United Airlines Flight 2885 - United Airlines Flight 2885

United Airlines Flight 2885
Douglas DC-8-54 (F), United Airlines JP5956384.jpg
United Airlines Douglas DC-8 podobný tomu, který byl účastníkem nehody
Nehoda
datum11. ledna 1983 (1983-01-11)
souhrnHavaroval po vzletu kvůli Chyba pilota
StránkyDetroitské metropolitní letiště Wayne County
Romulus, Michigan, Spojené státy
42 ° 12'42.08 ″ severní šířky 83 ° 22'12,11 ″ Z / 42,2116889 ° N 83,3700306 ° W / 42.2116889; -83.3700306Souřadnice: 42 ° 12'42.08 ″ severní šířky 83 ° 22'12,11 ″ Z / 42,2116889 ° N 83,3700306 ° W / 42.2116889; -83.3700306
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-8F-54
OperátorUnited Airlines
RegistraceN8053U
Počátek letuMezinárodní letiště Cleveland Hopkins
ZastavitDetroitské metropolitní letiště Wayne County
DestinaceMezinárodní letiště v Los Angeles
Obyvatelé3
Cestující0
Osádka3
Úmrtí3
Pozůstalí0

United Airlines Flight 2885 byl plánovaný let nákladem z Cleveland na Los Angeles, s mezipřistáním v Detroit. 11. ledna 1983 se po vzletu z Detroitu zřítil provozní let 2885 DC-8 a zabil všechny 3 posádky. The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřování zjistilo, že příčinou havárie bylo chyba pilota.[1]

Chronologie

Letoun účastnící se nehody, čtrnáctiletý Douglas DC-8F-54, Registrace N8053U,[2] odešel Metropolitní letiště v Detroitu v 22:15 CST 10. ledna 1983, v provozu United Airlines Let 2894 směřující do Cleveland, Ohio.[3] V Clevelandu se let stal United 2885; DC-8 odletěl z Clevelandu 11. ledna v 01:15. Na letiště v Detroitu dorazil v 01:52; po otočení nákladu a doplnění paliva začalo letadlo v 02:51 svůj vzlet.[3] Po vzletu svědci popsali, že se nos letadla naklonil do neobvykle vysoké polohy, což způsobilo dočasné přepětí motoru (svědci na zemi hlásili občasné erupce z motorů);[4] Brzy nato DC-8 zahájil postupný pravý výkrut a nakonec vstoupil do naštvaný stav. Když křídla dosáhla břehu téměř 90 stupňů a ve výšce přibližně 300 stop (300 m), letadlo zastavil a spadl na zem a při nárazu explodoval.[3]

Tři členové posádky byli Kapitán William S. Todd (ve věku 55); První důstojník James G. Day (51); a letový inženýr Robert E. Lee (50). Všichni tři byli zabiti.

Příčiny

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřování odhalilo, že během obratu nákladu v Detroitu měli piloti konverzaci v kokpitu; v jednu chvíli se zeptal kapitán první důstojník pokud by chtěl vyměnit sedadla s palubní inženýr a umožnit mu provést vzlet (v rozporu s United Airlines i Federální letecká správa pravidla).[3][4] První důstojník návrh přijal; palubní inženýr vyjádřil své pochybnosti, ale nakonec ustoupil a vyměnil sedadla.[3]

Jak zjistili vyšetřovatelé, palubní inženýr vstoupil v červnu 1979 na výcvik výcviku prvního důstojníka DC-8; instruktorům však jeho schopnosti připadaly nedostatečné a výcvik byl ukončen o dva měsíce později.[3] Letový inženýr pokračoval v prvním výcviku důstojníků v únoru 1980, tentokrát pro Boeing 737; při zdokonalování byly jeho schopnosti stále nedostatečné - jak prohlásil jeho instruktor: „... jeho přístup nemohl být lepší a je velmi pracovitý, nicméně v prvním prvním roce svého prvního důstojníka nedosáhl normálního pokroku. "[3] Po několika neúspěšných zkouškách na trati a odborné způsobilosti se vedoucí výcviku a palubní inženýr dohodli, že již nebudou nabízet volná místa pro piloty a zůstanou letovým inženýrem po zbytek své kariéry.[3]

Bylo zjištěno, že přímým důvodem pro neobvykle nasazenou polohu je příliš vysoké nastavení stabilizátoru (7,5 jednotek ANU);[3] pravděpodobně ve zmatku způsobeném přepínáním sedadel se pilotům nepodařilo resetovat nastavení trimu při provádění kontrolních seznamů vzletu.[4] (Bylo hlášeno, že první důstojník tuto chybu udělal občas.)[3] Nezkušený letecký inženýr, který vzlétl v noci bez vizuálních odkazů, nedokázal včas napravit postoj, což vedlo k přepětí motoru, bankovnictví letadel a nakonec k rozrušení a nedobytnému stánku. Nebylo známo, proč se kapitánovi nepodařilo situaci napravit; jednou z možností bylo, že letový inženýr ztuhl na ovládání, když dal DC-8 do postupné banky, a opačné vstupy od kapitána neměly žádný vliv na pohyb stabilizátoru.[3] Rozhodnutí kapitána umožnit letovému inženýrovi provést vzlet bylo považováno za faktor přispívající k nehodě.[3][4]

Během vyšetřování ostatní piloti United anonymně připustili, že výměna sedadel a palubní inženýři provádějící vzlety a / nebo přistání, i když jsou vzácnými případy, nebyly u letů trajektem nebo nákladem neslýchané.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „Informace o havárii letadla“. PlaneCrashInfo.com. Citováno 6. února 2014.
  2. ^ „Registr FAA (N8053U)“. Federální letecká správa.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m „NTSB / AAR-83/07“ (PDF). NTSB. Citováno 8. února 2015.
  4. ^ A b C d „Podrobnosti události“. Flight Simulator Systems LLC. Citováno 6. února 2014.

externí odkazy