Strážná loď třídy Uragan - Uragan-class guard ship
![]() Vikhr' v polovině 30. let | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Uragan |
Provozovatelé: | ![]() |
Uspěl | Yastreb třída |
Podtřídy: | Řada I, II, III, IV |
Postavený: | 1927–1938 |
Ve službě: | 1931–1959 |
Dokončeno: | 18 |
Ztracený: | 4 |
Obecná charakteristika (Uragan (1931)) | |
Typ: | Strážná loď |
Přemístění: |
|
Délka: | 71,5 m (234 ft 7 v) |
Paprsek: | 7,4 m (24 ft 3 v) |
Návrh: | 2,6 m (8 ft 6 v) |
Pohon: |
|
Rychlost: | 26.5 uzly (49,1 km / h; 30,5 mph) (zkoušky) |
Vytrvalost: | 1500 NMI (2780 km) při 14 uzlech (26 km / h) |
Doplněk: | 90 mužů |
Vyzbrojení: |
|
The Uragan-třídní strážní lodě byly postaveny pro Sovětské námořnictvo jako malé hlídkové a doprovodné lodě. Osmnáct bylo postaveno ve 30. letech 20. století a sloužilo během druhá světová válka ve všech čtyřech sovětských flotilách: Pobaltí, Černé moře, Severní a Pacifik. Čtyři byli během války ztraceni a zbytek zůstal ve službě až do konce 50. let v různých vedlejších rolích. Oficiální sovětské označení bylo Projekt 2, Projekt 4 a Projekt 39, ale sovětští námořníci je podle svých meteorologických jmen přezdívali „flotila špatného počasí“.
Design
V polovině 20. let chtělo sovětské námořnictvo nahradit několik starých Carista torpédové čluny že to nechalo působit jako strážní lodě. Původním požadavkem bylo, aby loď nepřesáhla 300 tun (300 t), vyzbrojená dvěma starými 4palcovými (100 mm) děly, třemi torpédovými trubkami o průměru 450 mm (18 palců) a podle potřeby mohla nést miny. Mělo to být poháněno čtyřmi Beardmore 6000 koní (4500 kW) vznětové motory dovezeno z Spojené království, ale tento plán byl zmařen sovětskou finanční podporou pro horníky během 1926 Velká Británie generální stávka. Předběžné návrhy musely být revidovány pro parní pohon, což je úkol velmi komplikovaný přerušením stavby sovětských lodí v letech 1917 až 1924, kdy nebyly postaveny žádné lodě, námořní ani komerční, a mnoho zkušených námořních architektů buď uprchlo ze země, našlo nové zaměstnání, nebo byli politicky podezřelí a nesměli pracovat. Ukázalo se nemožné pracovat v rámci 300 tunového limitu s parními turbínami a mezní prostornost byla zvýšena na 350 tun, když námořnictvo 26. listopadu 1926 schválilo předběžný návrh. Podrobný návrh lodi a její elektrárny byl přidělen Zhandovské loděnici v Leningradu. Navrhli dvě alternativní parní tlakové elektrárny; jeden nízkotlaký (20 atm (20 bar)) a jeden při 35–40 atm (35–41 bar). Námořnictvo odmítlo vysokotlaký design a objednalo studie hodnotící „tříhřídelovou kombinovanou elektrárnu s 2hřídelovými turbínami s převodovkou a 1hřídelovým vznětovým motorem pro cestovní, dieselelektrický a naftový pohon“.[1] Ty byly zamítnuty a byla vybrána původní dvouhřídelová turbínová elektrárna. Současně vyšlo najevo, že nový limit 350 tun je také nedostatečný a bude zapotřebí 400 tun. Dvanáctý návrh byl schválen 23. června 1927 jako Projekt 2.[2]
Obecná charakteristika
The Uragan- lodě třídy vytěsnily 457 tun (450 tun dlouhé; 504 malých tun) při standardním zatížení a 629 tun (619 tun dlouhé; 693 malých tun) při plném zatížení. Byly 71,5 m (234 ft 7 v) dlouho celkově, měl paprsek 7,4 m (24 ft) a při plném zatížení a návrh 2,6 m (8,5 ft). Lodě měly 14 hlavních vodotěsné přihrádky a a dvojité dno pouze pod stroji a kotelnami. Nýtovaný trup používal typickou ruskou rámovací metodu podélného rámování pro většinu trupu a traverzování pro konce.[1]

