Let společnosti Continental Airlines 1404 - Continental Airlines Flight 1404

Let společnosti Continental Airlines 1404
Let 1404 společnosti Continental Airlines wreckage.jpg
Let 1404 po havárii
Nehoda
datum20. prosince 2008 (2008-12-20)
souhrnExkurze na přistávací dráhu kvůli chyba pilota nenormálně závan větru pro které průmysl netrénoval
StránkyDenver mezinárodní letiště, Denver, Colorado
39 ° 52'30 ″ severní šířky 104 ° 41'13,24 "W / 39,87500 ° S 104,6870111 ° Z / 39.87500; -104.6870111Souřadnice: 39 ° 52'30 ″ severní šířky 104 ° 41'13,24 "W / 39,87500 ° S 104,6870111 ° Z / 39.87500; -104.6870111
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-524
OperátorContinental Airlines
RegistraceN18611
Počátek letuDenver mezinárodní letiště, Denver, Colorado
DestinaceMezikontinentální letiště George Bushe, Houston, Texas
Obyvatelé115
Cestující110
Osádka5
Úmrtí0
Zranění38
Pozůstalí115

Let společnosti Continental Airlines 1404 byl Continental Airlines let z Denver mezinárodní letiště v Denver, Colorado, Spojené státy na Mezikontinentální letiště George Bushe v Houston, Texas.[1] Večer 20. prosince 2008 se let zřítil při vzletu z Denveru, což mělo za následek dvě kritická zranění, 36 nekritických zranění a ztráta trupu z Boeing 737-524 letadlo.[1][2]

Incident

N18611, Boeing 737-524 používá se pro let 1404

V sobotu 20. prosince 2008 přibližně v 18:18 (18:18) místní čas poté, co byl povolen pro vzlétnout na přistávací dráha 34R v Denver mezinárodní letiště, Boeing 737-524 letadlo předtím odbočilo ze strany dráhy pojezdová dráha WC (méně než 4 000 stop (1 200 m) od práh ), sklouzl přes pojezdovou dráhu a a obslužná silnice a narazil do hloubky 40 stop (12 m) rokle pár set yardů z dráhy.[2][3] Pravý motor začal hořet a oheň se rozšířil k trupu.[3][4]

Navzdory časnému zmatku ohledně polohy letu 1404 byli hasiči na místě poměrně rychle, protože letadlo odpočívalo poblíž jedné ze čtyř letišť požární domy.[3] Když dorazili, většina pravé strany letadla hořela, zatímco cestující vylézali z levé strany, přičemž jim pomáhal letušky[5] a jednoho pilota společnosti Continental Airlines mimo službu v kabině, přičemž druhý provedl několik cest dovnitř a ven z vraku, aby zajistil, že všichni budou bezpečně z letadla.[6] Pilot mimo službu, Richard Lowe, byl součástí posádky, která přeletěla incidentové letadlo do Denveru; an Záložník letectva, Lowe byl oceněn Letecká medaile za jeho činy.[7]

Letoun utrpěl vážné poškození. The trup byl prasklý těsně za křídly, motorem číslo 1 a hlavním podvozek byly odstřiženy a příďová převodovka se zhroutila.[3] Oheň způsobil roztavení horních zavazadlových prostorů na sedadla.[8]

Srážka je označována jako nejzávažnější incident v historii DIA.[9] Letoun byl následně odepsané.[2]

Zranění

Výletní trať a trosky letu 1404

Ze 110 cestujících a pěti členů posádky na palubě[1] 38 utrpělo zranění včetně zlomených kostí, i když všichni na palubě přežili.[10]:6[11][12] Dva cestující a jeden z posádky byli kriticky zraněni, ačkoli podmínky obou cestujících byly ten večer vylepšeny.[13] Následujícího rána zůstalo hospitalizováno méně než sedm lidí.[13]

Kapitán David Butler (50) byl mezi kriticky zraněnými.[14] Byl hospitalizován s vážnými zraněními zad a zlomeniny kostí.[15] The první důstojník, 34letý Čad Levang, utrpěl lehká zranění.

Vyšetřování

Letadlo je černé skříňky byly získány z trosek v použitelném stavu.[16] The hlasový záznamník v kokpitu neodhalil žádný zjevný problém až 41 sekund po uvolnění brzd letadla, těsně před vzletem.[17][18] V tom okamžiku bylo slyšet rachocení nebo rachocení a posádka přerušila vzlet o čtyři sekundy později. Oba rekordéry přestaly fungovat šest sekund poté (než se letadlo zastavilo).[17][18] V jednom bodě během sekvence rychlost letadla dosáhla 119 uzlů (137 km / h; 220 km / h).[17][18]

