Flushing - stanice Main Street (IRT Flushing Line) - Flushing–Main Street station (IRT Flushing Line)
Flushing - hlavní ulice | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||
![]() Středová stopa | |||||||||
Statistiky stanic | |||||||||
Adresa | Hlavní ulice a Rooseveltova třída Queens, NY 11354 | ||||||||
Městská část | Královny | ||||||||
Národní prostředí | proplachování | ||||||||
Souřadnice | 40 ° 45'34 ″ severní šířky 73 ° 49'49 ″ Z / 40,75944 ° N 73,83028 ° WSouřadnice: 40 ° 45'34 ″ severní šířky 73 ° 49'49 ″ Z / 40,75944 ° N 73,83028 ° W | ||||||||
Divize | A (IRT ) | ||||||||
Čára | Proplachovací linka IRT | ||||||||
Služby | 7 ![]() ![]() | ||||||||
Tranzitní spojení | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Struktura | Podzemí | ||||||||
Platformy | 2 ostrovní nástupiště | ||||||||
stopy | 3 | ||||||||
Jiná informace | |||||||||
Otevřeno | 21. ledna 1928[1] | ||||||||
Kód stanice | 447[2] | ||||||||
Přístupný | ![]() | ||||||||
Bezdrátová služba | ![]() | ||||||||
K dispozici je přenos v opačném směru | N / A | ||||||||
Provoz | |||||||||
2019 | 17,568,837[4] ![]() | ||||||||
Hodnost | 12 ze 424[4] | ||||||||
Posloupnost stanic | |||||||||
Další na sever | (Terminál): 7 ![]() ![]() | ||||||||
další ![]() | žádný: 7 ![]() ![]() | ||||||||
Další na jih | Mets – Willets Point: 7 ![]() ![]() | ||||||||
další ![]() | Junction Boulevard: 7 ![]() ![]() | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Stanice metra Main Street (duální systém IRT) | |||||||||
MPS | Systém metra v New Yorku MPS | ||||||||
Reference NRHPNe. | 04001147[5] | ||||||||
Přidáno do NRHP | 14. října 2004 |
Flushing - hlavní ulice (podepsáno jako Hlavní ulice na vchodech a sloupech a Main St – Flushing na horních značkách) je východní terminál na Proplachovací linka IRT z Newyorské metro, umístěný na Hlavní ulice a Rooseveltova třída V centru města Flushing, královny.[6] Slouží jí 7 místní vlak po celou dobu a <7> rychlík během dopravní špičky ve špičce.[7]
Stanice Flushing – Main Street byla původně postavena jako součást Duální smlouvy mezi Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). To se otevřelo 21. ledna 1928 a dokončilo segment Flushing Line v Královny. Ačkoli existovaly plány na prodloužení linky na východ od stanice, takové rozšíření nebylo nikdy postaveno. Stanice byla renovována v 90. letech. V roce 2018 to byla nejrušnější samostatná stanice metra v Queensu, nejrušnější stanice mimo Manhattan a 11. nejrušnější stanice metra v systému.
Dějiny
Plánování a stavba

1910 Duální smlouvy vyzval k prodloužení linek IRT a BMT do Brooklyn, Královny a Bronx. Vzhledem k nedostatečnému rozvoji Queensu v té době neobdržel mnoho nových linek IRT a BMT ve srovnání s Brooklynem a Bronxem, protože Newyorská komise pro veřejné služby (PSC) chtěl nejprve zmírnit přeplnění metra v dalších dvou městských částech, než začal stavět v Queensu. Proplachovací linka IRT měla být jednou ze dvou linek Dual Contracts ve čtvrti a spojovala by Flushing a Long Island City, dvě z nejstarších osad Queensu, na Manhattan přes Steinwayský tunel. Když byla většina trati postavena na počátku 10. let 20. století, většina trasy prošla nezastavěnou zemí a Rooseveltova třída nebyla postavena.[8]:47 Vedoucí představitelé komunit se zasazovali o to, aby v Queensu byly postaveny další linky Dual Contracts, které by tam umožnily rozvoj.[9]
V době plánování linky byla Downtown Flushing klidnou vesnicí v holandském koloniálním stylu; dnešní Rooseveltova třída v této oblasti byla známá jako Amity Street, hlavní obchodní tepna v sousedství.[10][8]:49 Na konci roku 1912 komunitní skupiny Flushing žádaly Komisi pro veřejnou službu (PSC), aby stlačila navrhovanou linku ve Flushingu do tunelu metra, spíše než do vyvýšená čára.[8]:51 Na rozdíl od metra by el způsobil narušení kvality života a ztrátu okolních hodnot nemovitostí, stejně jako rozšíření Amity Street, které by způsobilo další změny již existujícího města. Jeden majitel nemovitosti Amity Street porovnal plánovaný účinek zvýšené splachovací linky na Amity Street s degradací Myrtle Avenue v Brooklynu po Myrtle Avenue zvýšené byl tam postaven. Na druhou stranu, metro by vyžadovalo pouze rozšíření ulice, i když bylo dražší než stejnojmenné výškové.[8]:52–53
