HMS Gossamer (1890) - HMS Gossamer (1890)

Dějiny
Spojené království
Název:HMS Babí léto
Stavitel:Sheerness Dockyard
Stanoveno:21. ledna 1889
Spuštěno:9. ledna 1890
Dokončeno:16. září 1891
Osud:Prodáno 1920
Obecná charakteristika
Třída a typ:Ostrostřelec-třída torpédový dělový člun
Přemístění:735 dlouhé tun (747 t)
Délka:230 ft 0 v (70,10 m) str
Paprsek:27 ft 0 v (8,23 m)
Návrh:10 ft 6 v (3,20 m)
Instalovaný výkon:3600 ihp (2700 kW)
Pohon:
Rychlost:19 kn (22 mph, 35 km / h)
Doplněk:91
Vyzbrojení:
  • 2 x 4,7 palce (120 mm) QF zbraně
  • 4 x 3-pounder (47 mm) zbraně
  • Torpédomety o rozměrech 5 × 14 palců

HMS Babí léto byl Ostrostřelec-třída torpédový dělový člun Britů královské námořnictvo. Byla postavena v loděnici Sheerness Dockyard v letech 1889–1891. V roce 1909 byla přeměněna na minolovku a v těchto povinnostech pokračovala i po roce První světová válka. Babí léto byl prodán do šrotu v roce 1920.

Design a konstrukce

The Ostrostřelec-class byla navržena pod vedením William Henry White, Ředitel námořní stavby, být rychlejší a způsobilější k plavbě než předchozí prototyp torpédového dělového člunu, Chřestýš a tři Saranče-třída torpédový dělový člun lodě, zatímco nosí těžší výzbroj.[1] Jako torpédové dělové čluny byly určeny k obraně flotily před útokem torpédové čluny, zatímco jsou schopni provádět torpédové útoky sami.[2]

The Ostrostřelecbyly větší než předchozí lodě a byly zvednuté předhradí ke zlepšení námořní dopravy.[3][4] Byli 242 stop 0 palců (73,76 m) dlouho celkově a 230 stop (70 m) mezi svislicemi, s paprsek 8,23 m (27 stop 0 palců) a návrh 10 stop 7 palců (3,23 m).[5] Přemístění bylo 735 tun dlouhé (747 t).[3][A] Dva parní stroje s trojitou expanzí krmení čtyřmi lokomotivní kotle, řídil dva vrtulové hřídele. Strojní zařízení bylo určeno k produkci 4 500 udávaných koňských sil (3 400 kW) s rychlostí 21–22 uzlů (24–25 mph; 39–41 km / h).[9] Použití lokomotivních kotlů nebylo úspěšné, strojní zařízení bylo nespolehlivé a neschopné poskytovat očekávaný výkon.[4][6] Strojní zařízení ve skutečnosti dodalo 3600 udávaných koňských sil (2700 kW), které při nucené rychlosti 18,6 uzlu (21,5 mph; 34,6 km / h), a 2500 udaných koňských sil (1900 kW), které při přirozeném provozu daly 16,5 uzlu (19,0 mph; 30,6 km / h) návrh.[5]

Loď byla vyzbrojena dvěma 4,7 palcovými (120 mm) děly QF namontovanými vpředu a vzadu na střed lodi, opírající se o čtyři děla 3-pounder (47 mm) (dvě v samostatných úchytech na paprsku lodi a dvě v kasematech dopředu) . Bylo vybaveno pět 14palcových torpédometů (jedna upevněná v přídi lodi a dvě dvojitá úchytky) a nesena tři přebíjená torpéda.[3][4] Loď měla 91 členů posádky.[3]

Babí léto byl stanoveno v Sheerness Dockyard dne 21. ledna 1889 a spuštěno dne 9. ledna 1890. Byla dokončena 16. září 1891 za cenu 54 490 GBP.[3][8]

Servis

Babí léto byl použit pro sérii pokusů v Chathamu o účincích nuceného versus indukovaného tahu (tj. vzduchu vháněného skrz kotel versus vzduch taženého skrz kotel) v letech 1893 a 1894.[10] V srpnu 1894 Babí léto toho roku se zúčastnil námořních manévrů.[11] Dne 26. června 1897 Babí léto byl přítomen na Jubilee Fleet Review ve Spitheadu,[12]

Babí léto byl obnoven s Reedem vodorourkové kotle v roce 1902.[13][14] V roce 1906 byla zadána jako nabídka do HMS Pembroke, základní loď v Chatham pro školení hodnocení provozu vodních trubkových kotlů.[15][16] V roce 1909 nastoupila do Home Fleet, uvedení do provozu v Devonport.[17] V červnu 1909 se zúčastnila letošních námořních manévrů a nasadila do Berehaven v Irsku.[18] Pozdní ten rok Babí léto byl přeměněn na minolovku,[19][15] což zahrnovalo odstranění torpédometů.[20]