The UraganUkázalo se, že je těžší, než bylo navrženo, a měl jen metr volného boku na zádi, díky čemuž byla jejich hlavní paluba téměř trvale mokrá v jakémkoli moři. Jejich stabilita byla také méně než optimální, protože byly špičkové a byly téměř 6 uzly (11 km / h; 6,9 mph) pomalejší, než bylo navrženo. Ve své zamýšlené roli „to byla úplná selhání - byla příliš pomalá pro použití jako torpédové čluny a neměla žádnou hodnotu ASW plavidla kvůli nedostatku vybavení pro manipulaci s hlubinnými náložemi a podvodních detekčních zařízení “[3]
Pohon
V elektrárně byly dva tříbubnové vodní trubkové kotle a dvě převodové turbíny, z nichž každá poháněla jeden hřídel. Bylo to uspořádáno na jednotce, se střídavými kotelnami a strojovnami ve dvojicích, takže jediný zásah nemohl deaktivovat oba kotle nebo obě turbíny. Každý kotel měl jmenovitou kapacitu 20 tun za hodinu přehřátá pára při tlaku 21 atmosfér a teplotě 210 ° C (410 ° F). Každá sada turbín sestávala z jedné vysokorychlostní turbíny a nízkorychlostní turbíny. Ten měl ve svém plášti umístěnou záďovou turbínu, všechny pohánějící stejnou hřídel. Celkový výkon byl navržen na 7 500 koňských sil na hřídeli (5 600 kW), ale tohoto čísla nebylo v praxi dosaženo. Každý hřídel poháněl třílistou bronzovou vrtuli pro konstrukční rychlost 29 uzly (54 km / h; 33 mph), i když ani to nebylo v praxi dosaženo. Normální kapacita oleje byla 48 dlouhých tun (49 t), což poskytlo výdrž 700 NMI (1300 km) při plné rychlosti nebo 1500 NMI (2780 km) při 14 uzlech (26 km / h). Maximální množství paliva, které bylo možné přepravit, bylo 160 velkých tun (160 t).[4]
Dva turbogenerátory o výkonu 30 kW napájely 115 voltové elektrické systémy Uragans. Byl přepravován jeden pomocný generátor o výkonu 11 kW; byl poháněn výkonem 20 koní (15 kW) typu Izhora petrolej motor.[5]
Vyzbrojení
Dva single 102 mm (4,0 palce) zbraně byly neseny v otevřených otočných držácích jako hlavní výzbroj lodi. Každá zbraň měla pod sebou zásobník s kapacitou dvě stě nábojů, i když jen ten na předhradí měl kladkostroj. Munice pro zadní montáž musela být nesena ručně. Tři single Vickers 2 libry pom-poms a tři 12,7 mm (0,50 palce) kulomety byly určeny jako protiletadlový výzbroj, ale zhoršující se vztahy se Spojeným královstvím zabránily Sovětům v nákupu kterékoli z těchto zbraní. Většina lodí byla dokončena bez AA zbraní, protože Sověti potřebovali nějaký čas na vývoj vlastních ekvivalentních AA zbraní.[5]
Trojitý 450 mm (18 palců) torpédomet mezi trychtýři byl namontován držák. Až padesát doly nebo hlubinné nálože mohly být přepravovány pomocí důlních kolejnic namontovaných na hlavní palubě. Ne sonar bylo vybaveno, takže klesání hlubinných náloží bylo do značné míry věcí marnosti. Dva K-1 minavšechny paravany po dokončení návrhu byly namontovány na hlavní palubu. Obsluhoval je vlečný naviják a otočný jeřáb namontovaný na zádi.[5]
Jeden 2 metry (6 ft 7 v) dálkoměr byl namontován nad otevřeným mostem a 1 metr (3 ft 3 v) světlomet byl namontován na malé plošině na zadní straně nálevky.[5]
Konstrukce
Celkem osmnáct Uragan- byly plánovány strážní lodě třídy, ale kapacita sovětských lodí nebyla dostatečná k tomu, aby byly zahájeny najednou. Série I byla zamýšlena jako skupina šesti lidí, která měla být postavena v Zhandovské loděnici v Leningrad a řada II měla sestávat ze dvou lodí postavených v loděnici Marti v Nikolayev k variantě základního projektu loděnice, která získala označení Projekt 4. Stavba této třídy se měla ukázat jako řada problémů, včetně konstrukčních nedostatků, nedostatku kapacity stavby lodí a špatně navržené a postavené elektrárny, která byla dodána dvě let poté, co byly vypuštěny první lodě.[6]
