Bugatti Type 13 - Bugatti Type 13

Bugatti Type 13 Brescia sportovní závody 1922

The Typ 13 byla první pravda Bugatti auto. Výroba typu 13 a novějších typů 15, 17, 22 a 23 začala založením společnosti v roce 1910 a trvala do roku 1920, přičemž bylo vyrobeno 435 příkladů. Většina silničních vozidel používala motor s osmi ventily, ačkoli pět závodníků typu 13 mělo 16-ventil hlavy, jedny z vůbec prvních vyrobených. Silniční vozy se staly známými jako pur-sang ("plnokrevník ") v souladu s citem Ettore Bugattiho k jeho návrhům.

Vůz byl přinesen zpět po první světové válce s multiventil motor přinášející slávu značka na Brescia. Produkční Brescia tourer také přinesla tolik potřebnou hotovost.

Předválečný

Typ 10

Automobil Bugatti byl prototypem jako Typ 10 v suterénu Ettore Bugatti v letech 1908 a 1909, když pracoval jako hlavní inženýr ve společnosti Deutz Gasmotoren Fabrik v Kolín nad Rýnem, Německo.

Typ 10 používal a monoblok[1] rovně čtyři motor vlastní konstrukce Ettore. Bylo to horní kamera jednotka se dvěma ventily na válec, která byla na tu dobu vysoce vyspělá. Velmi-podtržítko design, to mělo 60 mm otvor a 100 mm zdvih pro celkem 1,1 l (1131 ml / 69 palců)3). To bylo připojeno k otevřenému roadster tělo s plné nápravy přední a zadní. Listové pružiny odpružená přední část bez zadního odpružení. Kabely ovládané vzadu bubnové brzdy.

Po ukončení smlouvy s Deutzem naložil Ettore svou rodinu do Type 10 a zamířil k Alsasko regionu, pak stále součástí Německá říše, hledající továrnu na zahájení výroby vlastních vozů. Po první světové válce se Alsasko stalo opět součástí Francie a s ní i Bugatti.

Vůz byl zachován a přezdíván "la baignoire„(dále jen„ vana “) zaměstnanci Molsheimu v pozdějších letech kvůli jeho tvaru.le homard"(" humr "). Byl přesunut do Bordeaux po dobu druhé světové války a zůstal tam po celá desetiletí, než se dostal do soukromého vlastnictví. Dnes je vůz v Kalifornii v rukou soukromého sběratele.

Typ 13

Po zahájení provozu v jeho nové továrně v Molsheim, Bugatti vylepšil své světlo poháněný hřídelem auto do Typ 13 závodník. To zahrnovalo vyvrtání motoru na 65 mm, celkem 1,4 l (1368 ml / 83 palců)3). Velkým pokrokem byla čtyřventilová hlava, kterou Bugatti navrhlo - jedna z prvních svého druhu v historii. Výkon s duálním Karburátory Zenith dosáhl 30 hp (22 kW) při 4500 otáčkách za minutu, což je více než přiměřené pro vůz o hmotnosti 660 lb (300 kg). Listové pružiny byly nyní namontovány všude kolem a auto jelo na rozvoru zhruba 2 metry (79 palců). Ačkoli vypadalo jako hračka, Bugatti Type 13 bylo úspěšně závoděno. Bylo to vidět v Hillclimbs již v roce 1910 a vypadalo to docela nevhodně ve srovnání s objemnou a brutální konkurencí. Co Type 13 postrádalo sílu, vynahradilo to ovládání, řízení a brzdění. Tyto důležité prvky byly zachovány ve všech budoucích designech Bugatti. Nejvyšší rychlost byla 125 km / h.[2]

Nová společnost vyrobila v roce 1910 pět příkladů a vstoupila do Grand Prix Francie na Le Mans v roce 1911. Malý Bugatti vypadal v závodě z místa, ale po sedmi hodinách závodění se klidně dostal na druhé místo.

první světová válka způsobil zastavení výroby ve sporném regionu. Ettore vzal s sebou dva dokončené vozy typu 13 Milán po dobu války, přičemž další tři díly byly pohřbeny poblíž továrny. Po válce se Bugatti vrátilo, odhalilo jednotlivé díly a připravilo na závod pět Type 13.

Typ 15

The Typ 15 byla verze typu 13 s delším rozvorem 2400 mm (94,5 palce). Měl šestistranný chladič vpředu a semielliptical zadní listové pružiny.

Typ 17

Další verze, Typ 17, byl také vyroben. To používalo rozvor 2550 mm (100,4 palce). Sdílela šestihranný chladič a zadní pružiny s Type 15.

Typ 22

Bugatti 1913, model T22, třímístné vinetové tělo

Type 15 byl aktualizován v roce 1913 jako Typ 22. Mělo to větší silniční tělo, oválný chladič a čtvrtkruhové pružiny.

Typ 23

Tato dvouventilová verze typu 17 s tělem ocasu lodi byla postavena v roce 1913 jako Typ 23. Měl také oválný chladič typu 22.

Poválečný

Typ 13 Brescia

Velká cena pro Voiturettes v Le Mans byla jediná francouzská událost roku 1920 a Bugatti vstoupilo do dvou dokončených vozů z Milána a jednoho dalšího ze zbývajících částí. Nedovolené chování Ettoreho, když během závodu položil ruku na víčko chladiče, však vedlo k diskvalifikaci vedoucího vozu.

Typ 13 byl nepřekonatelný. Vůz Bugatti skončil na prvních čtyřech místech u Velká cena Brescie v roce 1921 a objednávky se hrnly. S využitím tohoto vítězství nesly všechny následující čtyřventilové modely Bugatti Brescia přezdívka.

Byly to jediné modely Bugatti, které umístily karburátor na levé straně motoru a výfuk na pravé straně. Brzdy předních kol byly přidány v roce 1926.

Typ 23 Brescia Tourer

Bugatti Type 23 Brescia dvoumístný člun ocas 1921

Bugatti využilo závodního úspěchu Type 13 „Brescia“ s plně produkční poválečnou Brescia Tourer. Využíval motor s více ventily Brescia a od roku 1920 do roku 1926 bylo vyrobeno 2 000 příkladů první plně sériově vyráběný vůz s několika ventily.

Reference

  1. ^ Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  2. ^ "1921 Bugatti Type 13 | Bugatti". Supercars.net. 2016-04-06. Citováno 2019-10-23.

externí odkazy

Automobily Ettore Bugatti, časová osa automobilu, 1910–1962 další »
Typ10. léta 20. století20. léta 20. století30. léta40. léta195019601963–86
01234567890123456789012345678901234567890123456789012
MajitelItalské královstvíFrancie Ettore Bugatti /Roland BugattiZaniklý
Společnost
název		Německá říše Automobily Ettore BugattiFrancie Automobily Ettore BugattiZaniklý
Touring
auto		Typ 30 / Typ 49Typ 57
Typ 46
LimuzínaTyp 41 Royale
RoadsterTyp 13 / Brescia TourerTyp 55
KupéTyp 101
Sportovní
auto		Typ 13Typ 18Typ 252
Závodní autoTyp
32		Typ 35Typ 51Typ 251