Třída LB & SCR B4 - LB&SCR B4 class - Wikipedia
| Třídy LB & SCR B4 a B4X | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 70 Holyrood Třída B4, jak byla postavena | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Třída B4 byly 4-4-0 parní lokomotivy pro expresní práci cestujících na Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží. Byly navrženy R. J. Billinton a byly buď postaveny v Brighton funguje 1899–1902 nebo také pánové Sharp, Stewart a společnost v roce 1901. V letech 1922–1924 bylo dvanáct členů třídy přestavěno L. B. Billinton s větším kotlem, válci a přehřívák. Přestavěné lokomotivy byly klasifikovány B4X.
Konstrukce
Výkon Robert Billinton Třída B2 4-4-0 lokomotivy 1895–1897 se ukázaly být zklamáním a nebyly schopny nahradit dřívější Stroudley Třída B1 0-4-2 na nejtěžší Londýn do Brighton rychlíky. Billinton proto hledal autoritu pro konstrukci dvaceti pěti větších a výkonnějších 4-4-0 Lokomotivy třídy B4. První dva z nich, č. 52 a 53, byly dokončeny v Brighton funguje mezi prosincem 1899 a lednem 1900, které fungovaly dobře a ukázaly, že nový design byl dobrý. Během jara 1900 však nevyřízené opravy v Brightonu znamenaly, že třetí (č. 54) byl dokončen až v květnu 1900. Železnice se proto přiblížila Sharp, Stewart a společnost dodat dalších dvacet pět příkladů během příštích dvanácti měsíců. Všechny byly dodány v období od června do října 1901. Do roku 1901 Brighton překonal nevyřízené opravy a od Sharp, Stewart and Company bylo objednáno dalších pět lokomotivních kotlů, které měly být použity na dalších lokomotivách, které měly být v Brightonu postaveny v období od června do září 1902.
Použití
Třída B4 úspěšně táhla nejtěžší rychlíky na dálnici Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží až kolem roku 1912, kdy byly postupně nahrazovány těmi většími H1, H2, J1 a J2 třídy. Poté byly pravidelně používány na pomalejší a lehčí služby. Podle O.S. Nock třídy B4 „patřil k nejlepším lokomotivám pro cestující své doby“.[1]
Přestaví
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
V roce 1918 byl č. 46 přestavěn Lawson Billinton s novým kotlem včetně a Robinson přehřívák. Bohužel výsledná lokomotiva nebyla otestována, než se Billinton rozhodl přestavět další členy třídy pomocí svého Třída K. přehřátý kotel. Přestavěné lokomotivy byly klasifikovány B4X. Protože však nebylo možné použít původní rámy - topeniště třídy K bylo příliš dlouhé na to, aby se vešly mezi nápravy, nové rámy, nové válce pístových ventilů - byly to prakticky nové motory.[2] Bohužel původní pohyb a pohybová deska byly zachovány - aby se ušetřily náklady. To znamenalo, že pístové ventily byly ve zúženém prostoru pod válci pod úhlem k ose válců. Mohly být namontovány pouze ventily o průměru 8 "a v kombinaci s omezeným uspořádáním výfuku bylo zajištěno, že nebyli schopni použít páru dostupnou z vynikajícího kotle třídy K. Zrychlení ze zastávek bylo velmi klidné a bylo možné je přemluvit pouze rychlostí 70 mph (110 km / h), když byly nově vyprodány, s velkými obtížemi v místech, kde Atlantikové, třída J a Pobaltí mohli dosáhnout rychlosti 80 km / h. Dvanáct členů třídy bylo „přestavěno“ mezi srpnem 1922 a lednem 1924 , ale dále byly odloženy o Richard Maunsell z Jižní železnice když vyšlo najevo, že jejich výkon nebyl uspokojivý. Harold Holcroft zjistil, že když měl Maunsell za úkol hlásit zásoby lokomotiv po seskupení, byla třída B4x ve srovnání s přestavbami SECR (D1 / E1) velmi drahá a mnohem méně kompetentní. Měl to být rok 1929, než bylo možné upustit od jejich služeb v expresní práci. Od nynějška byla třída nasazena na vedlejší úkoly.
Třídy B4 a B4x pokračovaly ve vedlejších povinnostech, ale třináct členů třídy bylo v letech 1934 až 1939 odvoláno. Zbytek by následoval brzy poté, kdyby druhá světová válka nepřinesla dočasný odklad. Šest B4 a dvanáct B4X přešlo na Britské železnice v roce 1948. Vše bylo staženo do roku 1951. Žádný nepřežil.
