til Schweiger a Jan Josef Liefers Vyléčitelně nemocné postavy kradou horizontálně modrou 230 SL, aby poprvé a naposledy viděly oceán.
• V melodramatu 1994 Průsečík Richard Gere V jeho stříbrném modelu 280 SL probleskují klíčové vzpomínky na jeho život během smrtelné nehody jeho postava.
• V hudebním videu z roku 1982 pro Juice Newton je svobodný Láska na mě byla trochu tvrdá, prominentní je černá 280 SL.
• V policejní sérii 1981-1987 Hill Street Blues poradkyně Joyce Davenportová (Veronica Hamel) řídí temnou W113
• V roce 1980 britský gangster epos Dlouhý velký pátek Bryan Marshall Postava pohání signální červenou 280 SL.
• Ve filmu z roku 1980 „Hopscotch“ s Walterem Matthauem a Glendou Jacksonovou v režii Ronalda Neame, staré kolegyně a milenky Milese Kendiga v Salcburku, Isabelle von Schönenberg (Glenda Jackson), jezdí po ulicích rakouského Salcburku červený Mercedes Benz 280SL .

Ve filmu „Breaking Away“ z roku 1979 řídí auto postava Roda (Hart Bochner) z University of Indiana.

• V indickém filmu z roku 1975 Dharmatma Feroz Khan řídí auto v a chase sekvence.
• Ve filmu z roku 1975 Šampon v hlavních rolích Warren Beatty, Julie Christie Postava pohání dvoubarevnou (bílou s černou pevnou střechou / kryty kol) 230 SL.
• V československé komedii z roku 1974 Jak utopit dr. Mraceka, právníka
• V thrilleru z roku 1974 Zlato v hlavních rolích Roger Moore, Susannah York Postava pohání bílou ranou 280 SL.
• V melodramu z roku 1967 Dva na cestu v hlavních rolích Audrey Hepburn, Albert Finney Postava pohání bílý 1965 230 SL. Ve skutečnosti to tak bylo Stanley Donen osobní auto (režiséra).
• Ve francouzském muzikálu 1967 Mladé dívky z Rochefortu v hlavních rolích Catherine Deneuve a Gene Kelly, George Chakiris „postava vlastní a řídí bílou 230 SL.
• V závodním filmu Johna Frankenheimera z roku 1966 „Grand Prix“ je vidět tmavě zelený MB 230SL zaparkovaný za postavou Agostiniho Manottiho (náhradní jméno pro Enza Ferrari, kterého hraje Adolfo Celi) během jeho hádky s jezdcem JP Sartim (Yves Montand).
• V thrilleru z roku 1966 Arabeska v hlavních rolích Gregory Peck, Sophia Loren Postava pohání červený 1965 230 SL.
• V dramatu z roku 1965 zlatíčko moje, Postava Julie Christie řídí bílou 230 SL, kterou vlastní Laurence Harvey postava skrz Londýn za úsvitu.

Viz také

• Mercedes-Benz třídy SL

Reference

externí odkazy

• Curbside Classic: 1963 Mercedes-Benz 230SL - Velké boty k naplnění - retrospektiva modelu W113
• [1] Bollywood's Love for Car's