20. ledna 1913 kvůli těmto obavám Flushing Association hlasovala pro požadavek, aby byla jakákoli IRT stanice ve Flushingu postavena pod zemí.[8]:54 Kvůli prosazování zvýšených rozšíření linky za Flushing (viz § Navrhované prodloužení linky ), PSC kolísal, zda stavět metro nebo povýšit na několik příštích měsíců.[8]:56–60 PSC nakonec hlasoval, aby přivedl část linky Flushing do podzemí v dubnu 1913. Protože se však do té doby zvýšily náklady na metro, rozhodli se odložit diskusi o této záležitosti.[8]:60 V červnu 1913 New York City Board of Estimate hlasoval, aby bylo možné linku prodloužit z 103. ulice – Corona Plaza na východ do Flushingu jako tříkolejná trať, s možnou dvoukolejnou druhou fází do Bayside.[8]:61
Flushing Line západně od 103. ulice byla otevřena v roce 1917.[11] IRT souhlasila s provozováním linky pod podmínkou, že veškeré ztráty na zisku budou městem splaceny.[12] V rámci dohody by PSC postavil linku na východ alespoň k Flushingu.[12] Stanice, stejně jako dvě další stanice na Willets Point Boulevard a 111. ulice, byl schválen v roce 1921 jako součást rozšíření Flushing Line kolem 103. ulice.[10] Stavba stanice a dvoupodlažní most přes Flushing Creek začala 21. dubna 1923, kdy byla stanice postavena přes cut-and-cover metody.[8]:71 Most byl dokončen v roce 1927 a stanice byla otevřena 21. ledna 1928, více než deset let poté, co linka původně zahájila provoz.[1][8]:71[13]
Po otevření stanice se Downtown Flushing vyvinulo v hlavní obchodní a tranzitní centrum, protože vývoj se objevil kolem části hlavní ulice poblíž stanice.[8]:73–74 24. Dubna 1939 začaly do stanice a ze stanice jezdit expresní vlaky v souvislosti s rekonstrukcí Willets Point stanice pro Světová výstava 1939.[14][15] Vzhledem k vysoké úrovni využití pro cestující od roku 1940 místní obyvatelé požadovali dodatečný východ na východním konci stanice a rozšíření stávajících schodišť.[16][17][18][19] Poté byl přidán nový východní vchod druhá světová válka.[8]:72[20] 5. listopadu 1947 se u nového vchodu rozbila zem,[21][22] a otevřelo se 28. října 1948 se dvěma novými pouličními schody a dalším stánkem se žetony.[23][22][24] Po svém počátečním otevření nový vchod jen málo ulevil shlukování v hlavní oblasti kontroly jízdného.[23][22]
Pozdější roky
Nástupiště na hlavní ulici a všechny ostatní stanice na Flushing Line, s výjimkou Queensboro Plaza, byly rozšířeny v letech 1955–1956, aby pojaly vlaky 11-car dlouhé 562 stop (172 m). Na nástupiště v Queensboro Plaza se už vešly vlaky BMT o délce 600 stop (180 m), takže tam nebyla postavena žádná rozšíření.[25]
Rekonstrukce stanice byla plánována od 70. let. V roce 1981 metropolitní dopravní úřad (MTA) zařadil stanici mezi 69 nejhorších stanic v systému metra.[26] MTA nakonec našel financování renovace stanice v roce 1994 - na úkor renovace dalších 15 stanic, včetně tří Franklin Avenue Line stanic a Atlantic Avenue – Pacific Street, Roosevelt Avenue / 74. ulice, a Stadión 161. ulice – Yankee Stadium komplexy stanic - protože stanice byla „životně důležitou stanicí“ pro dojíždějící z východních královen.[27] V letech 1999 až 2000 prošla stanice velkým projektem renovace. Renovace přidal výtah v blízkosti východního výjezdu Lippmann Plaza, který dělal stanici kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990. V rámci projektu byly také přidány nové vchody do ulic a velká vstupní hala poblíž Lippmann Plaza na dalekém východním konci stanice, za nárazníkové bloky na konci stop.[13][28][29][30]
Stanice Flushing – Main Street byla uvedena na seznamu Národní registr historických míst od října 2004. The Služba národního parku uvedla stanici, protože byla považována za dobrý historický příklad Squire J. Vickers architektura v době výstavby.[31][5]
V rámci kapitálového programu MTA na období 2015–2019 přidělilo New York City 300 milionů USD na projekty na zvýšení kapacity stanic metra a jejich zpřístupnění ADA.[32][33] Jeden z financovaných projektů zvýší oběh stanic na hlavní ulici. Mezi nástupišti a mezipatrem budou přidána další čtyři schodiště, v severovýchodním, severozápadním a jihozápadním rohu Roosevelt Avenue a Main Street budou přidána další ulice na mezipatro a dvě nová vstupní schodiště vedoucí z nejzápadnější oblasti bude vybudováno mezipatro na Roosevelt Avenue na půli cesty mezi Main Street a Prince Street. Z důvodu poskytnutí prostoru pro nová schodiště do mezipatra a z něj bude přemístěno několik pokojů zaměstnanců.[34] Ve spodní části každého nového schodiště bude v mezipatře instalována nová kontrolní oblast jízdného se čtyřmi turnikety. Kromě toho projekt posílí nebo upraví mezipatrový stěnový obklad a nosníky na úrovni střechy a čtyři stávající nástupiště na mezipatrová schodiště budou upravena a obdrží zábradlí a zábradlí v souladu s ADA.[35] Návrh tohoto projektu byl dokončen v lednu 2020 a stavba bude zahájena v září 2020.[36]
