Air Illinois Flight 710 - Air Illinois Flight 710 - Wikipedia

Air Illinois Flight 710
Hawker Siddeley HS-748 Srs2A-263, Heliglobe Finet France AN0197417.jpg
Hawker Siddeley HS 748 podobný nehodovému letadlu
Nehoda
datum11. října 1983
souhrnElektrická porucha vedoucí k chybě pilota
Stránkyu Pinckneyville, Illinois
Letadlo
Typ letadlaHawker Siddeley HS 748
OperátorAir Illinois
RegistraceN748LL
Počátek letuMeigs Field, Chicago
ZastavitLetiště Springfield
DestinaceLetiště Southern Illinois
Obyvatelé10
Cestující7
Osádka3
Úmrtí10
Pozůstalí0

Air Illinois Flight 710 havaroval kvůli elektrickému problému poblíž Pinckneyville, Illinois. Při nehodě bylo zabito všech 10 cestujících a členů posádky.

Sekvence nehod

Let odletěl Chicago na Springfield, Illinois jednotvárně, ale když se dotkl na Letiště Springfield byl let zpožděn o 45 minut. Ve 20:20 místního času letadlo vzlétlo ze Springfieldu. Asi 1,5 minuty po vzletu posádka hlásila „mírný elektrický problém“ a přetrvávala kontrola letového provozu „doporučeno“. NTSB dospěla k závěru, že první důstojník pak omylem izoloval pravý generátor místo levého - protože pravý generátor měl v minulosti problémy s údržbou. Dvanáct minut po startu oznámil první důstojník kapitánovi, že levý generátor je „úplně mrtvý“ a že pravý generátor produkuje napětí, ale nezůstane online. Zhruba 20 minut po vzletu posádka vypnula přebytečná světla v kabině, ale nedokázala snížit celkovou elektrickou zátěž na baterii letadla. Nakonec byla baterie vyčerpána, což mělo za následek poruchu letových přístrojů letadla a komunikačních a navigačních rádií. V 20:52 se kapitán rozhodl sestoupit na 2400 stop, odtud letadlo pomalu sestoupilo na kopcovité pastviny, zatímco druhý pilot pomocí baterky určil polohu letadla.[1] Posádka se mohla pokusit o vynucené přistání před havárií letadla, nebo si dezorientovaný pilot zaměnil pásové osvětlení v dole za přibližovací světla v Letiště Carbondale. Všech deset na palubě zahynulo.[2]

Letadlo několikrát zaslechl pan John Fisher a jeho manželka kroužící nad jejich majetkem. Paní Fisherová řekla, že v době nárazu docela pěkně pršelo. Rovněž řekla: „Letoun obletěl dvakrát. Podruhé to udělalo mnohem více hluku. Rozběhl jsem se na zadní verandu. Viděl jsem jeden záblesk a slyšel hodně hluku. [John a já] jsme cítili plyn a palivo. “ „Blesk“ byl údajně krátký blesk z chrlícího paliva a nedošlo k žádnému výbuchu. Různé oběti byly rozptýleny v okruhu půl míle od místa havárie. Největší obnovitelnou částí letadla byl zavazadlový prostor a část podvozku.[3][4]

CAP: Kapitáne (Lester R. Smith, ve věku 32),[5] FO: První důstojník (Frank S. Tudor, 28 let),[6] DEP: Springfield Departure control, KCC: Kansas City Control, ATT: Cabin Attendant

Přepis hlasového záznamu v kokpitu

ČAS: 20:23:54

FO: Levá je úplně mrtvá, pravá vydává napětí, ale nemohu na ni zatížit.
CAP: No, dobře, Franku.
FO: Co budeme dělat?
CAP: Ah, pojďme se zde soustředit na vnitřek ...
FO: Zapnul jsem spínač.
CAP: Co jsi udělal?
FO: Naw, reset RCCB,[Poznámka 1] Snažil jsem se vybrat každou stranu, izolovat stranu.
CAP: Ano.
FO: Nulové napětí a zesilovače na levé straně. Správný vyřazuje 27,5, ale nemohu to dostat na linku.
CAP: Dobře.
DEP: Illinois 710, kontaktujte Kansas City Center na 124.3.
FO: 24,3, dobrou noc.
DEP: Dobrou noc.
FO: Ah, energie baterie klesá docela rychle ... Kansas City, Illinois 710, 3 000.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center, Roger.

