Volvo B7L - Volvo B7L

Volvo B7L
Arriva NWW Volvo B7L Wright Eclipse 1.jpg
Arriva North West Wright Eclipse tělo Volvo B7L obsluhující trasy v Eccles.
Přehled
VýrobceVolvo
Výroba1998–2006
Karoserie a podvozek
TřídaAutobus podvozek
Styl tělaJednopatrový autobus
Jednopatrový kloubový autobus
Dvoj patrový autobus
Dveře1 dveře, 2 dveře, 3 dveře nebo 4 dveře
Typ podlahyNízké patro
PodvozekVolvo
Hnací ústrojí
MotorVolvo D7C
PřenosVoith DIWA 864,3E / ZF Ecomat 5HP502
Rozměry
Délka12,0 m (39 ft 4 v), 12,5 m (41 ft 0 v) a 18,0 m (59 ft 1 v)
Šířka2,55 m (8 ft 4 v)
Výška3,0–4,4 m (9 ft 10 in – 14 ft 5 in)
Chronologie
PředchůdceVolvo B10L
NástupceVolvo B9L
Volvo B7LA

The Volvo B7L je plně nízká podlaha jednopatrový autobus, Dvoj patrový autobus a kloubový autobus podvozek s zadní motor namontován svisle vlevo od zadního převisu. Byl postaven jako náhrada za Volvo B10L a Volvo Olympian[1]. Byl použit jako obojí jednopatrový autobus a a Dvoj patrový autobus podvozek převážně v Kontinentální Evropa.

B7L byl také k dispozici jako integrovaný Volvo autobus - Volvo 5000 (nově označeno jako 7500, s hliníkovou konstrukcí) a Volvo 7000 (později přečíslován 7700, s konstrukcí z nerezové oceli).

I když byl design podobný modelu B10L, oba s motorem umístěným na boku, motorem B7L bylo Volvo D7C[2] jednotka namontovaná svisle, na rozdíl od vodorovně namontovaného motoru Volvo DH10 / GH10 u B10L; chladič byl namontován nad motorem namísto pravé strany, což umožňovalo nižší podlahu za zadní nápravou. Stejně jako u B10L, B7L byl také k dispozici v jeho kloubová forma pojmenoval B7LA. Na rozdíl od B10L byl B7L k dispozici pouze s naftovými motory. Integrálně konstruovaný autobus Volvo 7000 měl karoserii s motory CNG pouze na podvozku B10L. Motory na CNG byly znovu zavedeny do podvozku B9L.

Mimo Kontinentální Evropa, B7L byl představen v Spojené království v roce 2000 jako náhrada za Volvo B10BLE a Volvo Olympian.[1] Mohlo by to být vybaveno Wright Eclipse tělo (a Eclipse Fusion tělo pro B7LA), ale ukázalo se jako nepopulární kvůli uspořádání motoru a chladiče omezující kapacitu sedadel, s První skupina jako jediný hlavní zákazník. Volvo reagovalo zavedením B7RLE a B7TL pro britský trh, vybaveno konvenčnějšími Příčné motory. v Irsko, Autobus Éireann koupil 25 B7L v letech 2001 až 2003. The dvojpatrový autobus verze B7L byla také prodávána ve Velké Británii a používána jako veřejný autobus (East Lancs Nordic tělo) nebo vyhlídkový autobus (Ayats Bravo City open-top tělo).

Používají se autobusy Volvo B7L a B7LA Řecko. v Athény, Volvo B7LA vyrobené společností Saracakis jsou používány od roku 1999. V Soluň, místní operátor OASTH představil 22 B7LA v roce 2004, další přicházejí v letech 2005 a 2006, zatímco 54 B7L bylo představeno v letech 2004 a 2005 spolu s 15 11 m B7L také v roce 2005, přičemž všechny ELVO.

Volvo B7L používané také v Izraeli, ale karoserie byla Mercury Merkavim a Hispano Habit. Merkur měl Voith Přenos D864.3E, zatímco Hispano měl ZF Převodovka Ecomat 5HP502. Metrodan, Izraelská autobusová společnost sloužila v Beersheba měl Volvo B7L (karoserie Mercury od Merkavim) a Hispano Habit. Kavim měl pouze Mercury Merkavim B7L (kromě jednoho Hispano Habit), Metropoline měl Volvo B7L s karoserií Mercury a Egged měl také B7L.

V roce 2005 Wrightbus představila Wright StreetCar což je tramvaj kloubový autobus postavený s upraveným podvozkem B7LA. Podvozek má kratší přední převis, kabina řidiče byla přemístěna nad přední nápravu a chladič byl přemístěn na střechu, což poskytuje zadní okno v celé šířce.

Volvo B7L bylo nahrazeno Volvo B9L v roce 2006.

Reference

  1. ^ A b Borg, Michael (1. září 1998). „Nové Volvo B7L - nový dvoupatrový autobus“. M2 Presswire. Factiva mtpw000020011206du9100v1j.
  2. ^ Borg, Michael (1. září 1998). „VOLVO: Nová generace městských autobusů“. M2 PRESSWIRE. Factiva mtpw000020011206du9100v1h.

Viz také