Kuzněcov NK-93 - Kuznetsov NK-93

NK-93
NK-93 turbofan back maks2009.JPG
Motor NK-93
TypPropfan
národní původSovětský svaz
VýrobceKuzněcovova konstrukční kancelář
První běh1989[1]
Počet postaven11[2]
Náklady na program900 milionů USD (k dokončení programu o 100 milionů USD více) od roku 2001[3]
Vyvinuto zKuzněcov NK-92[2]

The Kuzněcov NK-93 byl civilista letecký motor, hybrid mezi a turbofan a a turbovrtulový známý jako propfan. Motor byl také jedinečný v tom, že měl samostatný kanál kolem protiběžné vrtule, protože většina ostatních propfanů je nedotčena. Poté, co byl v respektované letecké encyklopedii popsán jako „potenciálně nejúčinnější proudový motor letadla, jaký kdy byl testován“.[4] NK-93 byl zaměřen na deriváty sovětských / ruských dopravních letadel, jako je Iljušin Il-96, Tupolev Tu-204, a Tupolev Tu-330.[2] Od prosince 2006 bylo na NK-93 provedeno pět zkoušek motorů za letu[5] do prosince 2008.[6][7][8][9]

Rozvoj

Motor NK-93 byl vyvinut od konce 80. let,[7] ačkoli konstrukce motoru byla údajně představena již v roce 1968.[6] Mnoho designových prvků bylo převzato z Kuzněcov NK-92, vojenský doplněk k NK-93.[2] Základem NK-93 bylo vytvořit základ rodiny přímých pohonných turbodmychadel a zaměřené propan, v rozmezí od 11 000 do 22 000 kilogramů síly (24 000 až 49 000 liber síly; 110 až 220 kilonewtonů) v tah.[10] Byl to poslední velký projekt Kuzněcovova konstrukční kancelář zakladatel Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov.[11]

NK-93 byl původně naplánován na letové zkoušky na konci roku 1993 / začátku roku 1994[12] a certifikace v roce 1997, aby mohla být použita na Iljušin Il-96 M a Tupolev Tu-204 M.[13] Do května 1994, bylo vyrobeno sedm verzí motoru v plné velikosti a pět z nich se blížilo sériové konfiguraci.[14] V důsledku rozpad Sovětského svazu, ačkoli, plán byl opakovaně zpožděn kvůli vážnému nedostatku financování[15] a další problémy. Do října 2001 se blíží dokončení desátého motoru NK-93 z celkem 15 plánovaných prototypů motorů.[4]

Motor nakonec prošel letovým testováním na Iljušin Il-76 LL testovací letadlo počínaje 29. prosincem 2006, k druhému letu došlo 3. května 2007. Bylo plánováno celkem 50 hodin letových zkoušek.[2] V červnu 2007 bylo testování znovu pozastaveno kvůli problémům s financováním.[16] Testování ve vzduchu začalo znovu až v říjnu 2008,[17] s lety 2. října[18] a 6.[19] Další zkušební let proběhl 15. prosince 2008,[6] ale NK-93 byl odstraněn z testovacího lůžka do 14. května 2009.[5]

A Ústřední institut leteckých motorů Ředitel (CIAM) později vyjmenoval důvody pro ukončení vývoje NK-93, jako jsou obavy z neadresnosti kompresoru a turbíny a rozdíl v účinnosti paliva při konstrukční cestovní rychlosti NK-93 Mach 0,75 proti požadovaným rychlostem letadla 0,8-0,82 Mach.[20] Nicméně status NK-93 zůstává kontroverzní. Zastánci NK-93 tvrdí, že množství peněz potřebných k certifikaci motoru je nepatrné ve srovnání s náklady na vývoj konkurenčních nových ruských motorů, které považují za stále nižší než u starších NK-93.[21]

V dubnu 2014 Kuzněcov oznámil, že obnoví práce na motoru NK-93.[22]

