Volvo B9S - Volvo B9S
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Volvo B9S | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Autobusy Volvo |
| Výroba | 2002 - 2011 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Komerční vozidlo |
| Styl těla | Kloubový autobus |
| Typ podlahy | Nízké patro |
| Příbuzný | Volvo B360S |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 9litrový vertikální řadový motor se šesti válci, namontovaný mezi přední nápravou na levé straně |
| Rozměry | |
| Délka | 18 až 27 metrů |
| Šířka | 2,55 metru |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Volvo B7LA |
| Nástupce | Volvo B9LA |
The Volvo B9S byl kloubový autobus podvozek vyroben Autobusy Volvo mezi lety 2002 a 2011. Byl k dispozici jako nízkopodlažní autobus ( B9 PRODEJ), zcela nízkopodlažní autobus ( B9SALF) a integrální autobus s karoserií Volvo (dále jen 7500 nebo 8500).
B9S byl úspěšný v několika zemích. Bylo komercializováno v Švédsko, kde se používá v městských systémech města Stockholm, Östergötland, Umeå a Gothenburg, který se tam používá jako autobusy rychlé přepravy; v Chile, kde byla součástí největší nákupní objednávky pro autobusy Volvo: 1 159 kloubových jednotek svěřených městskému systému Santiaga; a v Brazílii k použití v městském systému v Sao Paulu rychlými tranzitními koridory, v kloubové a bi-kloubové verzi. Výroba modelu B9S byla v Evropě ukončena v roce 2011 kvůli nízké ziskovosti, přičemž společnost Volvo nabízí stávající Volvo B9LA jako nástupce, který má vzadu motory a používá stejný motor jako ve finální generaci B9S.
Historie a vývoj platformy
Model B9S byl uveden na trh v roce 2002 jako náhrada za Volvo B7L, i když jeho výroba přesto pokračovala. Záměrem bylo replikovat úspěch modelů Volvo B10MA a Volvo B12MA v minulosti. Tímto způsobem byl tedy nový podvozek původně koncipován jako kloubový autobus se středním motorem, s nízkou podlahou alespoň ve 40 procentech jeho délky a s motorem o zdvihovém objemu menším než 10 litrů, s využitím skutečnosti, že Volvo mělo v té době uvedl na trh nový motor o objemu 9,4 litru používaný v EU FM řada nákladních vozidel, která se jeví jako alternativa k modelům jako Van-Hool AG300 a AGG300, které používaly 12litrové motory. Umístění vertikálního motoru do středu přední části kloubového autobusu umožňuje vyhnout se širšímu zbytečnému prostoru a uvolnit místo vzadu a vytvořit rovnoměrné rozložení hmotnosti v celém autobusu, což upřednostňuje lepší schopnosti na silnici. Na rozdíl od B10MA / B12MA, které byly před ním, má však B9S bezstupňový vstup a je plně přístupný pro invalidní vozíky.
Původně byl vyroben v závodě Volvo Buses ve švédském Boråsu a nabízel ve dvou verzích: jako Low Entry s názvem B9SLEA a jako zcela nízkopodlažní s názvem B9SALF, nabízející v přední části sekce rozvor 6,4 metru a tělo od Säffle, jako kompletní autobus Volvo 7500. Jednotky vyrobené do roku 2005 používaly motor Volvo D9A s výkonem 340 koní, později do toho roku používaly motor Volvo D9B s výkonem 360 koní, aby dosáhly emisních pravidel Euro 4 a Euro 5. V roce 2005 byla výroba této platformy rozšířena do továrny Volvo Buses v brazilské Curitibě s externími karosárnami, které odpovídaly na objednávku nákupu 1 159 kloubových jednotek B9SALF, jež měly být součástí městského systému chilského Santiaga, který zahrnoval: úprava přední části na 5 metrů, aby se předešlo problémům s manévrovatelností v úzkých uličkách. Od letošního roku je tato platforma nabízena pro jihoamerický trh a v období od roku 2007 do roku 2010 je jí svěřeno téměř 100 dalších kloubových jednotek pro Chile a 100 bi-kloubových jednotek pro Brazílii.