Navrhované prodloužení linky

Stanice neměla být terminálem Flushing Line.[8]:49[37] Zatímco v lednu 1913 probíhaly spory o vyvýšenou linii ve Flushingu, Whitestone Improvement Association prosadila vyvýšenou Bílý kámen, College Point a Bayside. Někteří členové této skupiny se však chtěli postavit proti konstrukci linky Flushing, pokud se nejedná o prodloužení Whitestone. Po hlasování 20. ledna, které požadovalo vybudování metra pod Flushingem v podzemí, skupiny zastupující komunity na jihu Flushingu spolupracovaly na prosazení vyvýšeniny podél tehdejšího LIRR Centrální pobočka,[8]:53–55 v současném právu přednosti v jízdě Kissena Corridor Park.[8]:277 O jedenáct dní později PSC oznámil svůj záměr prodloužit linku jako el z Corony do Flushing s možným dalším rozšířením na Little Neck Bay v Bayside.[8]:56 Došlo ke shodě, že linka by neměla náhle skončit v Coroně, ale i při prodloužení o 5,9 mil (8,9 km) na Bayside by čtvrť měla stále méně kilometrů duálních kontraktů duálních kontraktů než v Brooklynu nebo Bronxu. The New York Times napsal, že ve srovnání s Bronxem bude mít Queens mnohem méně kilometrů v metru na obyvatele i při rozšíření Flushing.[38]
Rozšíření Bayside bylo předběžně schváleno v červnu 1913, ale teprve po vybudování původního rozšíření na Flushing.[8]:61 Podle revidovaného plánu expanze metra předloženého v prosinci 1913 by se proplachovací linka prodloužila kolem hlavní ulice, podél a / nebo rovnoběžně s předností blízkého okolí Pobočka Port Washington LIRR směrem na Bell Boulevard v Bayside. Čelní čára by odbočila na sever podél 149. ulice směrem k College Point.[12]
V roce 1914 se předseda a komisař PSC zavázali vybudovat linii směrem k Bayside. V té době však byly LIRR a IRT spravovány odděleně a plán IRT by vyžadoval přestavět část pobočky Port Washington mezi Broadway a Auburndale stanic. LIRR se přestěhovala zablokovat rozšíření IRT kolem Flushingu, protože by konkurovala službě pobočky Port Washington v Bayside.[8]:62 Jeden člen občanského sdružení United předložil LIRR návrh, aby IRT umožnila pobočce Port Washington sloužit Flushing a Bayside, a to pomocí spojení mezi dvěma linkami v Coroně.[8]:63 PSC podporoval připojení jako prozatímní opatření a 11. března 1915 hlasoval, aby bylo možné vybudovat připojení Bayside. Následně inženýři provádějící průzkum plánované křižovatky linek LIRR a IRT zjistili, že pozemek IRT by se ve skutečnosti nepřekrýval s žádným pozemkem LIRR.[8]:63[39] Tehdejší prezident LIRR, Ralph Peters, nabídl k pronájmu Port Washington a Whitestone pobočky do IRT za použití pro rychlou přepravu za 250 000 $ ročně (ekvivalent 6 320 000 $ v roce 2019), bez dalších nákladů na údržbu. Nájemní smlouva by trvala deset let s možností prodloužení nájmu o dalších deset let. Politický a bezpečnostní výbor upřednostňoval myšlenku, že IRT je nájemcem v tomto duchu, ale nevěděl, kam připojit spojení Corona.[8]:64 Dokonce i většina skupin ve východní Queens podporovala plán pronájmu.[40] Jedinou skupinou, která byla proti nájemní smlouvě, bylo sdružení Flushing, které upřednostňovalo původní plán metra Flushing.[8]:64–65
Poté PSC do značné míry ignoroval nájemní plán, protože se stále zaměřoval na budování první fáze duálních smluv. Flushing Business Men's Association se neustále zasazovala o metro Amity Street, což způsobilo rozkol mezi nimi a ostatními skupinami, které podporovaly pronájem LIRR. V létě roku 1915 vyjednaly PSC a LIRR plánovaný nájem na 125 000 USD za první rok, což odpovídá 3160 000 USD v roce 2019, s ročním nárůstem o osm procent; jednání pak se zastavila v 1916.[8]:65–66 Asociace pro zlepšení Whitestone, netrpělivá tempem jednání, schválila metro pod Amity Street, přestože by jim nesloužilo přímo.[8]:66[41] Hlavní inženýr PSC napsal ve zprávě, že kombinovaných 20 600 jezdců bude každý den používat linky Whitestone a Bayside v obou směrech a že do roku 1927 to bude 34 000 jezdců denně v každém směru.[41][8]:67 Asociace pro rychlou přepravu třetího oddělení napsala zprávu, která ukazuje, kolik do té doby požádali o prodloužení metra Flushing, ve srovnání s tím, jak malého pokroku v tom dosáhli.[42] Vyjednávání byla i nadále pozastavena v roce 1917.[8]:67 Navzdory tomu, že linka ještě nebyla prodloužena kolem Corony, byla myšlenka na prodloužení metra do Malý krk tam podporoval rozvoj.[8]:68