Zahraniční zájem

Pokročilá povaha motoru přitahovala pozornost výrobců letadel a výrobců motorů v jiných zemích. V roce 1992 již NK-93 přitahoval zájem japonského leteckého průmyslu.[1] Investoři z Jižní Koreje byli v roce 2001 mezi skupinami diskutujícími o investicích do NK-93 MAKS letecká show.[3] V roce 2004 Airbus a Kuznetsov Design Bureau studovali proveditelnost použití motoru k pohonu komerčních letadel Airbus.[23] Německý výrobce motorů MTU Aero Engines koupil Kuzněcovovu zprávu o hlukových charakteristikách motoru NK-93 za 600 000 Deutsche známky.[24] Když byl NK-93 vystaven na demonstrátoru Il-76LL na letecké show MAKS 2007, čínští výrobci letadel údajně učinili „lákavou nabídku“ na nákup všech plánů a dokumentace NK-93.[25] V říjnu 2013 Evropská komise poskytla tři a půlletý grant na studium projektu Inovativní systém ventilátoru Counter rOtating pro vysoký letecký motor s bypassovým poměrem (KOBRA). COBRA byl program spolupráce mezi Evropskou unií a Ruskem ke studiu ultravysokého stupně obtokový poměr (UHBR) protiběžný turbofan (CRTF), který byl podobný NK-93. Mezi zúčastněné organizace patřily Kuznetsov, CIAM, ruský výrobce vrtulí Aerosila, Francouzský výrobce motorů Safran (Snecma), francouzská letecká laboratoř (ONERA ) a Německé letecké středisko (DLR).[26]

Design

NK-93 má jádro, které bylo vyvinuto z NK-110, neukládaného Kuzněcovova propanu, který nebyl nikdy postaven.[7] Jeho Aerosila SV-92 protiběžné vrtule mají průměr 2900 mm, mají osm lopatek na přední vrtule a deset lopatek na zadní vrtule. Motor má jmenovitý tah 18 000 kgf (177 kN),[27] maximální tah 20 000 kgf (45 000 lbf; 200 kN), a plavba SFC 0,49 kg / kgf tahu / hod a a vzlétnout SFC 0,234 kg / kgf-tah / hod. 13 procent tahu je produkováno přímo generátorem plynu, zatímco zbytek tahu je vytvářen otáčením potrubní ventilátorů.[7] Přední i zadní ventilátor jsou oba stavitelné vrtule; do roku 1993 se mohly koaxiální ventilátory spojit, aby produkovaly 85 procent požadovaného maxima 4 000 kgf (8 800 lbf; 39 kN) zpětný tah,[28] a do roku 1995 byla schopnost zpětného tahu 3 800 kgf (8 300 lbf; 37 kN). Motor má obtokový poměr 17 a je navržen kolem 22 000 kW (30 000 k) planetová převodovka se sedmi satelity.[7]

Aplikace

Kuznetsov NK-93 potrubní propan namontovaný na Iljušin Il-76LL testovací letoun na letecké show MAKS 2007.

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Typ: 3-hřídel potrubí propfan, s 8listým předním ventilátorem absorbujícím 40% výkonu a 10listým zadním ventilátorem absorbujícím 60% výkonu[6]
  • Délka: 5,972 m (19,59 ft; 597,2 cm; 235,1 palce)[34]
  • Šířka:
  • Výška:
  • Průměr vrtule: 2,9 m (290 cm; 110 palců)[2]
  • Průměr:
  • Suchá hmotnost: 3 650 kg (8 050 lb)[35]
  • Hmotnost vrtule: 1 000 kg (2200 lb)[27]

Součásti

  • Kompresor: 7stupňový axiální nízkotlaký kompresor; 8stupňový vysokotlaký kompresor[2]
  • Spalovače: prstencový[2]
  • Turbína: 1stupňová vysokotlaká turbína, 1stupňová nízkotlaká turbína[2]