Při pohovoru První důstojník Levang vyšetřovatelům řekl, že si nebyl vědom žádných problémů, dokud letadlo necestovalo mezi 87 a 90 uzly (100 až 104 mph; 161 až 167 km / h), když se vzdálilo od dráhy středová čára a udělal „náhlou zatáčku doleva“.[18] Naznačil, že kapitán Butler, který byl příliš těžce zraněn na rozhovor s úředníky, když začalo vyšetřování, v té době létal.[17][18] Když došlo k havárii, měli kapitán i první důstojník čisté bezpečnostní záznamy a byli to zkušení piloti.[4][18]

Známky kol zanechané na zemi a první zprávy cestujících a hasičů krátce naznačují, že letadlo bylo ve vzduchu.[3][19] Není jasné, ve kterém bodě během sekvence požár začal.[16][19] Na přistávací dráze nebyl žádný sníh ani led, nicméně tu byl 31 uzlů (36 mph; 57 km / h) boční vítr v době, kdy.[20][21]

Letová posádka, která před letem nehody letěla letadlem do Denveru, byla také na palubě, i když nebyla ve službě, a uvedla, že během předchozího letu s letadlem neměla žádné potíže.[17] Utrpěl poruchu motoru a následně Nouzové přistání v roce 1995, po kterém byly oba motory vyměněny, ale jinak byl při této události nepoškozený.[4]

Počáteční spekulace naznačovaly, že letadlo mohlo utrpět a podvozek porucha, která by mohla mít za následek zablokování kola během vzletu, vedoucí k exkurze dráhy.[5][11][14] Národní rada pro bezpečnost dopravy Úředníci (NTSB) uvedli, že když začal vzlet, zdálo se, že motory letadla fungují správně pneumatiky byly nafouknuty a brzdy nezdálo se, že by selhaly nebo jinak nefungovaly správně, a dospěl k závěru, že podvozek nezpůsobil žádné problémy.[17][18]

Dne 17. července 2009 bylo oznámeno, že se ohnisko přesunulo na možný velký poryv větru nebo skvrnu ledu. Kapitán David Butler uvedl, že: „Moje spekulace je, že jsme buď dostali velký, ošklivý poryv větru, nebo že jsme s ovládacími prvky, které jsme měli, narazili na nějaký led.“ Dále uvedl, že přestal tlačit na ovládací prvky kormidla, protože přestali fungovat.[22] Větry byly hlášeny rychlostí asi 24 a 27 uzlů (28 a 31 mph; 44 a 50 km / h) od severozápadu s poryvy až téměř 32 uzlů (37 mph; 59 km / h) těsně předtím, než letadlo zahájilo svůj vzlet na sever dolů na severojižní dráhu. 737 má omezení bočního větru pro vzlet 33 uzlů (38 mph, 61 km / h) na suché dráze.[23]

Na rozdíl od „průměrných“ údajů o větru hlášených pilotům incidentu vyšetřování NTSB zjistilo, že senzor na jednom konci dráhy ukázal boční vítr o rychlosti 40 uzlů (46 mph; 74 km / h), přičemž analýza ukázala, že letoun byl zasažen se špičkovým nárazovým bočním větrem 45 uzlů (52 mph; 83 km / h).[10] kromě toho, že byl mnohem vyšší než údaje hlášené pilotům při přípravě na vzlet, bylo to také mnohem vyšší než v leteckém průmyslu použitém při výcviku pilotů.[10] NTSB také obdržela zprávu analyzující 250 327 odjezdů zahrnujících 737–500 s a zjistila, že pouze u čtyř z těchto odletů (méně než 0,002%) došlo k bočnímu větru nad 30 uzlů (35 mph; 56 km / h),[10] což znamená, že pro komerčního pilota bylo téměř nemožné mít skutečné zkušenosti s bočním větrem kdekoli poblíž rychlosti, která toho dne zasáhla let 1404 společnosti Continental Airlines.[22] NTSB věří, že proto se pilot domníval, že jeho ovládání kormidla nefunguje, rozhodl se, že už nebude kormidlo tlačit a místo toho se zaměří na jiné, neadekvátní řešení situace.[22]

Dne 13. července 2010 NTSB zveřejnila, že pravděpodobnou příčinou této nehody bylo kapitánovo zastavení vstupu pravého kormidla, které bylo nutné k udržení směrové kontroly letounu, asi čtyři sekundy před exkurzí, kdy letoun narazil na silný a nárazový boční vítr - s přispívajícím faktorem nedostatečného výcviku bočního větru pro extrémní poryvy větru v leteckém průmyslu.[10] Dalším přispívajícím faktorem nebyl požadavek, aby systém řízení letového provozu poskytoval dostatečné informace o větru řídícím letového provozu a pilotům.[10] V reakci na zprávu NTSB Federální letecká správa požaduje, aby letecký průmysl upravil protokoly výcviku bočního větru pro piloty, a požadoval, aby ATC poskytlo pilotům více zdrojů větrných informací než průměrů.[22]

