Bugatti EB 112 - Bugatti EB 112
| Bugatti EB 112 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Bugatti Automobili S.p.A. |
| Výroba |
|
| Shromáždění | |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Italdesign |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) |
| Styl těla | 4-dveře fastback sedan |
| Rozložení | Pohon všech kol s předním motorem |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 6,0 l V12 |
| Přenos | 6-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3100 mm (122,0 palce) |
| Délka | 5 070 mm (199,6 palce) |
| Šířka | 1,960 mm (77,2 palce) |
| Výška | 1405 mm (55,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1800 kg (3968 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Bugatti Type 57 |
| Nástupce | Bugatti EB 218 |
The Bugatti EB 112 je mrtvě narozený koncept čtyřdveřový fastback sedan předložený Bugatti Automobili S.p.A. v roce 1993. Giorgetto Giugiaro z Italdesign byl zodpovědný za konstrukci vozu.[2] Model EB 112 je vybaven výkonem 456 k (335 kW, 450 k) Motor V12 a stálý pohon všech kol Systém.
Design
Bugatti S.p.A uvedeno do provozu Giorgetto Giugiaro z Italdesign vytvořit v plné velikosti sedan verze EB 110 sportovní auto. Výsledkem byl EB 112, který byl a retro stylu čtyřdveřový sedan typu fastback připomínající starší modely Bugatti, například známé Typ 57 Galiber. Tělo bylo zcela vyrobeno z hliníku, s uhlíkové vlákno podvozek sdílený s EB 110.
Debut
Bugatti debutovalo na EB 112 v březnu 1993, na Ženevský autosalon. To přijalo protichůdné recenze kvůli jeho nekonvenčnímu designu. Nicméně, Automobil Časopis pojmenoval toto auto jako „nejkrásnější auto na světě“, když bylo představeno.[3]
Výroba
Vzhledem k tomu, že Bugatti EB 112 bylo koncepčním vozem a mrtvým projektem, byl vývoj proveden v továrně a předváděcí vůz byl dokončen na montážní lince. Když společnost Bugatti Automobili S.p.A v roce 1995 zkrachovala, některá aktiva společnosti koupil podnikatel Gildo Pallanca Pastor. Aktiva zahrnovala náhradní díly a tři nedokončené salony EB 112. Dva z nich dokončil v roce 1998 jeho firma Monaco Racing Team se sídlem v Monaku. Jedno auto bylo dokončeno v černé barvě exteriéru a druhé bylo dokončeno v antracitové barvě.[1][4][5] Každé ze tří vozů se mírně liší, protože červené auto má integrovaná zadní světla nárazníku, na rozdíl od ostatních vozidel, která jsou umístěna nad zadním nárazníkem. Modrá designová studie (překreslena stejnou červenou barvou jako funkční prototyp)[6] se liší od ostatních, protože má více aerodynamických vylepšení, jako je jemný přední rozdělovač a zadní spoiler těsně pod zadním oknem.
Nástupci
Model EB 112 měl několik vozů, které měly být vývojem jeho čtyřdveřového designu. První je EB 218, s motorem W18 a většími rozměry. Druhý byl 16C Galibier, koncept luxusního sedanu koncipovaného a vyvinutého v roce 2009.
Pohonná jednotka
Síla pochází z Volkswagen - navržený motor V12 generující výkon 456 PS (335 kW; 450 k) a točivý moment 649 lb⋅ft (649 N⋅m). Motor měl 5 ventilů na válec a jeho zdvihový objem byl 6,0 litru, oproti 3,5 litru modelu EB110. Motor je umístěn za předními koly, více směrem ke středu vozu uvnitř Rozvor mít mnohem lepší rozložení hmotnosti. Model EB 112 je vybaven stálým pohonem všech kol. Vůz může zrychlit z 0-100 km / h za 4,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 300 km / h.[3]
Majitelé
Černý EB 112 (s / n 39003), vlastněný Gildo Pallanca Pastor, současný generální ředitel a majitel francouzské automobilové společnosti Venturi, byl spatřen v Monaku v roce 2013. Vůz byl vydražen v roce 2016.[1][7] První funkční prototyp (červený, s / n 39001) vlastní Italdesign, zatímco třetí vůz v tmavém antracitovém exteriéru prodal ruskému jednotlivci pastorská firma Monaco Racing Team, která vůz dokončila.[8]
Reference
- ^ A b C "1999 Bugatti EB112". 2016-02-05. Citováno 2019-02-13.
- ^ Raffaelli, Fabio (červen 2012). Enciclopedia dell'Automobile - Volumi singoli. p. 200. ISBN 9788866147091.
- ^ A b Pétrány, Máté (01.01.2015). „Tady je Bugatti EB 112 V12 Sedan, který nikdy nebyl“. Jalopnik. Citováno 2019-02-02.
- ^ „Prototypy EB 112“.
- ^ „Prototypy EB 112“.
- ^ „Prototypy EB 112“.
- ^ „Ultra vzácné Bugatti EB112 se objevuje v Monaku“. www.gtspirit.com/. GTspirit. 29. června 2015. Citováno 29. června 2015.
- ^ „Prototypy EB 112“.
externí odkazy
- „Bugatti EB 218 - Ultimatecarpage.com“. 1998–2007. Citováno 2007-11-05.≥
- http://www.italdesign.it/en/projects/bugatti-eb-112-eng/
- Motor1.com. Bugatti ID 90 a EB 112, EB 118, EB 218: Koncept, na který jsme zapomněli
Dceřiná společnost společnosti Volkswagen AG od roku 1998 | |||||||||
| Bugatti Automobiles (1998 – dosud) |
| ||||||||
| Bugatti Automobili (1987–95) |
| ||||||||
| Automobily Ettore Bugatti (1910–62) |
| ||||||||
Kategorie
« předchozí Bugatti, a značka z Skupina Volkswagen od roku 1998, časová osa silničních vozidel, 80. léta - současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1963–86 | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Majitel | Zaniklý |  Romano Artioli |  Skupina Volkswagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jméno společnosti | Bugatti Automobili S.p.A. |  Bugatti Automobiles S.A.S. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | EB 110 | Veyron EB 16.4 | Chiron | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sledovat auto | Divo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||