Prefabrikace trupů začala ještě před schválením konečného návrhu a ukázalo se, že jde o zásadní chybu, protože pevnostní analýza podélných spojů v trupu byla značně chybná a stavba byla pozastavena až do konce listopadu 1927, kdy byly vydány nové plány . Ne skluzů byly k dispozici na Zhandovském dvoře, dokud nebyly tři dokončeny v květnu 1928, přičemž stavba byla zahájena teprve na konci roku 1927, a krátce nato začala montáž trupů prvních tří lodí I. řady. Další tři skluzy byly dokončeny do července a další tři lodě začaly montovat, jakmile byly skluzy hotové.[7] Trup Uragan byla dokončena do deseti týdnů poté, co byl položen kýl, i když ostatní lodě byly postaveny běžnějším tempem. „Možná byla postavena, aby získala co nejvíce zkušeností.“[8]
Ačkoli Uragan byla zahájena dne 4. září 1928, neobdržela svou elektrárnu další téměř další dva roky. Schopnost sovětského průmyslu dodávat přesné strojní zařízení, jako jsou turbínové převody, bylo námořnictvem značně nadhodnoceno a převody prvních osmi lodí musely být dováženy z Německa, aby měly šanci na včasné dokončení. První konstrukce kotle se během předběžného testování koncem roku 1928 a začátkem roku 1929 ukázala jako neuspokojivá a druhá konstrukce byla testována později v roce 1929 a do roku 1930. I tato nová konstrukce nebyla zcela uspokojivá, protože se ukázalo jako nemožné vynutit její výkon nad stanovenou limity, ale byl schválen pro použití v Uragans, kdy by vylepšenému modelu trvalo uvedení do výroby alespoň další rok.[9]
Uragan byl přijat 16. prosince 1930 k námořním zkouškám. Ukázalo se, že je těžší, než se odhadovalo, a měla jen 1 metr (3 stopy 3 palce) na zadním boku, díky čemuž byla její hlavní paluba velmi vlhká téměř v jakémkoli mírném moři. Byla také velmi těžká, což snížilo její stabilitu a schopnosti udržovat moře. Ukázalo se, že je schopná 26,5 uzly (49,1 km / h; 30,5 mph) během jejích zkoušek, ale 23 uzly (43 km / h; 26 mph) byla její normální nejvyšší rychlost. Důvodem bylo především to, že její kotle byly navrženy tak, aby dodávaly pouze dostatek páry pro její turbíny, a proto nebylo nic v záloze k napájení jejích parních pohonů. A protože její turbíny čerpaly o 5–6% více páry, než bylo specifikováno, a její pomocné stroje musely být napájeny, prostě nebylo dost páry na to, aby poháněly její turbíny na navrženém výkonu. Pro pokusy vyprodukovali 7200 SHP (5400 kW), ale realističtější výkon byl při běžném používání 6400 SHP (4800 kW). Uragan byla nakonec uvedena do provozu 12. září 1931, dva roky po jejím zamýšleném datu dodání, první Sovětský-postavený povrchová válečná loď.[3]
Po Uragan byl uveden do provozu byly položeny další čtyři lodě pro službu na Dálném východě, každá po dvě Leningrad a Nikolayev. Byly postaveny po částech a přepraveny koncem roku 1933 do Dalzavodské loděnice v Vladivostok pro montáž. Čtyři lodě řady III byly položeny v roce 1934, tři na Zhandovském dvoře a jedna na Marti Yardu. Jedna loď z každé loděnice byla poslána na Dálný východ. Zdroje se liší, pokud tyto lodě byly jednoduše opakováním lodí řady I nebo pokud byly podrobně vylepšeny a označovány jako projekt 39.[10] Tyto změny byly poměrně malé, kromě některých vylepšení turbín, u nichž se doufalo, že zvýší rychlost přibližně o uzel. Obě lodě řady IV rozhodně měly vylepšení a byly postaveny v Leningradu pro službu u Baltské loďstvo.[11]
Modifikace
Krátce po dokončení byly na každou loď namontovány minolovky paravanes, které dále přispěly k jejich problému s nadváhou. V polovině třicátých let dva poloautomatické 45 mm protiletadlová zbraň (21-K) a tři nebo čtyři 12,7 mm DShK Byly namontovány AA kulomety. Za normálních okolností byly zbraně 45 mm namontovány na přední a zadní straně zadního 4palcového děla se dvěma kulomety lemujícími tento druhý, ačkoli některé lodě namontovaly jeden 45mm kanón před přední 4palcový kanón s jedním kulometem na každé straně most. Když byla každá loď poprvé namontována, byl její most uzavřen. Zadní stožár byl během války odstraněn.[11]
