Pragský tunel - Prag Tunnel

Jižní portály pražských tunelů

The Pragský tunel je železniční tunel v německém městě Stuttgart pod Pragou, hřeben mezi Stuttgartskou pánví a Feuerbach. Dva 680 metrů dlouhé otvory tunelu se spojují Stanice Stuttgart North s Stanice Feuerbach. Tunelem jedou vlaky ze Stuttgartu Karlsruhe, Mannheim a Heilbronn na Franská železnice a Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart a směrem Ludwigsburg a Leonberg na Stuttgart S-Bahn.

Tunel vede ve vrstvách Gipskeuper skála, obsahující anhydrit, které při kontaktu s vodou silně bobtnají.[1] Středy kolejí ve dvou trubkách jsou od sebe vzdáleny 3,70 a 4,00 m.[2]

Dějiny

První trubka tunelu Prag byla postavena jako součást první železnice ve Württembergu Württembergská centrální železnice mezi Esslingen, Stuttgart a Ludwigsburg. První blbec byl zapnut dne 26. června 1844 a znamenal zahájení výstavby centrální železnice. Bylo potopeno pět šachet, aby bylo možné postavit tunel procházející vrstvami Keuper; ty byly později znovu vyplněny. Během kolapsu tunelu přišlo o život 20 pracovníků.

Délka 828,65 metrů[3] tunel konečně prorazil po dvou letech výstavby a provoz začal na trati Central dne 15. října 1846. Tunel byl od začátku navržen pro dvoustopý provoz, ale zpočátku měl pouze jednu kolej. Druhá trať byla postavena v letech 1858 až 1861.

V letech 1911 až 1914 byla trubka, kterou nyní používá S-Bahn, zkrácena na 680 m, aby bylo možné vybudovat nákladní železniční spojení mezi Gäu železnice (Gäubahn) a severní nádraží ve Stuttgartu.[1]

Druhá trubka

A Regionalbahn vlak opouštějící dálkový tunel směrem na sever (červen 2006)

V roce 1907 bylo rozhodnuto provést rozsáhlou restrukturalizaci železničních zařízení ve Stuttgartu, včetně modernizace trati Stuttgart - Ludwigsburg na čtyři koleje. Od října 1908 byl na severovýchod od prvního vybudován druhý, 680 metrů dlouhý tunel, ve kterém byly umístěny další dvě koleje.

Tunel prorazil 22. června 1909, ale krátce nato se potopil v délce 20 až 30 metrů a zem nad tunelem se potopila až o čtyři metry. Po opravě poškození trvalo uvedení nového tunelu do provozu až do srpna 1910. Následně byl starý tunel, který se pravděpodobně stal nestabilním v důsledku výstavby nového tunelu, zpočátku zablokován a poté obnoven. Při této příležitosti byl tunel zkrácen dalšími výkopy na straně Stuttgartu, aby získal také délku 680 metrů. Rekonstrukce byla dokončena 21. srpna 1912 a ve dnech 21. – 22. Listopadu 1912 byl starý vrt uveden zpět do provozu. Od té doby jej využívají příměstské služby (nyní součást S-Bahn), zatímco nový vrt využívají dálkové vlaky.

Od roku 1981, a Stuttgart Stadtbahn Nadjezd (tramvaj) byl umístěn poblíž severních portálů obou trubek. V této struktuře bylo učiněno ustanovení pro stavbu tehdy plánované další nákladní trati západně od tratí S-Bahn. To by znamenalo třetí otvor pro Pragský tunel.[1]

Budoucí použití / Stuttgart 21

Po uvedení do provozu Stuttgart 21 projektu již nebude pro tento provoz používán tunel v Praze, který je nyní využíván pro dálkové a regionální vlaky. Tyto vlaky budou v budoucnu směrovány přímo přes Tunel Feuerbach z Stanice Feuerbach na Stuttgart hlavní nádraží (Hauptbahnhof).

Oba staré otvory zůstanou. Vývrt obsluhující síť S-Bahn má S-Bahn nadále využívat. Rovněž je třeba zachovat vrtání na velké vzdálenosti a v budoucnu bude k dispozici pro zásobování dalších dvou kolejí pod tzv Možnost P. projektu Stuttgart 21.

V průběhu vývoje projektu Stuttgart 21 Severní kříž (Nordkreuz) byla vyvinuta varianta zahrnující třetí dvoukolejný tunel, který má být vybudován pro tratě S-Bahn směrem ke stanici Stuttgart Nord (hluboká úroveň) a Stuttgart hlavní nádraží (hluboká úroveň).[4]

Poznámky

  1. ^ A b C Günter Dutt (1996). „Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (v němčině). Lübbecke: Uhle & Kleimann (28): 47–63. ISSN  0340-4250.
  2. ^ Freiherr von Röll (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (v němčině). 9. Berlín / Vídeň: Urban & Schwarzenberg. 383 f.
  3. ^ Albert Mühl, Kurt Seidel (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (v němčině) (2 ed.). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. 40 str. ISBN  3-8062-0249-4.
  4. ^ Spiekermann GmbH & Co. (vyd.). S-Bahn Stuttgart: Nordkreuz. Machbarkeitsstudie. Erläuterungsbericht (v němčině). str. 6. (17stránkový dokument jako verze 09/99)

Reference

  • „Karl Etzel“. Architektenlexikon, Wien 1770–1945 (v němčině). Vídeň: Centrum architektury ve Vídni. Citováno 12. listopadu 2012.

Souřadnice: 48 ° 48'35 ″ severní šířky 9 ° 10'34 ″ východní délky / 48,80976 ° N 9,176095 ° E / 48.80976; 9.176095