Pobočka Whitestone by musela být přestavěna, pokud by byla pronajata metru s železniční přejezdy odstraněny a jedna stopa zdvojnásobil. PSC lokalizoval 14 míst, kde bylo třeba eliminovat přechody. Na začátku roku 1917 však bylo sotva dost peněz na vybudování metra do Flushingu, natož na spojení s Whitestone a Bayside.[8]:68 Smlouva o pronájmu byla vyhlášena 16. října 1917,[43] ale IRT o měsíc později od dohody odstoupila s odvoláním na to, že v té době nebylo vhodné takovou dohodu uzavřít.[8]:68 Poté PSC místo toho obrátila pozornost zpět k prodloužení metra na hlavní ulici.[8]:71
Dokonce i poté, co se stanice otevřela v roce 1928, přetrvávaly snahy o prodloužení linie kolem Flushingu. V roce 1928 Newyorská dopravní rada (BOT) navrhla umožnit vlakům IRT vybudovat spojení s využitím pobočky Port Washington, ale IRT nabídku nepřijala, protože by to znamenalo modernizaci železničních přejezdů a jednokolejné trati. Následně LIRR opustil pobočku v roce 1932.[8]:72 Jako součást roku 1929 IND Druhý systém Podle plánu by Flushing Line měla pobočky College Point a Bayside východně od hlavní ulice.[8]:Kapitola 3[44][45] Tento plán byl obnoven v roce 1939.[46] BOT stále navrhoval prodloužení Flushing Line kolem Main Street až do roku 1945, kdy druhá světová válka skončilo a nové rozpočty neumožňovaly rozšíření Flushing.[8]:72 V roce 1956 obchodní komora v Queensu a tranzitní výbor v Queensu znovu navrhly rozšíření na východ od stanice na Bayside a College Point, spolu s novým podnětem podél Kissena Boulevard běží na jih do Sutphin Boulevard na Jamajce a nakonec vedoucí k Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho.[47] Od té doby několik Dopravní úřad v New Yorku návrhy na prodloužení na východ selhaly.[8]:72
Rozložení stanice
G | Úroveň ulice | Vchody / východy do Hlavní ulice | |
M | Dav | Řízení jízdného, stroje MetroCard, agent stanice | |
P Úroveň platformy | Dráha 1 | ← ![]() | Lippmann Plaza, kontrola jízdného, stroje MetroCard, eskalátor do Rooseveltova třída![]() |
Ostrovní platforma ![]() | |||
Stopa M. | ← ![]() ![]() | ||
Ostrovní platforma ![]() | |||
Dráha 2 | ← ![]() ![]() |

Rozvržení stopy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Stanice má tři koleje a dvě relativně úzké ostrovní nástupiště které jsou široké 5 stop (16 stop) 5 palců (5,00 m).[48]:4 Je umístěn zcela pod Roosevelt Avenue, která je široká 50 stop (15 m) (nebyla rozšířena, když bylo postaveno metro).[8]:73[28] Když je provozována expresní služba ve špičce, expresní vlaky odjíždějí ze střední a nejjižnější tratě, trať M a trať 2, zatímco místní vlaky odjíždějí z trati 1. Tento systém byl zaveden v listopadu 1952.[49] Mozaika na obkladech stěn čtěte „HLAVNÍ ULICE“ a malé obklady podél stěn nástupiště čte „M“.[50][48]:4 Stanice byla postavena s cut-and-cover metoda. Jeho vnější stěny se skládají ze sloupů umístěných v 5 stopových (1,5 m) intervalech s meziprostory vyplněnými betonem.[48]:3
Na západním konci nástupišť jsou kanceláře a expediční věž pro splachovací linku IRT. Vlakové čety se hlásí do kanceláří, zatímco dispečerská věž vypravuje vlaky a řídí splachovací linku. Západně od stanice linka stoupá z tunelu portálem na College Point Boulevard a na vyvýšený most přes Flushing Creek.[8]:73
Main Street je jednou z pouhých sedmi stanic metra na Flushing Line,[A] jedna ze tří stanic metra na trati v Queensu,[b] a jediná stanice metra východně od Hunters Point Avenue.[51]
Východy
Na úrovni ulice je devět vchodů, které vedou ke dvěma samostatným kontrola jízdného oblastech.[28][6] Původní výjezd z ulice je uprostřed nástupišť se samostatným mezipatro nad kolejí, která obsahuje oblast kontroly jízdného a stánek 24hodinové stanice agenta.[17][19] Schodiště vedou až do všech čtyř rohů hlavní ulice a Roosevelt Avenue.[28][6][17][19] Osm schodišť vede z mezipatra na úroveň nástupiště.[48]:3 Z mezipatra vedl vchod do suterénu a Woolworths obchod, ale toto bylo zazděno.[48]:3 Na tomto mezipatře byly také toalety s odpovídajícími mozaikami dlaždic.[48]:4