Jejich protiletadlová výzbroj byla dále zvýšena v důsledku poznatků získaných během Zimní válka. Většina lodí v evropských vodách obdržela dvě samostatná připojení pro plně automatické 37 mm AA zbraň před Operace Barbarossa, jeden na každé straně mostu. Někdy tyto nahradily 45 mm děla. Během války štíty zbraní byly přidány ke 4palcovým zbraním od roku 1942 a většina lodí vyměnila jeden 45 mm za 37 mm a extra kulomet nebo dva. Smerchová přistála oběma svými 4palcovými děly a získala jeden nový 100 mm (3,9 palce) B-52 zbraň na přídi s jednou 76,2 mm (3,00 palce) protiletadlové dělo namontován před ním a tři 76,2 mm AA zbraně nahradily zadní 4-palcové dělo. Všechny tyto doplňky neudělaly nic pro zlepšení jejich stability a problémů s nejvyšší hmotností.[12]
Lodě
Řada I (projekt 2) | |||||
---|---|---|---|---|---|
Loď | Stavitel | Stanoveno | Spuštěno | Uvedeno do provozu | Osud |
Uragan (Ураган - Hurikán) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 4. září 1928 | 12. září 1931 | Rozbitý 1959 |
Taifun (Тайфун - Typhoon) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 1. června 1929 | 14. září 1931 | Zasažený 1959 |
Smerch (Смерч - Whirlwind) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 22. července 1929 | 13.září 1932 | Potopen 8. prosince 1942, ale později zvýšen |
Tsiklon (Циклон - Cyklon) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 28. listopadu 1929 | 3. července 1932 | Potopen 28. srpna 1941 |
Vikhr' (Вихрь - Vortex) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 12. října 1930 | 12. září 1932 | Potopen 21. září 1941, ale později zvýšen |
Groza (Гроза - Bouřka) | Ždanov, Leningrad | 13. srpna 1927 | 22. září 1930 | 22. července 1932 | Sešrotován 1959 |
Metel' (Метель - Driftstorm) | (Zhdanov, Leningrad) | 18. prosince 1931 | 15. června 1934 | 18. listopadu 1934 | Cvičná loď 1945 |
V'yugo (Вьюга - Snowblast) | (Zhdanov, Leningrad) | 26. prosince 1931 | 5. července 1934 | 18. listopadu 1934 | Cvičná loď 1945 |
Řada II (projekt 4) | |||||
Shkval (Шквал - Squall) | Marti, Nikolayev | 24. září 1927 | 1. července 1929 | 13. října 1932 | Zasažený 1959 |
Shtorm (Шторм - Bouřka) | Marti, Nikolayev | 24. září 1927 | 1. září 1929 | 5. března 1932 | Zasažený 1959 |
Buran (Буран - Vánice) | (Marti, Nikolajev) | 22.dubna 1932 | 27. září 1934 | 7. října 1935 | Zasažený 1959 |
Grom (Гром - Thunder) | (Marti, Nikolajev) | 17. června 1932 | 22. září 1934 | 22. července 1935 | Zasažený 1959 |
Series III (Project 2) | |||||
Burya (Буря - Gale) | Ždanov, Leningrad | Června 1934 | Listopadu 1935 | 27. října 1936 | potopen 24. srpna 1942 |
Molniya (Молния - Blesk) | (Zhdanov, Leningrad) | 23. března 1934 | 24. listopadu 1934 | 20. září 1936 | Zasažený 1959 |
Purga (Пурга - sněhová bouře) | Ždanov, Leningrad | Června 1934 | Listopadu 1935 | 4. září 1936 | Potopen 1. září 1942, ale později zvýšen |
Zarnitsa (.Арница - Lightning na dálku) | (Marti, Nikolajev) | 21. března 1934 | 6. listopadu 1934 | 6. listopadu 1936 | Zasažený 1959 |
Series IV (Project 39) | |||||
Sneg (Снег - Sníh) | Ždanov, Leningrad | 27.dubna 1935 | 14. července 1936 | 25. září 1938 | potopen 28. srpna 1941 |
Tucha (Туча - Thundercloud) | Ždanov, Leningrad | 27.dubna 1935 | 20. října 1936 | 25. září 1938 | Zasažený 1959 |
Lodě s loděnicí v závorkách byly postaveny po částech a odeslány do loděnice Dalzavod v Vladivostok pro montáž.
