HK 94–100 - HK 94–100 - Wikipedia

Heeresfeldbahn HK 94–100
Brocken-Lok.jpg
ČíslaHK 94–100
EKB 7sm, HVB 27, SEG / MEG 105, NWE 41II, RLE 10II–12II, Albtalbahn 6II
DR 99 5906
Množství7
VýrobceKarlsruhe
Rok výroby1918
V důchoduviz text
Uspořádání nápravyB'B n4vt
TypK 44,9
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Délka přes Nárazníky9 400 mm (30 ft 10 1⁄8 v)
Výška3 800 mm (12 ft 5 5⁄8 v)
Šířka2700 mm (8 ft 10 1⁄4 v)
Podvozek Rozvor1400 mm (4 stopy 7 1⁄8 v)
Celkový rozvor4 670 mm (15 ft 3 7⁄8 v)
Prázdná hmotnost28,5 t (28,0 dlouhé tun; 31,4 čistých tun)
Provozní hmotnost36 t (35 tun dlouhé; 40 malých tun)
Přilnavost36 t (35 tun dlouhé; 40 malých tun)
Zatížení nápravy8,5 t (8,4 dlouhé tun; 9,4 čistých tun)
Nejvyšší rychlost30 km / h (19 mph)
Indikovaná síla270 PS (266 k; 199 kW)
Začíná tažné úsilí47,76 kN (10 740 lbf)
Volant průměr1000 mm (39,37 palce)
Převodový ventilHeusinger
Počet válce4
Vrtání LP válce425 mm (16,73 palce)
Vrtání válce HP280 mm (11,02 palce)
Zdvih pístu500 mm (19,69 palce)
Kotel Přetlak12 bar (1.2 MPa; 170 psi )
Počet topných trubek133
Plocha roštu1,36 m2 (14,6 čtverečních stop)
Radiační vytápění5,57 m2 (60,0 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha67,87 m2 (730,5 čtverečních stop)
Kapacita vody3,77 m3 (133 krychlových stop)
Palivo1,1 t (1,1 dlouhé tun; 1,2 čistých tun) uhlí
Parkovací brzdaprotizávaží ruční brzdy
Lokomotivní brzdystlačený vzduch m. Z.
SpojkyVyrovnávací páková spojka (Balancierhebelkupplung )

The HK 94–100 je řada čtyřnápravových, německých Paličkové lokomotivy s 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) rozchod.

Dějiny

V roce 1918 Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe postavil sedm lokomotiv Mallet pro službu na železnicích provozovaných německou armádou, protože stávající lokomotivy, které zabavili, již nestačily. Pro úsporu času byly použity starší vzory. Lokomotivy byly přijaty do provozu armádní zkušební komisí pro polní železnice (Heeresprüfkommission für Feldbahnen) nebo HK a označeny jako HK 94 až 100. Byly používány v armádě vojenské železnice známý jako Heeresfeldbahnen Lokomotivy nepokračovaly ve vojenské službě kvůli konci války a byly předány různým soukromým železnicím, některé jako náhrada za lokomotivy, které byly zabaveny za válečné služby. Tři lokomotivy šly do Železnice Ruhr-Lippe a po jednom do Okresní železnice Euskirchen, Lehká železnice Haspe-Voerde-Breckerfeld, Železniční společnost Nordhausen-Wernigerode (NWE) a Alb Valley železnice. Kromě dvou byli všichni na konci 50. a na počátku 60. let v důchodu.

V roce 1928 byla lokomotiva z Haspe prodána společnosti Jižní německá železniční společnost pro Železnice Zell im Wiesental – Todtnau poté, co byla původní linka elektrifikována. Odtamtud to šlo v roce 1968 do Blonay-Chamby Museum Railway ve Švýcarsku, kde v roce 2008 vstoupila do služby pod starým číslem 105.[1][2]

Doplnit své lokomotivy Mallet (NWE č. 11 až 22 ), v roce 1920 NWE koupila NWE 41II (již existovala č. NWE 41). To bylo dáno číslo 99 5906 podle Východoněmecká Deutsche Reichsbahn. V roce 1955 byla také udělena Selke Valley železnice spolu s dalšími lokomotivami společnosti Mallet.

Lokomotiva je navenek velmi podobná té druhé Paličkové motory, znatelně odlišná je pouze kabina řidiče a všechny nápravy jsou namontovány ve vnitřních rámech (starší motory mají vnější rám pro zadní dvě nápravy). Lokomotiva je v provozuschopném stavu a je obecně používána Úzkorozchodné železnice Harz na železniční trati Selke Valley odpovědné za pravidelné vlaky.

Design

SEG G 2x2 / 2 105 v Blonay

Zadní sada řidičů s vysokotlakými válci je upevněna v talířový rám lokomotivy. Přední sada řidičů s nízkotlakými válci je spojena se zadními sadami pomocí královské špendlíky, nýtovaný kotel na něm leží svými kluznými deskami (Gleitplatten) Listové pružiny po stranách drží hnací ústrojí ve střední poloze. Obě sady pohonu mají uvnitř rámu.

Pára se přivádí do zadních válců jako první a odtud prochází pružnými trubkami do předních válců. Všechny válce mají ploché šoupátka a vnější ventilové převody Heusinger se zvedacími články a Skluzavky Kuhn.

Lokomotivy mají protizávaží ruční brzdu a parní brzdu jako pomocnou látku. V závislosti na železnici byly jako vlaková brzda později namontovány vakuové nebo tlakovzdušné brzdy.

Na kotli jsou dva pískové kopule, jeden pro každou hnací sadu.

Reference

  1. ^ Loco portrét na domovské stránce Freundeskreis Selketalbahn
  2. ^ Domovská stránka Blonay-Chamby Museum Railway
  • Obermayer, Horst J. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Stuttgart: Franckh. ISBN  3-440-03818-1.
  • Röper, Hans; Becker, Helmut; Dill, Werner; Zieglgänsberger, Gerhard (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn. 3 (rozšířené vydání). Berlin: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70747-7.

externí odkazy