Nová kontrolní oblast jízdného na Lippmann Plaza má extrémně vysoký strop a samotná hala se nachází přibližně 40 stop (12 m) pod úrovní ulice. Mezipatro je na úrovni nástupiště a poskytuje výtah vyhovující ADA, tři jednosměrné eskalátory a schodiště do úrovně ulice na Lippmann Plaza.[13][28][48]:3 Nové umělecké dílo s názvem Šťastný svět byl instalován nad řadou turniketů v roce 1998.[13][28][52][53][54] Náměstí, také známé jako Lippmann Arcade, je pěší chodník, který vede k obecnímu parkovišti a několika autobusovým zastávkám na 39. avenue.[28][6]
Autobusová služba
Kromě připojení k blízkému Long Island Rail Road stanice stejného jména Stanice slouží jako jedna ze dvou nejrušnějších místních uzlů autobusu a metra v Queensu (spolu s Jamajské centrum ) a největší v Severní Americe,[28][30][6] s více než 20 autobusovými linkami protékajícími nebo končícími v oblasti od roku 2015[Aktualizace].[55][56]
Trasa | Operátor | Zastavit polohu | Severozápadní terminál | Terminál jih / východ | přes | poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusové linky provozované MTA | ||||||
NYCT | Roosevelt Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Malý krk | Sanford Avenue, Severní bulvár | |||
39th Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Fort Totten | Northern Boulevard, Bell Boulevard | ||||
Roosevelt Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Beechhurst | 41. avenue, 150. ulice | ||||
39th Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Fort Totten | Bayside Avenue | ||||
Hlavní ulice | Jamaica –Merrick Boulevard | Kissena Boulevard, dálnice Horace Harding, 188. ulice, Hillside Avenue | ||||
MTA Bus | Roosevelt Avenue (západně od Main Street) | Astoria | Northern Boulevard, Astoria Boulevard | |||
NYCT | Hlavní ulice | College Point | Jamajka – Merrick Boulevard | 20th Avenue (Q20A), 14th Avenue (Q20B), Main Street, Archer Avenue | ||
MTA Bus | College Point | Jamaica-Stanice LIRR | 127. ulice, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard | |||
NYCT | Roosevelt Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Auburndale | Parsons Boulevard, 46. Avenue, Hollis Court Boulevard | Pouze dopravní špička | ||
Hlavní ulice | Queens Village nebo Cambria Heights | Kissena Boulevard, 46. avenue, 48. avenue, Springfield Boulevard | ||||
39th Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Nákupní centrum Bay Terrace | Northern Boulevard, Crocheron Avenue, 32. Avenue, desátník Kennedy Street | ||||
MTA Bus | Hlavní ulice | Bílý kámen | Jamaica-Stanice LIRR | Union Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard | ||
NYCT | Zoo Bronx –Náměstí West Farms | Jamaica – Merrick Boulevard | Cross Bronx Expressway, Parsons Boulevard, Union Street, Main Street, Archer Avenue | Převedeno na Q44 Vyberte autobusovou dopravu 29. listopadu 2015. | ||
Roosevelt Avenue (západně od Main Street) | Letiště LaGuardia | Roosevelt Avenue, 108. ulice, Ditmars Boulevard | ||||
MTA Bus | Co-op City, Bronx | Whitestone Expressway, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard, Co-op City Boulevard | Služba s omezeným zastavením | |||
NYCT | 41. silnice | Terminál Ridgewood | College Point Boulevard, Corona Avenue, Grand Avenue, Fresh Pond Road | |||
MTA Bus | Hlavní ulice | College Point | Jamajka - stanice LIRR | College Point Boulevard, 45. avenue, 164. ulice | ||
Roosevelt Avenue (západně od Main Street) | Long Island City –Queens Plaza | Northern Boulevard, 35. Avenue, 21. ulice | ||||
Autobusové linky provozované v Nassau Inter-County Express (NICE) | ||||||
NICE Bus | Roosevelt Avenue (poblíž Lippmann Plaza) | Velký krk Stanice LIRR | Severní bulvár | Přeneste na Velký krk pro n20H na Hicksville |
Počet cestujících
Počet cestujících v roce 2017 pro stanici byl 18 746 832, což z ní činí 10. nejrušnější stanici v celém systému a nejrušnější stanici mimo Manhattan, stejně jako nejrušnější stanici obsluhovanou jednou službou.[4][28] To činilo průměrně 58 511 cestujících za den v týdnu.[4]
Atrakce a zajímavosti
Stanice se nachází v Downtown Flushing, také známý jako Proplachování čínské čtvrti, jeden z New York City největší asijské enklávy.[57][58]
