Box trámový most - Box girder bridge
 | |
| Předek | Trubkový most |
|---|---|
| Příbuzný | jetway, dálnice |
| Potomek | segmentový most |
| Nese | Chodci, automobily, nákladní automobily, lehká železnice, těžká železnice |
| Rozsah rozpětí | Střední |
| Materiál | Ocel, železobeton, předpjatý beton |
| Pohyblivý | Možný |
| Návrhové úsilí | Vysoký |
| Falešná práce Požadované | Ano, pokud se používá betonovaný železobetonový nebo předpjatý beton, což je typické pro dálniční nadjezdy |
A box nosník mostnebo most skříňové sekce, je most ve kterém hlavní paprsky obsahovat nosníky ve tvaru duté krabice. The skříňový nosník obvykle zahrnuje předpjatý beton, konstrukční ocel nebo kompozitní z oceli a železobeton. Krabice je obvykle obdélníkový nebo lichoběžníkový v průřez. Mostové skříňové nosníky se běžně používají pro dálnice nadjezdy a pro moderní zvýšené stavby lehká příčka doprava. Ačkoli je most nosníku skříně obvykle formou paprskový most, lze také použít nosníky skříně kabelový a další mosty.
Vývoj nosníků ocelové skříně
V roce 1919 Hlavní, důležitý Gifford Martel byl jmenován vedoucím experimentálního překlenovacího zařízení v Christchurch, Hampshire,[1] který zkoumal možnosti použití tanků pro účely inženýrství na bojištích, jako je kladení mostů a těžit -čištění. Zde pokračoval ve zkouškách na upravených Mark V tanky. Součástí přemostění byl útočný most navržený majorem Charles Inglis RE, most Canal Lock Bridge, který měl dostatečnou délku k překlenutí a zámek kanálu. Major Martel spojil most s tankem a použil hydraulická síla generovaný motorem tanku k manévrování mostu na místo. Pro odminování byly tanky vybaveny 2 tunami válečky.
Martel také vyvinul svůj nový překlenovací koncept na EBE, Martel Bridge, a modulární skříňový nosník vhodný pro vojenské aplikace. Most Martel byl přijat britskou armádou v roce 1925 jako most Big Box Girder.[2] Zmenšená verze tohoto designu, Malý boxový nosník, byla také formálně přijata armádou v roce 1932. Tento druhý návrh byl kopírován mnoha zeměmi, včetně Německa, které jejich verzi nazvalo Kastenträger-Gerät (Zkráceně K-Gerät).[2] USA byly další zemí, jejíž armáda vytvořila vlastní kopii a označila ji za H-20. Kromě toho by se modulární konstrukce základního mostu Martel později během druhé světové války stala součástí základu Baileyův most. V roce 1954 Královská komise pro ocenění vynálezcům udělil Martel 500 £ za porušení návrhu mostu Bailey na návrhu jeho mostu, Donald Bailey.[3]
Oba modely Large Box a Small Box by ve druhé světové válce získaly mnoho služeb, zejména v případě druhé.
(Nemodulární) skříňový nosník byl populární volbou během rozšiřování silnic v 60. letech, zejména na Západě, a současně probíhala řada nových projektů mostů. Vážnou ranou pro toto použití byla sekvence tří vážných katastrof, kdy se v roce 1970 zhroutily nové mosty (West Gate Bridge a Most Cleddau ) a 1971 (Jižní most (Koblenz) ). Při těchto selháních bylo zabito padesát jedna lidí, což vedlo ve Velké Británii k vytvoření Merrisonského výboru[4] a značné investice do nového výzkumu chování nosníků ocelových boxů.
Většina mostů, které jsou v současné době stále ve výstavbě, byla odložena kvůli zkoumání základního konstrukčního principu. Některé byly zcela opuštěny a přestavěny na jinou formu mostu. Většina z těch, které zůstaly jako mosty skříňových nosníků, jako např Erskine Bridge (ilus.), byly buď přepracovány, nebo byly později přidány další výztuhy. Některé mosty byly posíleny několik let po otevření a poté byly posíleny o několik let později, i když to bylo často způsobeno zvýšeným provozním zatížením a lepšími konstrukčními standardy. The Irwell Valley most z roku 1970 byl posílen v roce 1970 a znovu v roce 2000.[5]
Konstrukce
Pokud jsou vyrobeny z betonu, můstky nosníků mohou být odlity na místě pomocí falešná práce podpěry, odstraněny po dokončení nebo v sekcích, pokud a segmentový most. Skříňové nosníky mohou být také prefabrikovány na výrobním dvoře, poté přepravovány a umístěny za použití jeřáby.
U nosníků z ocelové skříně se nosníky obvykle vyrábějí mimo staveniště a zvedají se na místo pomocí jeřábu, přičemž jejich části jsou spojeny šroubováním nebo svařováním. Pokud se používá kompozitní betonová mostovka, je často odlévána na místě pomocí dočasného podpěru podporovaného ocelovým nosníkem.
Obě formy můstků lze také instalovat pomocí techniky postupné spouštění. Podle této metody portálové jeřáby se často používají k umisťování nových segmentů na dokončené části mostu, dokud není dokončena mostní nástavba.
Výhody a nevýhody
Výhody
- Snižuje tloušťku desky a vlastní tíhu mostu
- Nákladově efektivní
- Větší pevnost na jednotku plochy betonu
- Zajištění kvality, protože prefabrikované nosníky jsou vyráběny mimo lokalitu
Nevýhody
(Hlavně nemodulární konstrukce)
- Nosníky z konstrukční oceli jsou nákladné
- Logistická neefektivnost a náklady na dopravu
Viz také
Reference
- ^ Royal Engineers Museum Archivováno 1. Května 2008 v Wayback Machine
- ^ A b Think Defense (30. prosince 2011). „UK Military Bridging - Equipment (Bridge WWII Equipment Bridging)“. www.thinkdefence.co.uk. Citováno 8. května 2017.
Přijatý armádou v roce 1925, Velký boxový nosník byl přizpůsobivý a relativně levný, schopný nést náklady až 40 tun, zůstal v provozu, dokud nebyl nahrazen Bailey.
- ^ „Most Claim General“ používá se jako základ pro Bailey Design'". Časy. 26. července 1955. str. 4 sloupec E.
- ^ Ministerstvo životního prostředí (Merrisonský vyšetřovací výbor) (1973). Dotaz na základ návrhu a způsobu montáže ocelových nosníků mostů. Londýn: HMSO.
- ^ Smith, D. A .; Hendy, C. R. (2002). „Posílení mostu Irwell Valley Bridge ve Velké Británii“ (pdf). Bridge Engineering. Instituce stavebních inženýrů. 161 (BE1): 33–43.[trvalý mrtvý odkaz ]
Kategorie