Q17 (autobus v New Yorku) - Q17 (New York City bus) - Wikipedia

Další informace o aktuální autobusové dopravě viz Seznam autobusových linek v Queensu.
q17
Flushing - čerstvé louky - Jamajka
MTA NYC Bus Q17 bus na 39th Ave & Main St.jpg
Vazba na Jamajku Q17 autobus na hlavní ulici poblíž Roosevelt Avenue.
Přehled
SystémMTA regionální provoz autobusů
OperátorDopravní úřad v New Yorku
GarážJamaica Depot
Začala služba1928
Trasa
Národní prostředíKrálovny
Obce sloužilyproplachování, Čerstvé louky, utopie, Jamajka Estates, Jamaica
StartFlushing - 39th Avenue a 138. ulice / Stanice hlavní ulice
PřesKissena Boulevard, Horace Harding Expressway, 188. ulice, Hillside Avenue
KonecJamajka - Archer Avenue a Merrick Boulevard
Délka8,5 km[1]
Servis
Funguje24 hodin[poznámka 1][2]
Roční záštita5,138,621 (2017)[3]
PřevodyAno
Jízdní řádQ17
← Q16 {{{system_nav}}}Q18  →

The Q17 autobusová linka představuje a veřejná doprava line in Královny, New York City, běhající primárně podél Kissena Boulevard, Dálnice Long Island obslužná silnice (dálnice Horace Harding) a 188. ulice mezi dvěma hlavními autobusovýmimetro náboje v sousedství Jamaica a proplachování. Je to jedna z nejrušnějších místních autobusových linek v Queensu.[4] Provozuje North Shore Bus Company do roku 1947 nyní trasu provozuje MTA regionální provoz autobusů pod New York City Transit značka.

Popis trasy a služby

Q17 začíná na Archer Avenue a Merrick Boulevard v Jamaica Center v centru města Jamaica, jižně od 165. Street Bus Terminal. Tento konec je sdílen s Autobusy Q20A / B a Q44. Q17 postupuje na sever podél 168. ulice do Hillside Avenue, pak na východ podél Hillside do 188. ulice. Trasa pokračuje na sever po 188. ulici Jamajka Estates a utopie do Dálnice Long Island (LIE) u Čerstvé louky nákupní centrum. Segment na 188. ulici mezi 73. avenue a LIE je sdílen s Q88.[5] Obě trasy se stáčejí na západ na servisní silnici LIE, dálnici Horace Harding, až do Kissena Boulevard, kde se Q17 stočí na sever. Q88 pokračuje podél Horace Hardinga k Nákupní centrum Queens Center. Q17 pokračuje na sever podél Kisseny a sdílí silnici s Autobusy Q25 a Q34 na Hlavní ulice v Proplachování centra (také známý jako Proplachování čínské čtvrti ).[5] Q17 vystoupí se svými posledními cestujícími na 39. Třídě na Stanice metra Main Street.[2][5] Ukončení Q17 a Q27 autobusy pokračují na východ po 39. avenue, leží na 138. ulici a poté se vracejí po 37. avenue, aby vyzvedly cestující na jih na Main Street a Rooseveltova třída.[4]

Během všedního dne v poledne a v pracovní špičce ve špičce (AM na Flushing; PM na Jamajku) alternativní místní služba na jih končí na 188. ulici a Horace Harding Expressway v Čerstvé louky. V pracovní špičce je obousměrná omezená zastávka provozována po celé trase mezi Jamajkou a Flushing.[2]

Původní trasa Q17 vedla po Homelawn Street, Utopia Parkway a Fresh Meadow Lane mezi Hillside Avenue a Horace Hardingem, kolem St. John's University.[6][7][8] Tuto trasu nyní pokrývá Q30 (dříve Q17A) a Q31.[5][9][10]

Dějiny

Jamajka vázaný Q17 Limited (vpředu) a místní (uprostřed) odlétající Downtown Flushing.