Několik městských a národních památek se nachází na míli svobody Queens Historical Society, která vede kolem centra Flushingu:[59]
- Proplachovací zbrojnice, na severním bulváru mezi Linden Place a Union Street[6][60]
- Flushing High School na severním bulváru mezi ulicemi Union a Bowne[6][61]
- Propláchnutí radnice, na Severní bulvár a Linden Place[6][62]
- John Bowne House, na 37th Avenue a Bowne Street[6][63]
- Kingsland Homestead a Plačící buk, na 37th Avenue západně od Parsons Boulevard[6][64],[65]
- Dům Lewis H. Latimer na 137. ulici a ulici Leavitt[66]
- Old Quaker Meeting House, na Northern Boulevard a Linden Place[6][67]
- Kostel svatého Jiří, na hlavní ulici mezi 38. a 39. ulicí[6][68]
Mezi další zajímavá místa patří:
- Komunitní kostel Bowne Street, na Bowne Street a Roosevelt Avenue[6][69]
- Proplachování hlavní pošty, na hlavní ulici mezi Sanfordem a Maple Avenue[6][70]
- Synagoga Flushing zdarma, na Kissena Boulevard a Sanford Avenue[6][70]
- Lippmann Plaza, mezi 39. Avenue a Roosevelt Avenue východně od Main Street. Pojmenován po dlouholetém Flushing obchodníkovi Paul Lippmann.[6][71]
- Knihovna královen Flushing Branch na hlavní ulici a Kissena Boulevard, nástupce původní pobočky Queens Library.[6][58]
Galerie
Východní vchod, renovovaný v roce 1999
Východní hala vstupenek
A Q65 autobus před stanicí, na hlavní ulici a na Rooseveltově třídě
Poznámky
- ^ Dalších šest stanic metra je 34th Street – Hudson Yards, Times Square, Pátá třída, Grand Central, Vernon Boulevard – Jackson Avenue, a Hunters Point Avenue.
- ^ Další dvě stanice metra v Queensu jsou Vernon Boulevard – Jackson Avenue a Hunters Point Avenue.
Reference
- ^ A b „Flushing se raduje, když se otevírá metro - služba BMT a IRT začíná, jakmile bude první vlak uveden do provozu - naděje na 25 let - Realizace přepravy vedená Indem a jeho poníkem - Hedley hovoří o nárůstu jízdného - zobrazeny režimy dopravy " (PDF). The New York Times. 22. ledna 1928. Citováno 18. září 2015.
- ^ „Informace pro vývojáře stanic“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 13. června 2017.
- ^ „NYC Subway Wireless - aktivní stanice“. Transit Wireless Wifi. Citováno 13. listopadu 2019.
- ^ A b C „Fakta a čísla: Každoroční počet cestujících metrem 2014–2019“. Městský úřad pro dopravu. 2020. Citováno 26. května 2020.
- ^ A b „NPS Focus“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. Citováno 9. prosince 2011.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „MTA Neighborhood Maps: Flushing“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2015. Citováno 5. července 2015.
- ^ „Jízdní řád metra 7, platný od 4. června 2020“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 22. října 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Cesta nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ „Move for Rapid Transit“ (PDF). Newtown Zaregistrujte se. 2. prosince 1909. str. 1. Citováno 30. září 2017 - přes Fultonhistory.com.
- ^ A b „Nová komise pro rychlou přepravu, která připravuje plány na prodloužení trati Corona do Flushingu - představenstvo odhadu povolilo prodloužení trati z Corony do nových skladišť poblíž Flushing River - metro Queensboro, které má spojení s navrhovanou osou trasou poblíž Times Square“ (PDF). The New York Times. 12. června 1921. Citováno 18. září 2015.
- ^ „TRANZITNÍ SLUŽBA O ROZŠÍŘENÍ SYSTÉMU DUAL SUBWAY NA CORONU OTEVŘENÁ NA VEŘEJNOST; První vlak z nádraží Grand Central nese úředníky města a obchodníky po nové trase; -Jednání oslavované v celé čtvrti Queens“. The New York Times. 22.dubna 1917. Citováno 30. září 2017.
- ^ A b C „Riziko proplachování linky na město - Interborough souhlasí s vybavením a provozem hlavní odbočky, ale nebude čelit ztrátě - může to být precedens - v dopise společnosti je načrtnutí její politiky směrem k budoucímu rozšíření stávajících linek“ (PDF). The New York Times. 4. prosince 1913. Citováno 18. září 2015.
- ^ A b C d Sheridan, Dick (12. dubna 1999). „Pohyb nahoru na hlavní ulici - Eskalátory připravené na stanici metra“. Daily News (New York). Citováno 18. září 2015.
- ^ „Je otevřena služba rychlého metra na veletrh; primátor nastoupí do společnosti First Express v 6:25“ The New York Times. 25. dubna 1939. str. 1. Citováno 16. ledna 2010.