V květnu 1910 Babí léto byl poslán do Haulbowline k seřízení, s přesunem její posádky do šalupa Espiegle.[21] Dne 6. listopadu 1910, Babí léto působil v Weymouth Bay když se jedna z jejích lodí převrátila, když mířila k Portland se dvěma členy její posádky utopili.[22] V květnu 1911 dočasně nahradila šalupu Ringdove o povinnostech v oblasti ochrany rybolovu působících od Invergordon.[23] V roce 1912 Babí léto připojil se k 1. flotile.[15]

První světová válka

Na vypuknutí První světová válka Babí léto připojil se k nově založenému Grand Fleet v Scapa Flow v Orkneje.[24] V srpnu 1914 se minolovky připojily k Velké flotile, včetně Babí léto byli zaměstnáni na provádění každodenních zametání Pentland Firth.[25] V říjnu 1914 Babí léto sídlil v Devonportu.[26] Dne 17. prosince 1914, Babí léto a torpédové dělové čluny Jasone a Skipjack byli na průchodu z Lowestoft na Scapa Flow, když byli dočasně odkloněni, aby pomohli vypořádat se s minovým polem propuštěným Scarborough Během Bombardování Scarborough 16. prosince.[27][28]

Dne 16. července 1915, Babí léto a dělové čluny Circe a Rozrazil byli na cestě ze Scapa Flow, aby provedli protiponorkovou hlídku Muckle Flugga když Rozrazil spatřil německou ponorku U-41 250 yardů (230 m) od jejího levoboku. Rozrazil narazil na ponorku, která se obrátila na její stranu, než zmizela. U-41 měla oba periskopy poškozené a byla nucena přerušit její hlídku a vrátit se domů.[29]

Babí léto byl členem druhé flotily zametající flotily se sídlem ve Scapa Flow jako součást Velké flotily v červenci 1917.[30] Na konci války měla základnu Oban na západě Skotska jako součást 13. minové flotily.

Osud

Babí léto byl prodán do šrotu 20. března 1920 do Cornish Salvage Company z Ilfracombe.[31]

Vlajková čísla

Vlajkové číslo[31]Termíny
D681914 - září 1915
N68Září 1915 - leden 1918
N52Leden 1918 -

Reference

  1. ^ Zatímco většina zdrojů uvádí výtlak jako 735 dlouhé tun (747 t),[3][6][7][8] Friedman dává výtlak 828 dlouhých tun (841 t) normálního a 1070 dlouhých tun (1090 t) při plném zatížení.[5]
  1. ^ Friedman 2009, s. 30–32
  2. ^ Chesneau a Kolesnik 1979, str. 87
  3. ^ A b C d E F Chesneau a Kolesnik 1979, str. 89
  4. ^ A b C Friedman 2009, str. 32
  5. ^ A b C Friedman 2009, str. 288
  6. ^ A b Brown 2003, str. 115
  7. ^ Jane 1906, str. 81
  8. ^ A b Brassey 1895, str. 207
  9. ^ Friedman 2009, str. 31
  10. ^ Martin, W. A. ​​(květen 1895). „Indukovaný návrh jako prostředek k rozvoji síly mořských kotlů“. Námořní inženýr. Sv. XVII. str. 51–53.
  11. ^ Brassey 1895, str. 62–63, 67
  12. ^ Brassey 1898, str. směřující na stranu 12, 15
  13. ^ Moore 1990, str. 65
  14. ^ Brassey 1902, str. 399
  15. ^ A b C Gardiner & Gray 1985, str. 19
  16. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Sheerness“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXI. Prosince 1908. str. 155.
  17. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Chatham“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXI. Ledna 1909. str. 190.
  18. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXI. Červenec 1909. str. 462.
  19. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXII. Prosince 1909. str. 173.
  20. ^ Friedman 2009, str. 27
  21. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXII. Červen 1910. str. 414.
  22. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXIII. Prosince 1910. str. 161.
  23. ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. XXXIII. Června 1911. str. 408.
  24. ^ Jellicoe 1919, s. 7–9
  25. ^ Monografie námořního štábu č. 23 1924, str. 53
  26. ^ Monografie námořního štábu č. 24 1924, str. 134
  27. ^ Monografie námořního štábu č. 28 1925, str. 124–126
  28. ^ Corbett 1921, str. 47
  29. ^ Monografie námořního štábu č. 30 1926, s. 27–28
  30. ^ Monografie námořního štábu č. 35 1939, str. 292–294
  31. ^ A b Dittmar & Colledge 1972, str. 107