Shrnutí lokomotivy
| LB a SCR Ne. | Datum výstavby | Stavitel | Přestavěn B4X | Název LBSCR | Přejmenováno / datum | 1. SR Ne. | 2. SR Ne. | BR č. | datum stažen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42 | Červen 1902 | Brighton | — | Jeho výsost | B42 | 2042 | – | Duben 1947 | |
| 43 | Červen 1902 | Brighton | Červen 1923 | Vévodkyně z Fife | B43 | 2043 | 32043 | Listopad 1951 | |
| 44 | Červen 1902 | Brighton | — | Cecil Rhodes | B44 | 2044 | — | Září 1948 | |
| 45 | Červen 1902 | Brighton | Dubna 1923 | Bessborough | B45 | 2045 | — | Prosinec 1951 | |
| 46 | Září 1902 | Brighton | — | Princ z Walesu | B46 | 2046 | — | Červen 1936 | |
| 47 | Červen 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Kanada | B47 | 2047 | — | Červenec 1939 | |
| 48 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Austrálie | B48 | 2048 | — | Leden 1936 | |
| 49 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Queensland * | Vévodkyně z Norfolku / 1904 | B49 | 2049 | — | Leden 1936 |
| 50 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Červen 1923 | Tasmánie | B50 | 2050 | — | Září 1951 | |
| 51 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Wolferton | B51 | 2051 | — | Únor 1949 | |
| 52 | Prosince 1899 | Brighton | Květen 1923 | Siemens | Sussex / 1908 | B52 | 2052 | — | Prosinec 1951 |
| 53 | Leden 1900 | Brighton | — | Sirdar | Richmond / 1906 | B53 | 2053 | — | Listopadu 1935 |
| 54 | Květen 1900 | Brighton | — | Císařovna | Princess Royal / 1906 | B54 | 2054 | — | Květen 1951 |
| 55 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Srpna 1922 | Císař | B55 | 2055 | — | Listopad 1951 | |
| 56 | Červenec 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Srpna 1923 | Roberts | B56 | 2056 | — | Říjen 1951 | |
| 57 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Buller | B57 | 2057 | — | Srpna 1936 | |
| 58 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Kitchener | B58 | 2058 | — | Srpna 1936 | |
| 59 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Baden Powell | B59 | 2059 | — | Srpna 1935 | |
| 60 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Září 1922 | Kimberley | B60 | 2060 | s2060 | Listopad 1951 | |
| 61 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Ladysmith | B61 | 2061 | — | Listopadu 1935 | |
| 62 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Mafeking | B62 | 2062 | — | Květen 1951 | |
| 63 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Pretoria | B63 | 2063 | — | Květen 1951 | |
| 64 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Windsor | Norfolk / 1908 | B64 | 2064 | — | Dubna 1935 |
| 65 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Sandringham | B65 | 2065 | — | Květen 1934 | |
| 66 | Srpna 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Balmoral | Billinton / 1906 | B66 | 2066 | — | Květen 1935 |
| 67 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Říjen 1923 | Osborne | B67 | 2067 | — | Září 1951 | |
| 68 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Marlborough | B68 | 2068 | — | Květen 1951 | |
| 69 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Bagshot | B69 | 2069 | — | Srpna 1934 | |
| 70 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Květen 1923 | Holyrood | Devonshire / 1907.03 | B70 | 2070 | — | Srpna 1951 |
| 71 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Červen 1923 | Dobré dřevo | B71 | 2071 | 32071 | Říjen 1951 | |
| 72 | Září 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Leden 1924 | Sussex | B72 | 2072 | 32072 | Prosinec 1951 | |
| 73 | Říjen 1901 | Sharp, Stewart & Co. | Listopadu 1923 | Westminster | B73 | 2073 | — | Srpna 1951 | |
| 74 | Říjen 1901 | Sharp, Stewart & Co. | — | Cornwall | B74 | 2074 | — | Únor 1950 |
Reference
- Bradley, D.L. (1974). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice na jižním pobřeží: 3. část. Železniční korespondence a cestovní společnost.
- Nock, O.S. (1983). Britské lokomotivy dvacátého století: Svazek 1. 1900-1930. Patrick Stephens.
- Nock, O.S. (1987). Velké lokomotivy jižní železnice. Patrick Stephens. ISBN 0-85059-735-8.
- ABC lokomotiv britských železnic, část 2 (Vyd. 1949). Ian Allan. p. 24.