- ^ „Starosta zahájil první expres od spláchnutí“. Long Island Star-Journal. 24. dubna 1939. str. 1. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ "'Předčasná úleva je pozdě: Metro je stále nedostatečné “. Long Island Star-Journal. 2. července 1940. str. 4. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ A b C „Jednosměrní dojíždějící: Může to vyřešit problémy“. Long Island Star Journal. 30. září 1940. str. 6. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ „Navrženo proplachování metra; Quinn nabízí plán na dva extra východy: Radní by rozšířil stávající schodiště, aby ulehčil jam“. Long Island Star-Journal. 20. ledna 1943. str. 1. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ A b C „Další dva sjezdy přislíbené pro proplachování metra“. Long Island Star-Journal. 27. března 1946. str. 1. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ Sullivan, Walter S. (21. prosince 1947). „Delší nástupiště zrychlily pro vlaky s deseti vozy na IRT“ (PDF). The New York Times. Citováno 16. července 2016.
- ^ „Byly zahájeny práce na dvou nových schodištích, které mají usnadnit propláchnutí stanice metra“. Long Island Star-Journal. 6. listopadu 1947. str. 1. Citováno 1. září 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ A b C „Nové schody„ odfláknuty “v proplachovacím metru“. Long Island Daily-Star. 29. října 1948. str. 2. Citováno 1. září 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ A b „Nové schody„ odfláknuty “v proplachovacím metru“. Long Island Daily-Star. 29. října 1948. str. 1. Citováno 1. září 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ Zpráva za tři a půl roku končící 30. června 1949. Newyorská dopravní rada. 1949. hdl:2027 / mdp. 39015023094926.
- ^ Authority, New York City Transit (1955). Zápis a řízení.
- ^ Gargan, Edward A. (11. června 1981). „Agentura uvádí svých 69 nejvíce poškozených stanic metra“. The New York Times. Citováno 13. srpna 2016.
- ^ Jr, James C. Mckinley (15. listopadu 1994). „Práce metra při proplachování jsou obnoveny“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 2. srpna 2016.
- ^ A b C d E F G h i „Flushing Commons: Kapitola 15: Tranzit a chodci“ (PDF). nyc.gov. 9. června 2010. Citováno 18. září 2015.
- ^ Onishi, Norimitsu (16. února 1997). „Na trase metra č. 7 v Queensu je to podzemní Organizace spojených národů“. The New York Times. Citováno 18. září 2015.
- ^ A b Queens Courier Staff (10. června 1999). „Stanice Main Street se blíží dokončení“. Kurýr královny. Citováno 2. srpna 2015.
- ^ „New York (NY), Queens County“. Národní registr historických míst. American Dreams, Inc.
- ^ MTA Board - NYCT / Bus Committee meeting - 02/20/2018. Městský úřad pro dopravu. 20. února 2018. Citováno 4. března 2018 - přes YouTube.
- ^ „Hlavní panel | Domovská stránka“. web.mta.info. Archivovány od originál 30. října 2013. Citováno 5. března 2018.
- ^ „Pozor na budoucnost Žádosti o smlouvy MTA Informace o smlouvách, které budou inzerovány na profesionální služby, výstavbu a nákup vybavení září 2019 - srpen 2020“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 6. března 2020.
- ^ „Pozor na budoucnost Žádosti o smlouvy MTA Informace o zakázkách, které budou inzerovány na profesionální služby, výstavbu a nákup vybavení prosinec 2019 - listopad 2020“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Prosinec 2019. Citováno 6. března 2020.
- ^ „Vylepšení kapacity stanice T7041422 v hlavní ulici na proplachovací lince“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 6. března 2020.
- ^ Wells, Pete (16. prosince 2014). „V Queensu je Kimchi jen začátek: Pete Wells prozkoumává korejské restaurace v Queensu“. The New York Times. Citováno 18. září 2015.
Můžeme vinit IRT. Vlak číslo 7 nikdy neměl skončit na hlavní ulici ve Flushingu.
- ^ „Prodloužení linky Corona na Bayside bude přínosem pro proplachovací sekci královen“ (PDF). The New York Times. 9. února 1913. ISSN 0362-4331. Citováno 30. září 2017.
- ^ „McCall a Maltbie upřednostňují tranzitní plán“. Brooklynský denní orel. 6. března 1915. str. 4. Citováno 30. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ „PETROVÁ ČÁST 9 NOHOU NA AUTA; servisní rada prosí o několik měst na Long Islandu“ (PDF). The New York Times. 2. dubna 1915. ISSN 0362-4331. Citováno 30. září 2017.
- ^ A b „Nyní naléhavě žádejte o opatření týkající se starého plánu veřejné dopravy“. Brooklynský denní orel. 29. března 1916. str. 14. Citováno 30. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ „Práce pro tranzit se nazývá zbytečná“. Brooklynský denní orel. 18. května 1916. str. 4. Citováno 30. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ „Dohodněte se na předběžném plánu pronájmu tratí ve 3. oddělení“. Brooklynský denní orel. 16. října 1917. str. 14. Citováno 30. září 2017 - přes Newspapers.com.
