Malajský systém leteckých linek 684 - Malaysian Airline System Flight 684
 OY-KAA, A300 účastnící se nehody, vyfotografovala v dubnu 1982 | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 18. prosince 1983 |
| souhrn | Řízený let do terénu způsobené chybou pilota v nepříznivém počasí |
| Stránky | Mezinárodní letiště Subang (SZB / WMSA), Malajsie 3 ° 9'12,54 ″ severní šířky 101 ° 32'10,98 ″ východní délky / 3,1534833 ° N 101,5363833 ° ESouřadnice: 3 ° 9'12,54 ″ severní šířky 101 ° 32'10,98 ″ východní délky / 3,1534833 ° N 101,5363833 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Airbus A300B4-120 |
| Název letadla | Stig Viking |
| Operátor | Malajský systém leteckých společností jménem Scandinavian Airlines |
| Registrace | OY-KAA |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Singapur-Changi (SIN / WSSS), Singapur |
| Destinace | Mezinárodní letiště Subang (SZB / WMSA), Malajsie |
| Obyvatelé | 247 |
| Cestující | 233 |
| Osádka | 14 |
| Úmrtí | 0 |
| Pozůstalí | 247 |
Malajský systém leteckých linek 684 byl mezinárodní let z Letiště Singapur Changi, Singapur na Mezinárodní letiště Subang, Kuala Lumpur, Malajsie. Dne 18. Prosince 1983 Airbus A300 provozující let havaroval 2 km před přistávací dráhou v Letiště Kuala Lumpur, Malajsie bez úmrtí mezi 247 cestujícími a posádkou.[1][2]
Nehoda
Malaysian Airline System Flight 684 odletěl Letiště Singapur Changi v Changi, Singapur dne 18. prosince 1983 v 18:53 místního času. Jak se let blížil k mezinárodnímu letišti Subang (nyní Letiště sultána Abdula Azize Šáha ) v Subang, Selangor, Malajsie v 19:20 místního času bylo povoleno pro přistání nástroje i přes chudé viditelnost dráhy 450 m (1480 ft) kvůli dešti. Politika letecké společnosti vyžadovala viditelnost nejméně 800 m (2600 ft), ale pilot převzal kontrolu od prvního důstojníka a zahájil sestup. Kromě toho posádka letadla nezapnula systém přistání podle přístrojů v letadle z důvodu zvýšené pracovní zátěže, která se dále zhoršila kvůli odlišné konfiguraci přepínače v kokpitu mezi A300 vlastněnou společností Malaysia Airlines a konfigurací havarovaného letadla, které bylo pronajato od Systém Scandinavian Airlines.[3]
The výškoměr zaznělo varování a do 30 sekund letadlo zasáhlo stromy 2 km (1,1 mi) před přistávací dráhou. Letadlo sklouzlo po zemi 436 m (1430 stop), přeskočilo 36 m (118 stop) a nakonec narazilo na nábřeží, kde sklouzlo dalších 109 m (358 stop), než se zastavilo. Letoun byl ještě 1200 m (3900 ft) krátký dráhy a ztratil podvozek a oba motory.[1]
Všech 247 cestujících a členů posádky přežilo, evakuovalo letadlo předtím, než ho oheň zničil, čímž se nehoda stala druhou ztrátou trupu Airbusu A300.[4]
Pravděpodobná příčina
Pravděpodobnou příčinou byla chyba pilota při nesledování rychlosti klesání během přiblížení v Meteorologické podmínky podle přístrojů (IMC) a pokračování v přiblížení pod minimálními společnostmi bez pozorování dráhy.[4]
Reference
- ^ A b Livesey, Jon (17. července 2014). „Curse of Malaysia Airlines? 5 tragických momentů v historii letecké společnosti před MH17 a MH370“. Denní zrcadlo.
- ^ „Nehody a incidenty společnosti Malaysia Airlines“. Čína denně. 8. března 2014.
- ^ Nahý pilot: Lidský faktor při leteckých nehodách, David Beatty
- ^ A b Ranter, Harro. „Let 684 společnosti Malaysia Airlines“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 1. února 2014.