Q17 byl původně provozován Flushing Heights Bus Company, která začala fungovat kolem roku 1928.[11] V roce 1931 New York City Board of Estimate rozhodoval, které franšízy autobusových linek budou uděleny kterým soukromým operátorům Spolu s třiceti dalšími autobusovými linkami byl Q17 předběžně přidělen k North Shore Bus Company, jako součást zóny B (Flushing a severní královny).[12]

The North Shore Bus Company získala povolení k Flushing Heights Bus trasách dne 22. září 1935, ale obě společnosti se nesloučily.[13][14] V rámci transakce společnost North Shore očekávala získání franšízy jak pro Q17, tak pro Q25 z města. North Shore smí ponechat pouze trasu Q17 a jako kompenzaci je město ujistilo o nové trase mezi Flushing a Jamajkou přes Hlavní ulice. Tato trasa by byla uvedena do provozu, když byl v roce 1938 postaven most, který nese Main Street přes Grand Central Parkway; tato trasa je dnešní Q44.[15]

1. července 1939 se Q17 propletl s Q20, což znamená, že severně od Flushingu bude autobus pokračovat cestou Q20 do College Point.[6][16] Tato služba byla označena jako „Q17-20“ nebo „Q20-17“ a rollsigns zobrazí Q17 / 20.[6][17][18][19] 16. prosince 1940 byl jižní terminál trasy Q17-20 přesunut z 165. Street Bus Terminal na křižovatku 168. ulice a Jamaica Avenue, tři bloky na východ.[17] Trasa vedla k terminálu 165. ulice, protože North Shore terminál převzal v polovině roku 1939.[20] Počínaje 8. června 1942 z důvodu omezení používání benzínu a pneumatik během roku druhá světová válka, služba byla zkrácena na 14. Avenue a 122. ulici v College Point.[6][21] Služba severně od 14. Avenue byla obnovena 4. února 1946.[18] Q20 byla oddělena od Q17 během mimos špičkových hodin „základního období“ 27. ledna 1947.[22] V březnu téhož roku by North Shore Bus převzal Dopravní rada města New York (později Dopravní úřad v New Yorku ), díky čemuž byly městské autobusové linky provozovány.[23][24][25] Společná služba Q17-20 se později stala populární mezi studenty St. John's University a obyvatelé z Jamajka Estates a Flushing Heights (nyní Kew Gardens Hills ) nakupování v Downtown Flushing.[8][10][26]

3. února 1957 Transit Authority oddělil služby Q17 a Q20 za všech okolností.[8][26][27][28] V roce 1960 byl Q17 přesměrován na 188. ulici mezi Jamajkou a Fresh Meadows.[10]

11. prosince 1988, kdy Archer Avenue Line otevřeno,[29][30][31] jižní terminál Q17 byl přesunut o jeden blok na východ a na jih na Archer Avenue a Merrick Boulevard. Provoz s omezeným provozem ve špičce začal 8. září 2003.[32] Odhaduje se, že služba s omezeným zastavením ušetří jezdcům cestujícím na delší vzdálenosti pět minut a byla poskytována alternativními cestami Q17. Místa omezených zastávek byla vytvořena, protože se ve většině případů jednalo o velkoobjemové přestupní body, mají vysokou počet cestujících a jsou rozmístěny tak, aby služba omezeného zastavení mohla běžet rychleji než místní služba. Tato změna byla oznámena v květnu 2003 a byla předložena NYC Transit Committee výboru MTA Board dne 17. června 2003.[33] V srpnu 2014 byla severní meziprostorová oblast Q17 a Q27 přesunuta z Prince Street západně od Main Street poblíž Kostel svatého Jiří, na 39. a 138. ulici východně od hlavní ulice.[4]

