Železnice Duisburg – Quakenbrück - Duisburg–Quakenbrück railway

RB 45: Der Coesfelder
Servis
Číslo trasy	424
Technický
Délka řádku	35 km (22 mi)
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

Železnice Duisburg – Quakenbrück
	Severní část trati
Přehled
Nativní jméno	Bahnstrecke Duisburg – Quakenbrück
Číslo řádku	2320 (Duisburg - Oberhausen); 2280 (Oberhausen - Osterfeld); 2262 (Osterfeld - Bottrop); 2273 (Bottrop - Quakenbrück);
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy	424 (Dorsten - Coesfeld)
Technický
Délka řádku	173 km (107 mi)
Počet stop	Dvojitá stopa,Sigle - Oberhausen-Osterfeld; pouze křižovatka
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	90 km / h (56 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	bývalý Lingen – Berge – Quakenbrück
	lehká železnice
	(0.0)
	104.7
	St. Arnold
	(dříve Neuenkirchen Land)
	Bývalý Železnice Empel-Rees – Münster
	do Empel-Rees
	Hervest-Dorsten
	bývalý Wesel – Halternova čára
	Oberhausen-Osterfeld Nord
	(bývalá stanice RhE)
	Oberhausen Dom
	(Stanice 1999 pro zahradní show)
	Oberhausenův plynoměr
	(Pouze 1999, zahradní výstavní stanice
	1.5
	14.2
	Oberhausen West
	(bývalá stanice RhE)
	Bývalý Duisburg-Ruhrort–
	Linie Mülheim-Styrum
	Hlavní linka z Oberhausenu
	hlavní linka z Essenu
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Duisburg – Quakenbrück je bývalá meziregionální německá železnice, postavená Rýnská železniční společnost (RhE) z Duisburg na západě Ruhr oblast Severní Porýní-Vestfálsko na Quakenbrück v Dolní Sasko na hranici bývalého Velkovévodství Oldenburg. Některé jeho části jsou nyní nepoužívané.

Železnice běžela z Duisburg přes Oberhausen West, Bottrop Nord, Dorsten, Coesfeld, Steinfurt a Rheine do Quakenbrücku, kde se připojil k síti Státní železnice velkovévodství Oldenburg.

Většina linky je nyní uzavřena. Jižní část do Bottropu se nyní používá pouze pro nákladní dopravu. Úsek mezi Dorsten a Coesfeldem se stále používá pro cestující jako jízdní řád 424. Regionalverkehr Münsterland (RVM) provozuje nákladní dopravu v úseku mezi Rheine a Spelle.

Podrobný pohled na úsek mezi křižovatkou Sigle a Walzwerk najdete na Železnice Duisburg-Wedau – Bottrop Süd.

Dějiny

Koncese na stavbu železniční trati dlouhé 172,87 km z Duisburgu do Quakenbrücku byla udělena rýnské železniční společnosti dne 9. června 1873. Trať byla dokončena 1. července 1879^[2] a tím vstoupil do přímé soutěže s Železnice Wanne-Eickel – Hamburg, postavený Železniční společnost Kolín nad Rýnem počátkem 70. let 19. století z Porúří přes Munster a Osnabruck na Brémy (část "Železnice Hamburk – Venlo ").

Trasa

Soutěž vedla k výstavbě linky na relativně rovném vyrovnání. Aby byla konkurenceschopná, linka v Münsterland a oblast mezi Rheine a Quakenbrück musela běžet co nejvíce bez větších odboček a musela projít na západ od hřebene Teutoburský les za účelem snížení nákladů na dopravu a doby cestování. To by novému spojení poskytlo finanční výhodu nad linií konkurence, která vedla na východ přes Osnabrück a Diepholz aby se zabránilo oblasti Oldenburg State Railways.

Rýnská železniční společnost si však přála konkrétně se připojit k síti státních železnic velkovévodství Oldenburg v Quakenbrücku, aby bylo možné nepřetržité spojení s hanzovním městem Brémy a do Wilhelmshaven (který byl vyvíjen jako základna Pruské námořnictvo od roku 1866). Oldenburgské státní železnice již otevřely Železnice Oldenburg – Wilhelmshaven a Železnice Oldenburg – Bremen v roce 1866/7 a Železnice Oldenburg – Osnabrück byla dokončena prostřednictvím Quakenbrücku v roce 1875.