ČAS: 20:26:21

FO: Ah, máš, ah 22 voltů. Je tu ten pravý.
CAP: Dobře. Ah, zapněte vypínání zátěže, aby tam mohli číst, a rozsvěťte světla, hlavní světla.
FO: Vypni křídlová světla, to jsi říkal? Neslyšel jsem tě.
CAP: Ne, řekl jsem, že jsem znovu zapnul vypínání zátěže, takže ...
FO: Ach.
CAP: Může používat světla na čtení pouze tam.
FO: Dobře. Stále zde pracujeme v Kansas City.
CAP: Dobře, promluvím si s tímto mužem. Kansas City, Illinois 710.
KCC: Illinois 710, pokračujte.
CAP: Ah, máme tu trochu neobvyklý požadavek, ach, chtěli bychom jít na 2 000 stop a pokud máme jít na VFR, je to v pořádku, ale, ach, jako, ach, jako ty, abys sledoval na nás, pokud můžete.
KCC: Illinois 710, nemohu tě vyčistit na 2 000, nemyslím si, že bych tě mohl udržet na radaru, i kdybych musel, kdybys šel tak daleko.
CAP: Dobře, dobře, děkuji ... Jaké jsou naše netopýry?
FO: Ah, ach, 22.5.
CAP: Dobře, majáky nesvítí.
FO: Dobře.
CAP: Navigační světla nesvítí. Používáte zde tato světla?
FO: Tenhle dostanu dolů.
CAP: Obě poruchy generátoru, zde, viz ...
FO: Něco tady zkusím, izoluji obě strany a uvidím, co se stane.

[Zvuk spínačů]

FO: Chceš, abych šel na pohotovost, abys mohl dostat nějaké - sežeň Grimesovy světla?
CAP: Ne, chci to zpátky tak, jak to bylo. Pokud se resetuje. Uvidíte, že tímto způsobem vypínáte veškerou elektřinu do zadního konce, osvětlení a všechno.
FO: Ano.
CAP: Dobře.
FO: Chceš, abych to nechal tak, jak to je?
CAP: Jo, jo, to bude dobré. Dávejte pozor na tyto posilovací pumpy.
FO: Dobře.

ČAS: 20:30:52

FO: Pokusíte se to udělat samostatně?
CAP: Ne, nechám to tak, jak jsou, Franku. Budou v pořádku.
FO: Rogere. Carbondale je 2 000, dva, slabý déšť a mlha.
CAP: Dobře.
FO: Větry jsou 150 v 10.
CAP: Dobře, rozumím.
FO: Chceš, abych zabil nějaké pitotové teplo nebo cokoli jiného ??
CAP: Nechal bych zapálit pitot, bude to v pořádku.
FO: Dobře.
CAP: Pokud neuvidíš, že se ta věc opravdu vyčerpává, což nevěřím. Je to opravdu špatné, opravdu rychlé?
FO: Ne, není to špatné. Tyto střídače berou hodně energie.
CAP: Ano.
FO: Všechno, co jsem sem dostal, je transpondér a jedna navigace, to je vše, co jsem dostal.
CAP: Dobře, bobtná. DME, to nepotřebujeme.
FO: Radar je vypnutý, máme jen jednoho fanouška.
CAP: Dobře.
CAP: Budeš nyní schopen pracovat s tím, co tam máš?
ATT: (nesrozumitelné) ... lidé to chtějí vědět ...
CAP: Chtějí? Máme tu trochu elektrický problém, ale budeme pokračovat do Carbondale. Museli jsme vypnout všechna přebytečná světla.
ATT: Mám jen světla na čtení, přední světlo v koupelně a světlo na zavazadla a vstupní světlo.
CAP: Dobře.
ATT: A jedno světlo od Johna. V kolik se tam dostaneme? Je to déšť?
CAP: V kolik hodin jsme odstartovali?
FO: Asi hodinu.
ATT: Dobře.
CAP: Chcete použít DME?
FO: Dobře.
CAP: Ach, na tom kontrolním seznamu, kromě těch, které RCCB tehdy byly, bylo, ach, zkontrolováno, ano?
FO: No, pojďme se podívat, ach, přístav RCCB a pravobok, říká výlet ty ... to je o tom víš, prostě přepni oba z nich a zkus to resetovat.
CAP: Dobře.
FO: Což jsem už udělal.