V populární kultuře

Pád letu 1404 společnosti Continental Airlines byl pokryt „Runway Runoff“ epizoda sezóny 19 (2019) mezinárodně publikovaného kanadského televizního dokumentárního seriálu Mayday.[22]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C "Společnost Continental Airlines reaguje na nehodu letu 1404 " Continental Airlines. 21. prosince 2008. Citováno 20. prosince 2008. Archivováno 18. února 2012, v Wayback Machine
  2. ^ A b C Kontinentální let CO1404. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. prosince 2008.
  3. ^ A b C d E Boniface, Dan; Vlk, Jeffrey (21. prosince 2008). „NTSB začíná vyšetřovat, proč letadlo sklouzlo z přistávací dráhy“. KUSA. Archivovány od originál 3. prosince 2012.
  4. ^ A b C "Příčina letecké nehody v Denveru nejasná, říkají dopravní úředníci ". Los Angeles Times. 22. prosince 2008. Citováno dne 22. prosince 2008.
  5. ^ A b Schmollinger, Christian and Cotts, Cynthia. "Kontinentální letové smyky mimo dráhu, některé zraněné (Update3)." Bloomberg. 21. prosince 2008. Citováno 21. prosince 2008.
  6. ^ Siekert, Airman Alexis (10. prosince 2010). „Záložník udělil medaili letce za hrdinství mimo službu“. Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku. United States Air Force. Archivovány od originál 19. prosince 2010. Citováno 14. prosince 2010.
  7. ^ Christenson, Sig (10. prosince 2010). „Kontinentální pilot oceněn medailí hrdinství“. San Antonio Express-News. Citováno 23. ledna 2017.
  8. ^ Correll, DeeDee. "Kontinentální let se stáčí z dráhy v Denveru, zraní desítky." Los Angeles Times. 21. prosince 2008. Citováno 21. prosince 2008. Archivováno 30. Ledna 2009 v Wayback Machine
  9. ^ "Vrak letadla mohl být přesunut příští týden ". 9NOVINY. 26. prosince 2008. Citováno dne 26. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ A b C d E F „Exkurze po dráze během pokusu o vzlet v podmínkách silného a nárazového bočního větru Let společnosti Continental Airlines 1404 Boeing 737-500, N18611 Denver, Colorado 20. prosince 2008“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 13. července 2010. NTAB / AAR-10/04. Citováno 27. března 2015.
  11. ^ A b "Brzdy hleděly při havárii letadla v Denveru[trvalý mrtvý odkaz ]." MYSA. 21. prosince 2008. Citováno dne 22. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  12. ^ "Hasič připomíná zázrak na dráze v Denveru." Associated Press. 21. prosince 2008. Citováno 21. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  13. ^ A b Wyatt, Kirsten. "Hasič říká, že je to „zázrak“, kdy nikdo nezemřel v hořící tryskové jednotce v Denveru Archivováno 2012-02-24 na Wayback Machine." Associated Press. Neděle 21. prosince 2008.
  14. ^ A b „Zdroj: podvozek, kola, brzdy možná příčina nárazu“. CNN. 22. prosince 2008. Citováno 22. prosince 2008.
  15. ^ Pasztor, Andy (23. prosince 2008). „Vyšetřovatelé potvrzují, že posádka Continental Jet se pokusila přerušit vzlet“. The Wall Street Journal. Citováno 23. prosince 2008.
  16. ^ A b "Letadlo se „černé skříňky“ vzpamatovalo ". Denver Post. 21. prosince 2008. Citováno dne 22. prosince 2008.
  17. ^ A b C d E F „NTSB: Kola, brzdy nezpůsobily nehodu kontinentu“. CNN.com. 22. prosince 2008. Citováno 22. prosince 2008.
  18. ^ A b C d E F G "Objeví se podrobnosti o havárii DIA ". Denver Post. 23. prosince 2008. Citováno 23. prosince 2008.
  19. ^ A b "Letecké video indikuje rozpadovou sekvenci havarovaného letadla ". 9NOVINY. 22. prosince 2008. Citováno 22. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  20. ^ "Prohlášení společnosti Continental Airlines k letu 1404." Continental Airlines. 20. prosince 2008. Citováno 21. prosince 2008. Archivováno 18. února 2012, v Wayback Machine
  21. ^ „Kontinentální let sklouzává z dráhy; desítky zraněných“. 9NOVINY. 21. prosince 2008. Citováno 21. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  22. ^ A b C d E "Dráha odtoku ". Mayday. Sezóna 19. Episode 7. Cineflix. 11. února 2019. Discovery Channel Kanada.
  23. ^ Lowy, Joan. "Pilot si před srážkou vzpomíná na „mohutný poryv větru“." USA dnes. 17. července 2009. Citováno 29. prosince 2009.

externí odkazy

Externí video
ikona videa „Letadlo naráží na potíže, protože se připravuje na vzlet“. Smithsonian Channel. 17. října 2019.