Podobné projekty

Rýnská železniční společnost se již před výstavbou trati Duisburg – Quakenbrück vyznamenala zavedením dalších konkurenčních tras:

Stavba Železnice Osterath – Dortmund Süd, který běžel částečně rovnoběžně s Železnice Duisburg – Dortmund otevřen železniční společností Kolín-Minden v roce 1847 a Železnice Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg dokončeno Bergisch-Märkische Railway Company v roce 1862.
výstavba Linka Krefeld – Nijmegen otevřen v letech 1863 až 1865, aby konkuroval Železnice Oberhausen – Arnhem otevřen železniční společností Kolín nad Rýnem-Minden v roce 1856.
the Železnice Düsseldorf-Derendorf – Dortmund Süd dokončena v roce 1879 soutěžit s Železnice Elberfeld – Dortmund dokončena železniční společností Bergisch-Märkische v roce 1849.

Regionální význam

Kromě národní funkce trati měla také regionální význam. Úsek mezi Coesfeldem a Rheine spojoval linie Královská vestfálská železniční společnost se železniční sítí západního Münsterlandu.

Napojení na uhelné doly

Na rozdíl od železnice Osterath – Dortmund Süd rýnské železniční společnosti, která se napojila na řadu uhelných dolů, měla trať Duisburg-Quakenbrück málo spojení s těžebními železnicemi. Doly byly doly Jacobi a Franz Haniel v Oberhausenu-Klosterhardtu a dolu Osterfeld.

Pobočka do Salzbergenu

Plány na trati předpokládaly výstavbu 7,8 km dlouhé odbočky z Rheine do Salzbergenu, která byla povolena v roce 1878. Po vybudování Železnice Almelo – Salzbergen v roce 1865 plánovala rýnská železniční společnost vytvořit samostatné připojení k nizozemské železniční síti v Emslandu souběžně s tratí otevřenou 23. června 1856 Hanoverská západní železnice (viz také Železnice Löhne – Rheine a Emslandská železnice ).

Znárodnění

Stavba odbočky do Salzbergenu nebyla dokončena a dne 31. března 1879 byla v důsledku znárodnění trati opuštěna na základě ministerské objednávky.

Linka na sever od Rheine. Zarovnání koleje bylo připraveno pro navrhovanou druhou kolej. Jeho telefonní sloupy zde stále stojí.

Železniční trať z Duisburgu přes Rheine do Quakenbrücku a Oldenburgu je srovnatelná s jinými tratěmi v severozápadním Německu, jako jsou tratě Ruhr – Münster – Emden nebo Ruhr – Münster – Brémy, které měly omezený ekonomický význam. To platí zejména pro sekci Rheine – Quakenbrück.

Nízký význam tratě se projevil mimo jiné ve standardu technického vybavení trati: úsek Dorsten – Rheine v roce 1935 byl spolu s Lünen – Gronau a Münster – Gronau řádky, jeden z mála řádků pod správou železniční divize Munsteru, který nebyl vybaven signalizací elektrického bloku. Linka měla během první světové války vojenský význam kvůli rozsáhlým dodávkám uhlí z Porúří na námořní základnu ve Wilhelmshavenu.

Zničení ve druhé světové válce

Po znárodnění byla osobní doprava z severního Osterfeldu do Duisburgu Hbf uzavřena a osobní doprava místo Oberhausen hlavní nádraží. Na konci druhé světové války v roce 1945 byly všechny mosty přes Kanál Rýn-Herne a Emscher řeka byla vyhozena do povětří Wehrmacht. Osobní doprava byla opuštěna a nákladní doprava byla později obnovena přes nový most.

Kvůli úplnému zničení Rheine stanice dne 5. října 1944 musely být zastaveny spoje mezi Rheine a Quakenbrückem. V té době měla stanice Rheine k dispozici pouze dvě koleje pro dopravu, na sever od stanice v Eichenstraße (Friedensplatz) musela být zřízena pohotovostní stanice. Provoz na trase Quakenbrück byl obnoven až v létě roku 1945, ale pouze mezi Spelle a Quakenbrück, protože most Ems v Rheine (mezi stanicí Rheine a stanicí Altenrheine) a most přes kanál Dortmund-Ems mezi Altenrheine a Spelle nebyly přestavěn.

Obnovení provozu

V listopadu 1945 mohly vlaky jezdit z Quakenbrücku do Altenrheinu znovu. Odtud je Tecklenburg severní železnice (Tecklenburger Nordbahn), bývalá lehká železnice spojující Piesberg (poblíž Osnabrücku) a Rheine), provozovala kyvadlovou dopravu na stanici Rheine-Stadtberg a odtud přes centrum města na stanici Hues-Ecke (Lingener Str./Emsstraße) na pravém (severním) břehu Ems, aby dočasně udržoval spojení z Quakenbrücku k Rheine.