ČAS: 20:36:03

FO: Prostě to nebyl náš den, Les.
CAP: Ne. To je šest z jednoho, půl tuctu dalších. Jak jsme na tom teď s volty?
FO: Stále celkem dobré, 20, 21,5.
CAP: Dobře, ach ...
FO: (nesrozumitelně) ... měl by být poslední pro Carbondale.
CAP: Chci zde krátce použít tento [radar]. Ve skutečnosti byste mohli, ach, naladit ...
FO: Chvíli se zahřejte.
CAP: Nalaďte si, že pro nás tam byli, ach, tam byli staří kluci, kteří si stěžovali tam kolem Kubíka, myslím, že jsme tady pod tím.
CAP: Kansas City, Illinois 710.
KCC: Illinois 710, kontaktujte centrum Kansas City na čísle 127,7.
CAP: Dobře. Studna.
FO: Myslím, že to bude trvat několik minut, než se zahřeje.
CAP: Dobře.
FO: Mám to.
CAP: Potřebuji, chtěl bych, aby nám dal vektor, tedy kdyby nás dostal do pořádku, chceme vektor přímo k markeru.
FO: Dobře. Kansas City, Illinois 710, 3 000.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center, Roger, udržovat 3 000, výškoměr na Scott 29,83.
FO: 29,83, ach, pokud jste schopni, vektory řídí Cabbi.
KCC: Illinois 710, Kansas City Center, Roger, současný nadpis vypadá dobře.
FO: Dobře. Když jsme ztratili, ach, začali ztrácet levou, natáhl jsem se a narazil na pravou RCCB a snažil se izolovat pravou stranu, protože jsem předpokládal, že problém byl na pravé straně, ale oba stále odešli.
CAP: No, také, když jsi to dělal, bylo vidět, že tady ztrácím osvětlení.
FO: Ano.
CAP: A já jsem ztrácel osvětlení v kabině a tam se temně stmívalo. Nechci lidi vyděsit.
FO: Ano, to je jisté.
CAP: Hej, teď to funguje, vypadá to, že je tam Carlyle, buď to, nebo je to pekelný stín.
FO: Ano, to je ono - máme pravdu, neuvěřitelné.
CAP: Raději se drž dál od nich, stíny, Franku ... Mám podezření, že jistič narazil přímo do břicha.
FO: Jo, myslel jsem na totéž, něco se objevilo.
CAP: Cokoli děláte, neříkejte, pokud chcete, nic k odeslání ... neříkejte jim kurva.
FO: Rogere.
CAP: Ne nic.
FO: To si můžete naplánovat, to je jisté. Čím méně jim o všem řeknete, tím lépe se máte.
CAP: To je pravda.

ČAS: 20:42:15

CAP: Mohu dostat ILS do Carbondale, prosím?
FO: Rogere.
CAP: Stále je to v pořádku, Franku?
FO: Jo, je to na, ach, 20 voltů.
CAP: Vypni tu věc hned teď.
FO: Dobře.
KCC: Illinois 710, pět stupňů doprava, dokud nedostanete Cabbi.
FO: Rogere, pět přímo na Cabbi. No, získejte posilovací pumpy [právě teď] ... Lokalizátor by měl alespoň něco dělat, dostat tam vůbec něco?
CAP: Ah, dostal jsem jehlu, ale, ach, trochu daleko příliš daleko, abych viděl vlajku.
FO: Chceš, abych se rychle naladil na Cabbi?
CAP: Jasně.
FO: Orientovat se na tom.
CAP: Nebude to spotřebovávat tolik energie.
FO: Tady to máme.
CAP: Je to blesk po tvé pravé straně?
FO: Říct znovu?
CAP: Většina z toho blesku je vypnuta po vaší pravé straně, že?
FO: Ano, je to na druhém místě.
CAP: Dobře.
KCC: Air Illinois 710, kontaktujte centrum Kansas City na frekvenci 125,3.
FO: 25,3 Roger, Air Illinois 710.
KCC: Dobrou noc.