- ^ Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Designed additional Rapid Transit Lines And Navrhovaný Vehicle Tunnel ze dne 23. srpna 1929
- ^ Duffus, R.L. (22. září 1929). „Naše skvělá síť metra se rozšiřuje - nové plány dopravních společností zahrnují vybudování dalších více než sto mil dalších tras rychlé dopravy do New Yorku“ (PDF). The New York Times. Citováno 19. srpna 2015.
- ^ Projekt rozšířených zařízení pro rychlou dopravu, dopravní systém v New Yorku ze dne 5. července 1939
- ^ „Dlouholetý 12bodový plán přepravy I, který bude sloužit potřebám Boro po dobu 50 let“. Queens Ledger. Fultonhistory.com. 31. května 1956. str. 8. Citováno 12. srpna 2018.
- ^ A b C d E F G „Zpráva o historických strukturách: Stanice metra Main Street (Dual System IRT)“ (PDF). Národní registr historických míst, Služba národního parku. 14. října 2004. Citováno 7. října 2019.
- ^ „Proplachování odjezdů vlaků se posunulo, aby se ukončila zmatek na hlavní ulici“. Long Island Star-Journal. 3. listopadu 1952. str. 17. Citováno 16. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
- ^ Cox, Jeremiah (14. srpna 2008). Pohled na protilehlou úzkou platformu s tabletem se jménem (image) - via The Subway Nut.
- ^ „Říká, že město zpozdilo propláchnutí metra: Harkness žádá odhadovanou radu, aby jednala o smlouvách o částech prodloužení trubek“ (PDF). The New York Times. 1. března 1923. Citováno 18. září 2015.
- ^ „Proplachovací stanice na hlavní ulici“. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál 26. července 2003. Citováno 23. září 2015.
- ^ „Artwork: Happy World (Ik-Joong Kang)“. www.nycsubway.org.
- ^ „MTA Arts & Design: Flushing-Main Street“. Městský úřad pro dopravu. Archivováno z původního 23. září 2015. Citováno 23. září 2015.
- ^ „Mapa autobusů Queens“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 1. prosince 2020.
- ^ „Flushing To Jamaica Select Bus Service: 22. ledna 2015: Public Open House“ (PDF). nyc.gov. Městský úřad pro dopravu, Newyorské ministerstvo dopravy. 22. ledna 2015. Citováno 6. července 2015.
- ^ Wilson, Michael (25. října 2008). „Známé a zahraniční, je to Main Street, New York City“. The New York Times. Citováno 18. září 2015.
- ^ A b Morrone, Francis (3. července 2008). „Flushing, nová tvář města“. nysun.com. Newyorské slunce. Citováno 6. července 2015.
- ^ „Proplachovací prohlídka míle svobody“. Queen Historical Society - Kingsland Homestead. Archivováno od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ Todd, Nancy (2006). New York's Historic Armouries: Ilustrated History. Albany, New York: State University of New York Press. str. 222. ISBN 978-0-7914-6911-8. OCLC 62697093.
- ^ „Flushing High School“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 18. ledna 1991. Archivováno (PDF) od originálu 3. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ "Flushing Town Hall" (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 30. července 1968. Archivováno (PDF) od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ „Bowneův dům“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 5. února 1966. Archivováno (PDF) z původního dne 26. prosince 2016. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ "Kingsland Homestead" (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 14. října 1965. Archivováno (PDF) od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ "Plačící buk" (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 5. února 1966. Archivováno (PDF) z původního dne 26. prosince 2016. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ „Dům Lewis H. Latimer“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 21. března 1995. Archivováno (PDF) od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ „Dům setkání přátel“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 18. srpna 1970. Archivováno (PDF) od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ „Kostel svatého Jiří, starý farní dům a hřbitov“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 8. února 2000. Archivováno (PDF) od originálu 8. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ „Protestantská reformovaná holandská církev Flushing“ (PDF). Komise pro uchování památek v New Yorku. 13. prosince 2016. Citováno 8. listopadu 2019.
- ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
- ^ Rhoades, Liz (29. března 2001). „Vylepšení Lippmann Plaza oznámeno plánováním města“. Královna Chronicle. Citováno 23. září 2015.
Další čtení
- Stookey, Lee (1994). Keramika metra: historie a ikonografie mozaikových a basreliéfových značek a plaket v systému metra v New Yorku. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
externí odkazy
- nycsubway.org - Proplachovací linka IRT: Main Street / Flushing
- nycsubway.org - Happy World Artwork od Ik-Joong Kang (1998)
- Reportér stanice - 7 Vlak
- Matice metra - Main Street – Flushing obrázky
- Umění MTA pro tranzit - Flushing – Main Street (proplachovací linka IRT)
- Vchod na hlavní ulici z Google Maps Street View
- Východní vchod na Roosevelt Avenue z Google Maps Street View
- Platformy z Google Maps Street View
- Lobby z Google Maps Street View