Po druhé světové válce jezdily vlaky jinou trasou mezi Oberhausenem a Dorstenem kvůli zničeným mostům, místo aby jezdily přes Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord a Kirchhellen (23,2 km), všechny vlaky jezdily z Oberhausenu Hbf přes Bottrop Hbf, Gladbeck West a Feldhausen do Dorsten (28 km). Osobní doprava byla obnovena jen krátce mezi Osterfeld-Nord a Dorsten a nakonec uzavřena v roce 1960.

V létě roku 1950, poprvé po válce, jezdil jeden pár spojů z Duisburgu přes Oberhausen, Rheine a Quakenbrück do Oldenburgu až do ukončení osobní dopravy v úseku Rheine – Quakenbrück dne 31. května 1969. Následně jezdil mezi Duisburg a Rheine. Byl provozován od roku 1950 vznětovými motorovými jednotkami třídy ET 487/488, v roce 1960 a v letech 1963/64 vozíky E 829/830 s lokomotivou, poté znovu od roku 1966 s DB Class VT 24 nafta více jednotek.

Deutsche Bundesbahn provozovala různá zařízení mezi Dorsten a Coesfeld, včetně bateriové vozy třídy 515 a třída 624 DMU.

Aktuální operace

Na levé straně je most je čára přes kanál Rýn-Herne, na pravé straně je linka do Essen-Frintrop, hned za křižovatkou Osterfeld poblíž čerpací stanice Oberhausen Gasometer

Velké úseky trati jsou nyní uzavřeny a z velké části demontovány a služby jsou provozovány pouze na určitých úsecích. Některé úseky se používají pro cyklostezky nebo jsou cyklostezky plánovány.

Poslední cesta službou Rheine-Coesfeld v roce 1984 na stanici Rheine

Duisburg – Bottrop

Linka je nyní považována za součást spojení z Duisburgu do Oberhausen – Osterfeld Süd a do Essen-Frintrop a je elektrifikován a klasifikován jako hlavní trať, zatímco úsek od křižovatky Oberhausen-Osterfeld u dálnice Oberhausenův plynoměr to Bottrop Delog / Detag je jednokolejná a neelektrifikovaná odbočka.

U plynoměru se spojovací křivka k Osterfeld-Südu odděluje a běží na západ od plynoměru s mosty přes Kanál Rýn-Herne, Emscher a dálnice 42. Trať do Osterfeld-Nord a Bottrop-Nord se odděluje na východ od plynoměru, rovněž s mosty přes kanál Rýn-Herne, Emscher, dálnici 42 a jednokolejnou trať do stanice Osterfeld-Sud. Na východ od plynoměru u Centro Oberhausen se linka do Essen-Frintropu odděluje a místo přechodu přes kanál vede směrem k bývalé nákladní hale v Essen-Frintropu.

Zbývající řádek až do Bottrop Delog / Detag se nyní používá výhradně pro nákladní dopravu do Pilkington továrna na ploché sklo, dříve Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft) / Detag (Deutsche Tafelglas AG), který se nachází v oblasti města Gladbeck. Jednokolejný úsek mezi stanicí Duisburg a křižovatkou Sigle se používá jen zřídka.

Dorsten – Coesfeld

Část Dorsten – Coesfeld je nyní součástí Deutsche Bahn Regionální síť Münster-Ostwestfalen (Východní Vestfálsko), která má své sídlo v Münster. Operace provádí NordWestBahn jménem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (dopravní sdružení Rýn-Porúří) a Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (místní dopravní sdružení Vestfálsko-Lippe).

Služby zapnuty Trasa jízdního řádu DB číslo 424 jsou provozovány jako Regionalbahn služba RB 45 pod marketingovým názvem Der Coesfelder, hlavně pomocí Bombardier Talent nafta více jednotek.^[4] Občas Alstom Coradia LINT 41 nebo Siemens Desiro Klasický používají se sady.

Ve všední dny se vlaky setkávají každou hodinu na úseku v Maria Veen 29 minut po hodině. O víkendech jezdí služby každé dvě hodiny.

Již několik let diskutují místní dopravní sdružení o možnosti opuštění služeb na trati.

