Bugatti Type 18 - Bugatti Type 18
| Bugatti Type 18 | |
|---|---|
 Black Bess | |
| Přehled | |
| Výrobce | Bugatti |
| Výroba | 1912-1914[1] |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 5027 ml (307 cu v) Rovně-4[2] |
| Přenos | čtyřstupňová převodovka s kluzným pastorkem konečný pohon bočními řetězy[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 10050 v (2550,2 mm) Dráha 49,2 palce (1249,7 mm)[2] |
| Pohotovostní hmotnost | 2747 lb (1247 kg)[2] |
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bugatti Engine typ 18 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Bugatti |
| Rozložení | |
| Konfigurace | vertikální rovný čtyřválec před autem[2] |
| Přemístění | 5027 ml (307 cu v)[2] |
| Vrtání válce | 100 mm (3,9 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 160 mm (6,3 palce)[2] |
| Valvetrain | 2-sací ventily a 1-výfukový ventil na válec mechanicky ovládané prsty mezi vačkovým hřídelem nad hlavou a ventily[2] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | zapalování magnetem vysokého napětí[2] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 100 k (75 kW, 100 k) maximální otáčky 2400[2] Daňové hodnocení UK 24,8 hp |
The Bugatti Type 18, také nazývaný Garros, je automobil vyrobeno v letech 1912 až 1914. Vyrobeno krátce po zahájení podnikání, design byl něco jako památka. S auty to mělo mnoho společného Ettore Bugatti navrhl pro Deutz Gasmotoren Fabrik ale s radiátorem Typ 13. Bylo vyrobeno pouze sedm příkladů a je známo, že tři přežijí.[3]
Motor
Síla pocházela z velkého 5,0 l (5027 ml / 306 palců) rovně-4 motor s 3 ventily na válec a a jediný vačkový hřídel nad hlavou. Tento velký motor měl vrtání 100 mm a velmi dlouhý zdvih 160 mm, takže mohl otáčet pouze asi 2400 ot./min.
Síla byla přenášena prostřednictvím lamelové spojky typu kov na kov na čtyřstupňovou s manuální převodovkou vzad. Dva řetězy - jeden odkrytý na každé straně mimo hlavní kolejnice podvozku - poháněl zadní kola, přičemž továrna poskytovala tři sady řetězových řetězů zadních kol, což znamenalo, že maximální rychlost byla téměř 100 km / h.[4]
Silniční test
Navzdory pokročilé povaze svého designu působí tento motor jen málo drsným dojmem závodního vozu. I přes velikost tohoto motoru nepůsobí dojmem velkého automobilu a přes vysoký chladič mu krátký rozvor propůjčuje vzhled malého sportovního vozu. Na silnici je tento dojem zesílen a díky jemnosti ovládání je radost z jízdy a člověk může stále otáčet řadicí pákou, jako to můžete udělat jen v časném Bugatti.
Tlumené vytí a občasné náznaky vytržení z postranních řetězů připomínají, že se jedná o dobové auto. Pokud je toto auto typické pro to, co Prince Henry Tours vyrobil Princ Henry období lze považovat pouze za nejdůležitější složku zlatého věku.
Kent Karslake, 1956.[2]
Podvozek č. 474 „Black Bess“
První vůz ze série, č. 471, aktivně propagoval sám Ettore Bugatti v soutěži v roce 1912. Č. 472 byl dodán nový do Paříže a č. 473 byl dodán nový Alfred Hielle z Schoenlinde, blízký přítel Ettore Bugatti.[5]
Podvozek č. 474 byl také prodán příteli společnosti Ettore v marketingovém převratu, francouzskému letci a sportovci Roland Garros (1888-1918). Na dodávku svého podvozku dne 18. září 1913, Garros zadal torpédo tělo by Labourdette s odsazeným sezením. Soukromě létám a řídím raná letadla od roku 1910, na začátku roku první světová válka Garos se stal stíhacím pilotem francouzské armády a byl zabit při psím boji v roce 1918. Horlivý tenista French Open byl pojmenován po Garrosovi v roce 1927. Vůz byl po první světové válce prodán Louisu Coatalenovi, hlavnímu inženýrovi Společnost Sunbeam Motor Car Company.[4] V roce 1922 byl zakoupen britský automobilový závodník a majitel garáže Ivy Cummings. Pojmenovala auto „Black Bess“ podle dálničního muže Dick Turpin klisna. Vůz měl za sebou značnou kariéru Brooklands ve 20. letech. [3][6] V roce 1925 byl prodán Oxfordská univerzita student L H Preston, který pokračoval v závodě s autem pod názvem „Black Bess“.[4] O rok později prodán tehdy mladému herci James Robertson Justice, nechal jej odeslat do McEvoy's of Derby být přestavěn.[4] Kvůli časovým tlakům na společnost McEvoy k dokončení dalších projektů a nedostatku spravedlnosti v peněžních fondech ji v roce 1933 našel Bill Boddy (pozdější redaktor časopisu Motor Sport) a následně ji od McEvoy koupil prezident klubu vlastníků Bugatti UK plukovník G.M. Giles.[5] Plně zrekonstruovaný, poté ho závodil opět plukovník a jeho bratr Eric na klasických závodních akcích.[4] Uloženo během druhá světová válka, Byl zakoupen v roce 1948 za 400 GBP a připojil se k soukromé sbírce ve Velké Británii, kde zůstal až do roku 1988.[4] „Black Bess“ koupila dne 7. února 2009 za 2 427 500 EUR společnost Bonhams v Paříži,[5] a je nyní veřejně zobrazen v Louwman Museum v Holandsko.[6]
- Black Bess v muzeu Louwman v Haagu, karoserie je od Henri Labourdette
Přežívající příklady
Přežívají tři auta. Vedle „Black Bess“ “je na veřejné výstavě č. 715 Schlumpf Sbírka, Musée National de l'Automobile de Mulhouse ve Francii.[5] Třetí vůz na podvozku č. 471, ale s motorem jiného podvozku, je v soukromém vlastnictví v Anglii.[5]
Reference
- ^ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). Million Dollar Classics: Nejdražší auta na světě. Chartwell Books. ISBN 978 0 7858 3051 1.
- ^ A b C d E F G h i j k l Kent Karslake, Laurence Pomeroy, Od veterána po ročník, Temple Press, Londýn, 1956
- ^ A b „Black Bess, slavné Bugatti Type 18 jde pod kladivo“. Nový Atlas. 2009-01-30. Citováno 2020-06-12.
- ^ A b C d E F „Bugatti Type 18 'Black Bess'". supercars.net. 6. dubna 2016. Citováno 6. srpna 2020.
- ^ A b C d E "'Black Bess '- bývalý Roland Garros “. Bonhams. 7. února 2009. Citováno 6. srpna 2020.
- ^ A b „Sportovní dvoumístný černý Bess Bugatti Type 18'". Louwman Museum. 2013-08-04. Citováno 2020-06-12.
externí odkazy
Automobily Ettore Bugatti, časová osa automobilu, 1910–1962 další » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | 1963–86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Majitel |   Ettore Bugatti /Roland Bugatti | Zaniklý | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Společnost název |  Automobily Ettore Bugatti | Automobily Ettore Bugatti | Zaniklý | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touring auto | Typ 30 / Typ 49 | Typ 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limuzína | Typ 41 Royale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Typ 13 / Brescia Tourer | Typ 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Typ 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Typ 13 | Typ 18 | Typ 252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auto | Typ 32 | Typ 35 | Typ 51 | Typ 251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||