ČAS: 20:50:37

FO: Nevím, jestli máme dost šťávy, abychom se z toho dostali.
CAP: Jak to, že ... ... Křičela vaše rádiová porucha.
KCC: Illinois 710, ztratil jsem radarový kontakt.
CAP: Znáte svůj kód selhání rádia?
KCC: 710, Kansas City.
CAP: Franku, pamatuj na selhání rádia ...
FO: Ano, rozumím.
CAP: Squawk ...
FO: Ano.
KCC: Illinois 710, Kansas City, čtete?
CAP: Sledujte moji nadmořskou výšku, jdu dolů na 2400?
FO: Dobře.
CAP: Máte baterku?
FO: Ano.
CAP: Jdeme na to. Chcete to tady zazářit?
FO: Co potřebujete?
CAP: Buďte na to připraveni.
FO: Co potřebujete?
CAP: Jestli to chceš, prostě to mít v ruce.
FO: Ach. Ah, ztrácíme všechno, až na 13 voltů.
CAP: Dobře. Sledujte moji nadmořskou výšku, Franku.
FO: Dobře ... 2400.
CAP: Máte nějaké nástroje?
FO: Říct znovu?
CAP: Máte nějaké nástroje, máte horizont?
[CVR zde přestane fungovat poté, co se elektrické poruchy rozšířily do diktafonu]

Vyšetřování

Vyšetřovatelé nehod určili pravděpodobnou příčinu: „Rozhodnutí kapitána pokračovat v letu směrem k vzdálenějšímu cílovému letišti po ztrátě stejnosměrného elektrického proudu z obou generátorů letadel místo návratu na nedaleké odletové letiště. Rozhodnutí kapitána bylo nepříznivě ovlivněno já - uložené psychologické faktory, které ho vedly k tomu, aby nedostatečně vyhodnotil výdrž baterie letadla po ztrátě výkonu generátoru a závažnosti rizik spojených s pokračováním na cílové letiště. K nehodě přispělo neposkytnutí managementu letecké společnosti a selhání FAA zajistit odpovídající opakovací výcvikový program letové posádky společnosti, který přispěl k neschopnosti kapitána správně posoudit výdrž baterie letadla před rozhodnutím pokračovat, a vedl k neschopnosti kapitána a prvního důstojníka rychle a správně zvládnout elektrická porucha letadla. “

Vyšetřování odhalilo, že kapitán, považovaný za „průměrného pilota“, byl „operací jednoho člověka“, a nevítal vstup druhého pilota a po celodenním výkonu služby spěchal do návratu do Carbondale. Zpráva uvádí, že kapitán měl ve zvyku porušovat bezpečnostní předpisy, aby dorazil včas, dokonce deaktivoval bezpečnostní zařízení, aby mohl letoun překročit.[7]

Jedna vyšetřovatelka, Patricia A. Goldman, podala souhlasné / nesouhlasné prohlášení. „I když zpráva o nehodě správně identifikuje výcvik a dohled, domnívám se, že zahrnutí těchto položek do prohlášení o pravděpodobné příčině zakrývá a snižuje základní důvod, proč k nehodě došlo, a poučení o bezpečnosti obsluhy. letiště, ale měl se vrátit na nedaleké letiště, když si uvědomil, že došlo ke ztrátě stejnosměrného elektrického proudu. “[8]

Poznámky

  1. ^ RCCB jsou jističe zpětného proudu.

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-09-20. Citováno 2014-12-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ Havárie letadla ASN Hawker Siddeley HS 748
  3. ^ Crash of Flight 710 - Du Quoin, IL - večerní hovor Du Quoin
  4. ^ Pinckneyville, IL Commuter Plane Crashes Into Pond, říjen 1983 | Gendisasters
  5. ^ https://web.archive.org/web/20160920031348/http://local.evcpl.lib.in.us/views/viewimage.asp?ID=787984
  6. ^ https://web.archive.org/web/20160920031348/http://local.evcpl.lib.in.us/views/viewimage.asp?ID=787984
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-09-20. Citováno 2014-12-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ Zpráva NTSB o letu Air Illinois 710

externí odkazy

Souřadnice: 38 ° 15'01 ″ severní šířky 89 ° 19'00 ″ Z / 38,2502 ° N 89,3166 ° W / 38.2502; -89.3166