Poznámky

  1. ^ Q17 Limited funguje pouze obousměrně během dopravní špičky ve všední den

Reference

  1. ^ „54 autobusových linek získalo schválení městem“. nytimes.com. The New York Times. 28. ledna 1931. Citováno 6. července 2015.
  2. ^ A b C MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q17" (PDF).
  3. ^ "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 13. července 2018.
  4. ^ A b C „Zasedání výboru pro dopravu a autobusy červenec 2014“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 28. července 2014. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 29. října 2015.
  5. ^ A b C d „Mapa autobusů Queens“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 1. prosince 2020.
  6. ^ A b C d „Pro pohodlí majitelů automobilů A, B a C“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 22. prosince 1942. str. 7. Citováno 9. ledna 2016.
  7. ^ North Shore Bus Company (29. července 1942). „Pro pohodlí jezdců autobusů v Queensu“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. p. 4. Citováno 21. února 2016.
  8. ^ A b C Mooney Jr., Joseph W. (1. února 1957). „Nové jízdní řády autobusů donutí některé jezdce přestoupit dvakrát“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 6. Citováno 11. ledna 2016.
  9. ^ „Mapa autobusů Queens z roku 1975“. wardmaps.com. Dopravní úřad v New Yorku. 1975. Citováno 18. února 2016.
  10. ^ A b C „TA se prosí o obnovení autobusové trasy“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 19. prosince 1960. str. 5. Citováno 11. ledna 2016.
  11. ^ Výroční zpráva. Komise pro tranzit státu New York. 1933. str. 515. Citováno 19. dubna 2018.
  12. ^ „Vyberte nezávazné provozovatele autobusů; objekty královny“. Brooklynský denní orel. 19. června 1931. Citováno 3. ledna 2016.
  13. ^ „Společnost North Shore přebírá trasy soupeře“. Brooklynský denní orel. 24. září 1935. Citováno 3. ledna 2016.
  14. ^ Šestnáctá výroční zpráva za kalendářní rok 1936. Oddělení veřejné dopravy Metropolitní divize dopravní komise. 1937. str. 535.
  15. ^ „Harvey vidí novou autobusovou linku, která směřuje k nákupům v Queensu: Slavnostní zahájení otevírání tranzitní linky na Jamajku“ (PDF). Long Island Daily Press. Oddíl dva. Fultonhistory.com. 23. března 1938. Citováno 8. ledna 2016.
  16. ^ „Autobusy College Point připraveny“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 30. června 1939. str. 26. Citováno 13. ledna 2016.
  17. ^ A b „Estates Buses Abandon Jamaica Terminal Stop“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 16. prosince 1940. str. 1. Citováno 8. ledna 2016.
  18. ^ A b North Shore Bus Company (1. února 1946). "Našim jezdcům" (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 20. Citováno 13. ledna 2016.
  19. ^ Rollsign Q17 / 20
  20. ^ „North Shore Buses Start from Terminal Terminal today“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 25. června 1939. str. 3. Citováno 9. ledna 2016.
  21. ^ „Jízdní řády autobusů byly revidovány, aby šetřily benzín a pneumatiky: Objednávka veřejné dopravy vstoupí v platnost 8. června na trasách v Queensu“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 27. května 1942. str. 1. Citováno 13. ledna 2016.
  22. ^ North Shore Bus Company (24. ledna 1947). „Oznámení o změně jízdních řádů autobusů“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 11. Citováno 9. ledna 2016.
  23. ^ „Město převezme autobusovou linku: O'Connor byl vybrán pro provozování systému North Shore“ (PDF). The New York Times. 30. března 1947. ISSN  0362-4331. Citováno 27. března 2016.
  24. ^ Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  25. ^ „Pro příští týden byla přidána 120 osobních vozidel: 10 městských linek přinese do středy veškeré nové vybavení“ (PDF). Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. 31. prosince 1948. str. 2. Citováno 9. ledna 2016.
  26. ^ A b Mooney Jr., Joseph W. (1. února 1957). „Nové jízdní řády autobusů donutí některé jezdce přestoupit dvakrát“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 1. Citováno 11. ledna 2016.
  27. ^ „College Point podporuje přesun do pohotovostního režimu“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 14. ledna 1957. Citováno 11. ledna 2016.
  28. ^ Mooney, Jr., Joseph W. (2. února 1957). „Autobusové škrty začínají o půlnoci a Bayside Hills se jim nebudou líbit“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 1. Citováno 13. ledna 2016.
  29. ^ „Všichni na palubě ... někde ... pro změny metra!“. The New York Times. 12. prosince 1988. str. B1. ISSN  0362-4331. Citováno 7. července 2020.
  30. ^ Johnson, Kirk (12. listopadu 1988). „M.T.A. odmítá změnit plán na autobusových linkách“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 18. února 2016.
  31. ^ „Queens Merchants Win More Bus Service“. The New York Times. 17. března 1989. ISSN  0362-4331. Citováno 1. července 2015.
  32. ^ Woodberry, Warren, Jr. (8. září 2003). „TA řadí na šesti autobusových linkách“. New York Daily News. Citováno 16. prosince 2015.
  33. ^ Tendler, Lois H. (30. května 2003). "Navrhovaná změna služby Q17". Městský úřad pro dopravu. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata