Bugatti Type 46 - Bugatti Type 46
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Květen 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Bugatti Type 46 a později Typ 50 byly velké uzavřené cestovní vozy a spolu s Typ 50B závodní verze, všechny byly vyrobeny ve třicátých letech minulého století. Jejich relativní všudypřítomnost a počet v kombinaci s jejich stylem způsobily, že někdy dostávali označení bytí a Molsheim Buick.[Citace je zapotřebí ]
Typ 46
The Typ 46 používá 5,4 l (5359 ml / 327 in³) rovně-8 motor s 3 ventily na válec poháněn a jediný vačkový hřídel nad hlavou. Síla byla udávána na 140 hp (104 kW). Motor byl podtržítko jako většina návrhů Bugatti s otvorem 81 mm a zdvihem 130 mm.
Type 46 byl velký vůz o hmotnosti 2500 lb (1134 kg) a jízdě na rozvoru 138 v (3505 mm). Od konce roku 1929 do roku 1936 bylo vyrobeno 400 příkladů. Třírychlostní převodovka byla v jednotce s aktivní zadní nápravou, což mělo za následek vysokou neodpružená hmotnost a poměrně drsná jízda. Navzdory tomu byl model oblíbený u Le Patrona a zůstal ve výrobě déle, než by se dalo očekávat
Typ 46S
A přeplňovaný verze, Typ 46S, který byl představen v roce 1930. S pouhým 160 hp (119 kW) z jeho dmychadla typu Rootes to nebyl velký úspěch. Celkem bylo vyrobeno 18 přeplňovaných vozů.
Typ 50
The Typ 50 byl sport kupé Verze Type 46. Jel na kratším rozvoru, 122 palců (3099 mm) a používal menší verzi motoru o objemu 5,0 l (4972 ml / 303 palců). Tento motor měl hranatější rozměry, nicméně, na 86 x 107 mm, a dvojité vačkové hřídele ovládané dva ventily na válec. Výkon byl působivý při 225 hp (167 kW). Mnoho aut mělo landaulet střechy a Bugatti dvoutónová barva ve stylu.
Typ 50T
The Typ 50 Touring byl sedan verze Type 50. Používal stejný rozvor 138 v (3505 mm) jako jeho předchůdce, Type 46, ale sdílel 5,0 L motor Type 50. Motor byl vyladěn na točivý moment, i když jen s 200 hp (149 kW) na kohoutku. Celkem bylo mezi lety 1930 a 1934 vyrobeno 65 vozidel typu 50 a 50T Bugattis.
Typ 50B
Závodní verze Typ 50B, byl také vyroben. To sdílelo 5,0 L 2-ventil motoru, ale byl vyhozen produkovat 470 hp (350 kW). Používal se od roku 1937 do roku 1939. Dvojice těchto motorů byla instalována v letadle Bugatti P100 se speciálně odlitými hořčík klikové skříně.
Reference
Automobily Ettore Bugatti, časová osa automobilu, 1910–1962 další » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | 1963–86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Majitel |   Ettore Bugatti /Roland Bugatti | Zaniklý | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Společnost název |  Automobily Ettore Bugatti | Automobily Ettore Bugatti | Zaniklý | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touring auto | Typ 30 / Typ 49 | Typ 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limuzína | Typ 41 Royale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Typ 13 / Brescia Tourer | Typ 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Typ 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Typ 13 | Typ 18 | Typ 252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | Typ 32 | Typ 35 | Typ 51 | Typ 251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||