Dějiny
Uragan, Smerch a Groza byli posláni do Severní flotila prostřednictvím nově otevřeného Bílé moře – baltský kanál v roce 1933. Pro odlehčení lodí pro průchod mělčinami byla jejich výzbroj odstraněna spolu s velkou část pohyblivého palubního vybavení a odnesena čluny který sledoval lodě.[13] Během Hraniční incident u jezera Khasan s japonský v létě 1938 Kov' odnesl zraněné do Vladivostoku a doprovodil tři konvoje nesoucí vojska a dodal do Záliv Posyet, naštěstí bez zásahu Japonské císařské námořnictvo.
V rámci snahy tlačit na Pobaltské státy do přijímání sovětských vojsk představili incident v Zátoka Narva potopením tankeru Metalista dne 26. září 1939. Potopení bylo poté obviňováno z polské ponorky Orzeł který však byl na cestě k Spojené království v době, kdy.[14] „Podle finských informací (na základě prohlášení sovětu Válečný vězeň ) Metalista byl potopen Tucha (se ztrátami na životech) poté, co ho ponorka minula Shch 303 dát Sovětům záminku domáhat se práv na obranu estonských vod. “[15] O několik dní později Estonci kapitulovali před sovětskými požadavky.
Během Zimní válka Burya, Vikhr', Sneg a Purga poskytovali palebnou podporu, protože Sověti prováděli přistání na malých Finština - držené ostrovy v Finský záliv. Groza pomohl transportovat 104. střeleckou divizi k obsazení Liinakhamari a poskytoval palebnou podporu, když Petsamo byla obsazena mezi 30. listopadem a 2. prosincem 1939.[15]
druhá světová válka
Severní flotila
Když Němci napadli Uragan byla položena do doby, než bude vyřízeno náhradní díly pro její turbíny z Leningradu. Nedorazili dříve, než bylo město odříznuto, a proto zůstala ležet až do konce roku 1944 po osvobození Leningradu. Její sestry byly na začátku kampaně celkem aktivní a poskytovaly palebnou podporu sovětským jednotkám bránícím Řeka Zapadnaya Litsa a Rybachy Peninsula.[16] Ale po většinu zbytku války bylo všechno mnohem tišší Smerch byla potopena během zkoušek po seřízení 8. prosince 1942. Byla však později vychována a opravena, i když to trvalo až do podzimu 1944, než byla znovu uvedena do provozu. Groza byl položen až do opravy od roku 1943 do roku 1945.[17]
Baltské loďstvo
Sneg a Tucha doprovázel sílu sedmi torpédoborců při neúspěšném pokusu zachytit německý konvoj mimo USA Řeka Daugava ústí 13. července 1941. Burya, Sneg a Tsiklon byli během r Sovětská evakuace Tallinnu a položil doly v přístavu se blíží před odletem: na jejich dolech (palba 26-A) byla potopena Finská loď pobřežní obrany Ilmarinen, v průběhu Provoz Nordwind, který zaznamenal jeden z nejlepších úspěchů sovětského námořnictva proti nepřátelské hlavní válečné lodi. nicméně Sneg a Tsiklon zasáhnout doly v minovém poli položeném Osou u mysu Juminda a potopit se v noci z 28. na 29. srpna.[18] Vikhr' byl potopen německými bombardéry dne 21. září a Taifun vážně poškozen o dva dny později. Purga byla potopena v Ladožském jezeře německými bombardéry dne 1. září 1942, ale byla vychována v roce 1943 a kanibalizována k opravě Vikhr', ale ona sama byla nakonec opravena a v roce 1944 se vrátila do služby. Burya narazil na minové pole Osy, když se pokoušel bombardovat finské pozice Ostrov Suursaari a byla potopena 24. srpna 1942.[17]
Černomořská flotila