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Moxon, Julian (22. – 28. Dubna 1992). „Motory oživení: Výrobci leteckých motorů ve Společenství nezávislých států musí při restrukturalizaci odvrátit konkurenci Západu, aby mohli konkurovat v tržní ekonomice.“ (PDF). Analýza zpráv. Flight International. Sv. 141 č. 4315. str. 19. ISSN  0015-3710.
  2. ^ A b C d E F G h i j „NK-93 zahajuje letové zkoušky“. Průmysl - ve zkratce. Vzlet: Ruský národní letecký časopis. Červen 2007. str. 20. Shrnutí ležel.
  3. ^ A b Karnazov, Vladimir (31. července 2001). „MAKS 2001 - Moskva na výstavě“. Flight International. Moskva, Rusko. ISSN  0015-3710.
  4. ^ A b „Kuznetsov NK-93 (Russian Federation)“. Janeovy letecké motory. Letecké motory - Propfan. Jane's Information Group. 27. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
  5. ^ A b C Drozdov, Sergey (2013). "С.В. Дроздов. Авиационный" спецназовец "Ил-76" [Letecké „komando“ Il-76]. Kryl'ia Rodiny (v Rusku). Č. 3. str. 39–45. ISSN  0130-2701. Archivováno (PDF) z původního dne 27. srpna 2018. Citováno 25. července 2019 - prostřednictvím leteckého komplexu Ilyushin.
  6. ^ A b C d O revolučním proudovém motoru NK-93 (dokumentární film) (anglické titulky) (v ruštině) - prostřednictvím YouTube.
  7. ^ A b C d E F G h Velovich, Alexander (2. – 8. Srpna 1995). „Boj o moc: Je to známý příběh, ale ruští výrobci motorů trpí nedostatkem finančních prostředků“. Motory. Flight International. Sv. 148 č. 4483. Moskva, Rusko. 47–49. ISSN  0015-3710.
  8. ^ "Turbo-ventilátor s vysokým obtokem NK-93". www.globalsecurity.org. Citováno 2019-07-25.
  9. ^ "Kuznetsov NK93". avia.superforum.fr (francouzsky). Citováno 2019-07-25.
  10. ^ "Adresář: Obchodní motory" (PDF). Flight International. 162 (4860). 3. – 9. Prosince 2002. s. 55. ISSN  0015-3710.
  11. ^ "Nekrolog" (PDF). Lidé. Flight International. 30. srpna - 5. září 1995. str. 61. ISSN  0015-3710.
  12. ^ „Sověti pracující na velkém propanu pro velké transporty --- Protikontrolní NK-93 by měl uskutečnit první let v letech 1993/1994“. Komerční. Letecký pohon. Sv. 2 č. 14. McGraw-Hill. 11. července 1991. str. 2. ISSN  1050-5245 - přes Factiva.
  13. ^ Lenorovitz, Jeffrey (30. března 1992). „Inženýři v Samaře plánují letové zkoušky pro protiběžně zakrytý propan“. Přetváření ruského pohonného průmyslu. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 136 č. 13. Samara, Rusko. str. 57–58. ISSN  0005-2175.
  14. ^ „Nedostatek finančních prostředků brání letovému testu propfanu NK-93“. Hlavní zprávy. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 140 č. 22. Moskva, Rusko. 30. května 1994. str. 80–81. ISSN  0005-2175.
  15. ^ „První testovací let byl odložen“ (PDF). Moskevský letecký motor '94. Flight International. Sv. 145 č. 4421. 18. – 24. Května 1994. str. 6. ISSN  0015-3710.
  16. ^ „Летные испытания двигателя НК-93 приостановлены“ [Letové zkoušky motoru NK-93 pozastaveny]. TV Samara (v Rusku). 8. června 2007 - prostřednictvím AviaPort.ru.
  17. ^ Leonov, Vladimir (9. října 2008). "Хватит гробить авиапром! В подмосковном Жуковском приступили к летным испытаниям" скандально " [Přestaňte ničit letecký průmysl! V Žukovskij poblíž Moskvy zahájili letové zkoušky „skandálního“ známého leteckého motoru NK-93]. Vyšetřování. Argumenty Nedeli (Argumenty týdne) (v Rusku). 41 (127). Archivováno z původního 13. října 2008.
  18. ^ Volkov, Evgeny (2. října 2008). „PhotoID: 58476; Type: IL-76LL; Onboard: 76492“. RussianPlanes.net (v Rusku).
  19. ^ „Испытание нового самарского авиационного двигателя НК-93“ [Testování nového leteckého motoru Samara NK-93]. TV Samara (v Rusku). 6. října 2008. Archivovány od originál 16. října 2008.