Coesfeld – Rheine

Na úseku mezi Coesfeldem a Rheine byla osobní doprava opuštěna 29. září 1984 a nákladní doprava skončila 1. ledna 1993.^[2] Přímá trasa používaná osobní dopravou mezi Rheine a Hauenhorst byla uzavřena dne 31. května 1986, zatímco mírně zakřivená čára zůstala v provozu. V letech 1994 až 1998 byla celá linka mezi Lutumem a Rheine uzavřena v několika fázích.^[2] Mezi Coesfeldem a Lutumem Rheiner Gleis („Rýnská stopa“) nyní používá Železnice Empel-Rees – Münster (Baumbergebahn), zatímco jeho vlastní trať byla uzavřena a demontována.

Demontáž úseku mezi Steinfurtem a St. Arnoldem byla definitivně dokončena 30. září 2005.^[2] Byl otočen první drn pro stavbu cyklostezky Munsterland Stanice St. Arnold dne 16. prosince 2008. Tato nová cyklostezka, která je použitelná od Lutumu do Rheine od podzimu 2012, byla slavnostně otevřena 5. května 2013. Mezi Coesfeldem a Lutumem je cyklostezka napojena na stávající cyklistickou síť, jako je Duisburg Linka Quakenbrück je nadále používána linkou Empel-Rees – Münster.^[5]

Rheine – Quakenbrück

Osobní doprava na tomto úseku byla uzavřena 31. května 1969. Poměrně velké stavědla v Beestenu a Fürstenau dnes připomínají rozsáhlý provoz vlaků v nedávné minulosti.

Před úplným uzavřením 23 km dlouhého úseku mezi Rheine a Freren byla v roce 1979 schválena železniční zkušebna Rheine-Freren pro testování limitů systému kolo-železnice při rychlostech do 350 km / h,^[6] ale stavba byla později zrušena.

Nákladní doprava mezi Spelle a Quakenbrück byla opuštěna dne 1. ledna 1996.^[2] Tato část byla uzavřena v roce 1997. Nákladní provoz v úseku Rheine – Spelle předpokládal Regionalverkehr Münsterland (RVM). Provoz v zásadě zahrnuje písek, štěrk a materiály na výrobu prefabrikovaného betonu určeného pro cementárny Rekers ve Spelle (asi 8 000 nákladních vozů ročně) a zemědělské stroje odesílané z Maschinenfabrik Bernard Krone ve Spelle. Demontáž trati mezi bývalým koncem trati a obchvatem začala severně od Spelle. Trasy byly odstraněny poblíž bývalé stanice v Beestenu.

Draisine nyní jsou nabízeny jízdy mezi Fürstenau a Nortrup a mezi Nortrup a Quakenbrück. Mezi Fürstenau a Quakenbrück však již neexistuje nepřetržitá provozuschopná trasa.

Další fotografie

V bývalé budově stanice Osterfeld Nord je nyní Waldorfské stacionář
Tratě mezi Oberhausenem a Bottropem umožňují pouze pomalé (max. 40 km / h) pohyby
Vedle ulice Sterkrader Straße v Bottropu prochází linka hlubokým řezem
V bývalé budově stanice Bottrop Nord je nyní restaurace i právní praxe
Stanice Coesfeld
Stanice Spelle (2008)
Spojovací křivka k severní železnici Tecklenburg v Altenrheine
Pohled na dvě vlečky v Altenrheine, 2009
Pohled na linii směrem k Spelle, 2009

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ ^A ^b ^C ^d ^E „Připojovací vedení 2273: Bottrop Delog / Detag ↔ Quakenbrück“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ „RB45: Der Coesfelder“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
^ „RadBahn Münsterland“ (v němčině). Citováno 26. července 2013.
^ Diethard Affeldt. „Eisenbahnversuchsanlage Rheine – Spelle – Freren“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 29 (10): 685–696.

externí odkazy

„Spojovací linka 2320: Duisburg Hbf ↔ Oberhausen West“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
„Spojovací linka 2280: Oberhausen West ↔ Osterfeld křižovatka“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
„Připojovací vedení 2262: Křižovatka Osterfeld ↔ Bottrop Delog / Detag“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
„Spojovací vedení 15: Dorsten CME ↔ Dorsten RhE“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.
Fritz Pamp. „Die Eisenbahn v Osterfeldu“ (v němčině). www.osterfeld-westfalen.de. Citováno 26. července 2013.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.

[L2273-2] A ^b ^C ^d ^E „Připojovací vedení 2273: Bottrop Delog / Detag ↔ Quakenbrück“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.

[3] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.

[RB45-4] „RB45: Der Coesfelder“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 26. července 2013.

[5] „RadBahn Münsterland“ (v němčině). Citováno 26. července 2013.

[etr-29-685-6] Diethard Affeldt. „Eisenbahnversuchsanlage Rheine – Spelle – Freren“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 29 (10): 685–696.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]