Shtorm byla připravena na opravy svých motorů v Sevastopolu od března 1939 a opravy nebyly zcela dokončeny do 30. listopadu 1941, kdy Němci zahájili počáteční útoky na město. Shtorm a Shkval doprovázel remorkéry evakuující všechny lodě poškozené nebo opravované do přístavů na Kavkaze a několikrát se vrátil doprovázet konvoje nesoucí muže a materiál na obranu Sevastopol. Shtorm poskytoval podporu střelby během Provoz Kerč - Feodosiya dne 29. prosince 1941. Obě lodě přepravily jednotky a zásoby do Novorossijsk a Tuapse v průběhu roku 1942 také evakuace zraněných. Shtorm's seřízení bylo definitivně dokončeno v červnu 1942. 18. prosince 1942 Shtormpodporovaný torpédoborcem Nezamozhnik ostřelovali námořní základnu Osy ve Feodosiji, kde zasáhli a potopili německý remorkér.[19]
Shtorm a Shkval podporoval sovětské přistání poblíž Novorossiska v roce 1943 střelbou a zásobami, ale do konce roku byly obě opotřebované. Shtorm byl znovu aktivní v roce 1944 (doprovodná povinnost), ale byla torpédována německou ponorkou U-9, nicméně se nepotopila a byla odtažena v přístavu.[17][20]
Pacifická flotila

Během Sovětská invaze do Mandžuska v srpnu 1945 V'yugo a Metel' podporoval obojživelné operace 25. armády podél východního pobřeží ostrova Korea zatímco Zarnitsa podporované operace na Sachalinský ostrov.[21]
Poválečný
Málo je známo o podrobné historii Uragans po skončení války, i když se zdá, že většina se krátce nato stala cvičnými loděmi. Smerch byl obrácen k DOSAAF v roce 1950 jako cvičná loď převedena na Kaspické moře v roce 1951. Zdá se, že většina z nich byla zlikvidována v období od poloviny do konce 50. let, ačkoli zdroje se liší a chybí podrobnosti.[21]
Poznámky
- ^ A b Budzbon a Lemachko, str. 143
- ^ Budzbon a Lemachko, s. 140–3
- ^ A b Budzbon a Lemachko, str. 199
- ^ Budzbon a Lemachko, s. 143–4
- ^ A b C d Budzbon a Lemachko, str. 144
- ^ Budzbon a Lemachko, s. 144–5, 198–9
- ^ Budzbon a Lemachko, s. 144–5
- ^ Budzbon a Lemachko, str. 145
- ^ Budzbon a Lemachko, str. 144, 198
- ^ Breyer, str. 187
- ^ A b Budzbon a Lemachko, str. 201
- ^ Breyer, str. 189
- ^ Budzbon a Lemachko, str. 202
- ^ Polmar, Norman; Jurrien Noot (1991). Ponorky ruského a sovětského námořnictva, 1718–1990. Naval Institute Press. p. 95. ISBN 0-87021-570-1.
- ^ A b Budzbon a Lemachko, str. 203
- ^ Budzbon a Lemachko, str. 292
- ^ A b C Whitley, str. 241
- ^ Rohwer, str. 86, 95
- ^ Německo. Kriegsmarine; Spojené státy. Office of Naval Intelligence. Válečný deník admirála, Černé moře, 1. října 1942 - 31. prosince 1942. Henry E. Eccles Library US Naval War College. str.224.
- ^ http://uboat.net/allies/merchants/ships/3247.html
- ^ A b Budzbon a Lemachko, str. 297
Reference
- Breyer, Siegfried (1992). Vývoj sovětské válečné lodi: Svazek 1: 1917–1937. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Budzbon, Przemyslaw; Lemachko, Boris (1982). „Flotila pro špatné počasí“. Válečná loď. London: Conway Maritime Press. VI (22–4): 140–5, 198–203, 292–8. ISBN 0-87021-981-2.
- Roger Chesneau, vyd. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Hill, Alexander (2018). Sovětské torpédoborce druhé světové války. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781472822567.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (Třetí přepracované vydání.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, M. J. (1988). Ničitelé 2. světové války. Cassell Publishing. ISBN 1-85409-521-8.
externí odkazy
- Třída Uragan na sovnavy-ww2.by.ru (v Rusku)