  20. ^ Kozlov, Dmitrij (14. dubna 2012). „Каждое новое поколение авиадвигателей требует увеличения затрат на НИР“ [Každá nová generace leteckých motorů vyžaduje zvýšení nákladů na výzkum]. AviaPort.ru (v Rusku). Moskva, Rusko. Archivováno od originálu 30. května 2012.
  21. ^ Falichev, Oleg (16. října 2018). „Тормозной путь НК-93: Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, объяв [Brzdná vzdálenost NK-93: Ruský motor páté generace, který na Západě jen sní, prohlásil za zastaralý]. Voyenno-promyshlennyy kur'yer (vojenský průmyslový kurýr) (v Rusku). 40 (753).
  22. ^ "Ruské letectvo převezme dodávku 10 modernizovaných bombardérů Tu-160". Ruské letectví. 18. června 2014.
  23. ^ „Дмитрий Федорченко: Конструкторский бизнес может быть высокорентабельным“ [Dmitrij Fedorchenko: Designové podnikání může být vysoce ziskové]. Samara recenze (v Rusku). 4. října 2004 - prostřednictvím AviaPort.ru.
  24. ^ Tetekin, Vyacheslav; Donkovtsev, Nikolay; Kulakov, Anatoly; Korovin, Boris; Fedorchenko, Dmitrij (26. března 2013). „НК-93 - затянувшийся проект: Как демонстратор передовых технологий не пошел в серию“ [NK-93 - vleklý projekt: Jako demonstrátor pokročilé technologie nešel do série]. Voyenno-promyshlennyy kur'yer (vojenský průmyslový kurýr) (v Rusku).
  25. ^ Afanasiev, Oleg (29. listopadu - 5. prosince 2007). "Супердвигатель НК-93 может" уплыть "в Китай" [Motor NK-93 může být ztracen v Číně]. Argumenty Nedeli (Argumenty týdne) (v ruštině) (48). Přeložil Ignatkin, A. str. 48 - prostřednictvím WPS Russian Media Monitoring Agency; Factiva. Shrnutí ležel.
  26. ^ „Přehled projektu - kontext a výzvy“. Projekt COBRA. Citováno 26. července 2019.
  27. ^ A b "Propfans: Třída tahu> 10 000 kgf: Technické vlastnosti". Aerosila. Archivováno z původního dne 15. října 2017.
  28. ^ „Trudův NK-93 dosahuje lepších než 45 000 lbst. --- Propfan viděl svůj první let příští rok“. Zvláštní zaměření. Letecký pohon. Sv. 4 č. 20. McGraw-Hill. 30. září 1993. str. 3. ISSN  1050-5245 - přes Factiva.
  29. ^ „Ilyushin přijíždí, ale Antonov ... kdo ví“. Letové denní zprávy. 16. června 1997. ISSN  0015-3710.
  30. ^ Velovich, Alexander (30. dubna - 6. května 1997). „Volga-Dnepr považuje propan za An-124“. Letecká doprava. Flight International. Sv. 151 č. 4572. Moskva, Rusko. p. 11. ISSN  0015-3710.
  31. ^ Norris, Guy (10. – 16. Července 1991). "Sověti se spojili na 550místném vozidle" (PDF). Nadpisy. Flight International. Sv. 140 č. 4275. str. 6. ISSN  0015-3710.
  32. ^ „Světová dopravní letadla: Část 2“ (PDF). Flight International. Sv. 160 č. 4796. 4. – 10. Září 2001. s. 72. ISSN  0015-3710.
  33. ^ Drozdov, Sergey Valerievich (2019). „МЕЖДУ Як-42Д И„ СУПЕРДЖЕТОМ “(работы в Российской Федерации по созданию самолетов и вертолетов граго [Mezi Jak-42D a „SuperJet“ (práce v Ruské federaci na vývoji civilních letadel a letadel a vrtulníků dvojího užití v letech 1992–2011)] (PDF). Kryl'ia Rodiny (Křídla vlasti) (v Rusku). Č. 5–6. 106–118. ISSN  0130-2701. Archivováno (PDF) od původního dne 15. července 2019. Alternativní URL
  34. ^ "NK-93" (PDF). Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví (v Rusku). 2005. s. 49–50.
  35. ^ "Adresář: Vojenské motory" (PDF). Flight International. Sv. 163 č. 4879. 22. – 28. Dubna 2003. s. 51. ISSN  0015-3710.
  36. ^ A b "NK-93". JSC Motorostroitel. Archivovány od originál 8. června 2010. Citováno 23. srpna 2019.
  37. ^ Alexandrov, Nikolay (2008). „ТОТ ​​САМЫЙ 'НК' - 2" [To nejvíce 'NK' - 2]. Dvigatel (motor) (v Rusku). Sv. 3 č. 57. s. 32+ (57).

Bibliografie