Bugatti Type 53 - Bugatti Type 53
 Bugatti Type 53 | |
| Kategorie | Motoristické závody Grand Prix Horolezectví |
|---|---|
| Konstruktor | Bugatti |
| Návrhář (s) | Antoine Pichetto |
| Technické specifikace[1] | |
| Odpružení (přední) | Nezávislé, horní a dolní čtvrtiny eliptické pružiny s třecími tlumiči |
| Odpružení (zadní) | Živá náprava, čtvrt eliptické pružiny |
| Rozchod náprav | 125,0 cm (49,2 palce) |
| Rozvor | 102,2 v (259,6 cm) |
| Motor | Typ 50 4 972 ml (303,4 cu in) Rovný osm motor Rootsův kompresor Přední / střední motor, pohon čtyř kol |
| Přenos | 4 rychlostní stupně vpřed manuální, střední, přední a zadní |
| Pneumatiky | 28 x 5 |
| Historie soutěže | |
| Pozoruhodné účastníky | Bugatti |
| Pozoruhodné ovladače | René Dreyfus Robert Benoist Louis Chiron Achille Varzi Jean Bugatti |
| Debut | Velká cena Monaka 1932 |
The Bugatti Type 53 byl pohon čtyř kol závodní auto postavené Bugatti v roce 1932. Typ 53 byl jedním z prvních závodních vozů, které se pokusily pohánět všechna čtyři kola Ettore Bugatti sám navrhl vícemotorová vozidla s pohonem všech kol na začátku své kariéry.
Typ 53 používal (4 972 kubických centimetrů (303,4 cu v)) motor z Typ 50 silniční vůz namontovaný na podvozku Typ 51 závodník. To bylo původně koncipováno Giulio Cappa, který vytvořil pohon předních kol Auto Grand Prix v roce 1926.[Citace je zapotřebí ] Cappův spolupracovník,[Citace je zapotřebí ] Antonio Pichetto se zabýval vývojem vozu při práci v Bugatti od roku 1930.[2] Výkon motoru byl přibližně 300 koní (220 kW). V důsledku propracovaného předního hnacího ústrojí použil Type 53 jediný nezávislý systém zavěšení předních kol, který byl kdy schválen pro použití Ettore Bugatti.[2]
Type 53 bylo notoricky obtížné řídit. Při debutu Type 53 v Grand Prix Monaka v roce 1932 byl k řízení automobilu vybrán Albert Divo, známý svou velikostí a silou, ale po vyčerpání se během tréninku vzdal.[2] V červnu 1932 Jean Bugatti odvalil typ 53 na Shelsley Walsh Speed Hill Climb. Tvrdé řízení bylo přičítáno tomu, že nemá klouby s konstantní rychlostí pro přední poloviční hřídele a poloviční hřídele nestejné délky bez odpovídajících torzních charakteristik.[2] Moderní testy však ukázaly, že vůz je docela snadno ovladatelný při rychlosti.[Citace je zapotřebí ]
René Dreyfus vyhrál 1934 La Turbie do vrchu s rekordní průměrnou rychlostí 100 km / h (62 mph) v Type 53. Robert Benoist pak vyhrál 1935 Chateau-Thierry Hillclimb v Type 53, po kterém byl typ vyřazen.[2] Dva[2] nebo tři[1] bylo postaveno.
Viz také
Reference
- ^ A b „Bugatti Type 53: Racer s pohonem všech kol“. Trust Bugatti. Prescott Hill, Velká Británie. Archivovány od originál dne 2006-08-21. Citováno 2011-12-11.
- ^ A b C d E F Lamm, John (srpen 1984). Dinkel, John (ed.). „Salon: 1932 Bugatti Type 53“. Road & Track. Newport Beach, CA USA. 35 (12): 88–93. ISSN 0035-7189.